Iluminat

Ja się może wybiorę, ale bez moto.

A może poprostu jest blokada na module ? Seryjnie się montuje takie blokady, więc może moduł, który kupiłeś też taką ma.

CRF-X to chyba enduro. http://www.enduromagazine.com/01mercado/01...a%20CRF250X.jpg

Super cena jak na ten rocznik, jeśli nie ma żadnych wałków to nic, tylko brać. Ale po fotkach to Ci nikt nie powie, co w środku siedzi. PS. Jest temat przyklejony - "co kupić, wybrać", i tam powinien wylądować post. pzdr.

Mam coś podobnego w mojej DT, lata normalnie, ale czasami szarpnie i nie ma takiego "powera" na górze jak to powinno być w 2T. Tłok miał już 14,500 km więc wymieniłem, po dotarciu przez tydzień było ok, i znowu to samo, do tego v-max to 85 km/h, na 6 biegu praktycznie zwalnia, a nie przyspiesza. Gaźnik regulowany w serwisie. Za stratę v-maxa obwiniałem szeroką oponę (120/90), ale na starej oponie (110) nic się nie zmieniło. Motocykl poszedł do serwisu znowu (ach ten brak czasu na dłubanie przy sprzęcie...). Obstawiam zawór wydechowy, zasyfiony wydechm a w najgorszym przypadku zapieczony pierścień (to raczej odpada, bo moto śmigał "w kratkę" - raz lepiej, raz gorzej). Widać coś się zatkało. Napiszę niedługo o co chodziło, problem może być ten sam co u autora tematu. pzdr.

Miałem niedawno to samo w mojej DT (nie było tylko dymu). Wystarczyło przewinięcie rozrusznika i nowe "szczotki" (tak powiedział mechanik - ja się nie znam na elektryce :wink:) Nowy rozrusznik miał kosztować w Yamasze coś koło 1200 zł, a skończyło się na 150 łącznie z robocizną. pzdr.

Wiadomo że młodzi jeżdżą off road, bo nie mają prawka a jazda motorowerem nie każdego rajcuje. Enduraki typu DT są tanie i powszechne jak śnieg w zimie, dlatego najwięcej uzytkowników miesci sie w przedziale 15-20 lat. to temat do piwa a nie do enduro/cross

Nie warto - przerabianie mocowań, cena silnika, rama nie nie przystosowana do zwiększenia ciężaru. Wniosek: Kup większe moto, a nie babraj się z tym.

Na zdjęciu widać, że 2 ze śrub trzymających ośkę straciło "główki". Ciężka sprawa, ja bym na takim "zestawie" nie jeździł. W serwisach takie jaja robią ? A dętka mogła się przedrzeć przez jakieś nierówności na feldze, bądź oponie. Był kiedyś taki temat w dziale enduro i wtedy nawet wzmacniane dętki nie pomagały. pzdr.

4 kapcie w przeciągu 6 dni :biggrin: Raz znalazł się 10-centymetrowej długości gwóźdź - jeszcze troche i na złom trzeba będzie pojechać z tymi "ciałami obcymi" ;)

Może ktoś skrócić o co chodzi, bo nie miałem czasu oglądac ?

Dzisiejszy "międzymaturalny" wypad do lasu - lekko, coby się przed Matura nie połamać :crossy: :icon_razz: http://w3.bikepics.com/pics/2008/05/10/bik...283735-full.jpg :D http://w3.bikepics.com/pics/2008/05/10/bik...283740-full.jpg :D http://w3.bikepics.com/pics/2008/05/10/bik...283744-full.jpg fatalna ostrość przy powiększeniu :lalag:

To zbroja na siatce, nie zagotujesz się. Mam podobną, tylko że O'Neal i w podobnej cenia kupiłem. Dzis cały dzień latania i nawet żałowałem, że nie ubrałem długiego rękawu pod spód, bo mi było zwyczajnie chłodno :icon_rolleyes:

Nie znalazłem odpowiedniego tematu, więc napiszę tutaj. W końcu też o odzieży ochronnej. Zakupiłem właśnie dziś zbroję na siatce O'Neal Underdog. Po rundce w terenie stwierdzam, że jest to super rozwiązanie za dosyć przystępną cenę, jak na ilość ochraniaczy (pas nerkowy, obrona klatki, żółw, łokcie, ramiona). Siatka naprawde solidna i nie sądzę żeby się rwała. Gdyby poskładać te ochraniacze osobno, to wyszło by napewno drożej, niż cała zbroja. Dziś było ponad 20*, i mając zbroję ubraną pod bluzę poprostu jej nie czułem. Super lekka, dobrze układa się na ciele. Nie krępuje ruchów, tak jak buzer (moje odczucie po rundce w tego typu ochraniaczu). Polecam !

