Qadrat

Trochę nie na temat - ale ludzie teraz ulepy sprzedają za takie pieniądze... W styczniu 2013r sprzedałem taką Aprilię SR50LC z 2002r w stanie idealnym za 1800zł a teraz to same paździochy widzę za podobną kasę. Swoją drogą - skuter zajebisty, silnik oryginał, przejechane 28 000km i nie wymagał remontu, jedynie sportowy wydech z dyfuzorem i lżejsze rolki a ze mną (90kg) dawał radę rozbujać się do 90km/h. Prędkość przelotowa w granicach 75km/h nie robiła na nim wrażenia. Może celuj w takie Aprilki, ponoć jedne z najlepszych w swojej klasie.

Sprawdziłeś czy wtedy pracowały wszystkie cylindry? Dotykałeś kolektorów czy aby któryś nie jest zimny? Skoro mocno czuć paliwem to albo gdzieś z gaźników je wyrzuca albo nie przepala bo np. któraś ze świec padła. Wykręć świece