Tylko po co ? No chyba że chodzi o supermoto.. Jeśli chcesz więcej mocy, to kup większy moto. Enduro/crossa nie ma po co upiekszać, on ma jeździć a nie wygladać. Opinia.

DT 50/80 RX (za 3tyś może być ciężko) HM CRE (ciężko będzie znaleść dobry za tą cene) DT.

Bo mitas to nie opony do YZ450F... Sorry za offtop.

Wszystko teraz tanieje, więc nie ma co kombinować i oszczędzać. Buty, kask, rękawice najważniejsze. Potem nakolanniki, spodnie i buzery.

Skoro nowy, to może wspomniany przez kogoś WR 250 R (nie mylić z F) - to tańsza alternatywa dla WR-F, nieco mniej wyżyłowany, przez co i trwalszy. Kosztuje w granicach nowej DT z salonu ( +/- 1k zł - tutaj się nie orientuję).

Nie ma co dłubać w takim sprzęcie, bo efekt będzie mizerny. Jak zwiększyć moc ? Zmienić moto. pzdr.

Witam! Temat już pewnie wałkowany, ale moto w garażu stoi i mi zależy na czasie. 1) Jak poprawnie wyregulować gaźnik ? Dzisiaj się namęczyłem i tylko od prób odpalenia zakatowałem aku. :mrgreen: Jakoś poskładałem i moto odpala i trzyma obroty, jednak kiedy nakręce gaz i odpuszcze, to moto gaśnie. 2) Jaki olej polecacie do silnika (skrzyni - nie do mieszanki) ? I jak poprawnie wymienić olej w domowych warunkach ? Skoro już piszę to mam jeszcze kilka kwestii do porusznia: 3) Piszczy mi niemiłosiernie tylny amor. Moto był w serwisie i niby coś tam zrobili, ale po 2 dniach zaczął piszczeć dalej. Słychać go kiedy siadam i wstaję z moto. Co mogło się posypać i ile będzie ew. naprawa kosztować ? 4) Czy istnieją jakieś akcesoryjne stelaże na tablice rejestracyjną do DT ? Mam fabryczny stelaż, a raczej plastik i jest niemiłosiernie długi, do tego luzują się jego mocowania i przy skokach na torze lubi zawadzać o oponę, co powoduje niemiłe odczucie w czasie lądowania :buttrock: Gdzie i za ile można nabyć jakiś malutki stelażyk pod tylny błotnik ? 5) Czy istnieją jakieś komplety śrubek do DT ? Chodzi mi głównie o śruby trzymające plastiki itp. Niektóre śruby już nieco się zużyły, a chcę moto doprowadzić do ładu przed maturą. 6) Czym można usunąć rdzę ? Pojawia się w miejscach przetarć i zadrapań na wachaczu i ramie. Z góry dziękuję za odpowiedzi. Pozdrawiam Matete vol. Iluminat

Też miałem keewaya i przez 1,5 roku wytrzymał uderzenie o asfalt przy niskiej prędkości, owinięcie się na drzewie, kilka lotów po korzeniach itp... Z kierownicy też spadał i ma tylko kila rysek. Jestem bardzo zadowolony z tego kasku. Dobry wybór za niską cene.

Powiem prosto: w 2T zawór wydechowy w zależności od otwarcia przepustnicy otwiera się i zamyka, zwiększając/zmniejszając ciśnienie spalin. W skócie - odpowiada za "elastyczność" silnika 2T (fabrycznie z myślą głównie o dolnym zakresie obrotów). pzdr.

Skąpy dwa razy traci, proste. Możesz zakładać Meteora, ale to bez sensu. W tym przypadku niska cena = niska jakość. Na te 200 zeta więcej za dobry tłok wyceń swój spokój i przyjemność z bezawaryjnej jazdy, albo zaoszczędź znowu 200 zeat i za miesiąc wydaj kolejne na nowy tłok i szlif.. Kup dobry tłok i tyle. pzdr.

Miałem okazję przejechać się 125 4T (XT 125). Nie odczuwałem dużej różnicy w mocy na niskich obrotach (chyba zaworek w 2T robie swoje), a na wyższych obrotach to wiadomo, mocy praktycznie 2x więcej ma 2T niż 4pak. Spalanie oczywiście na korzyść 4T, miła charakterystyka silnika, ale w teren to się nie nadaje, chyba że jakieś szutrówki, ścieżki - tam można się powozić, ale lekki teren enduro to tylko 125 2T. 125 4T to raczej sprzęt na nasze miejskie, często dziurawe drogi, niż w teren. Po mieście ideał, no i to niskie spalanie. pzdr.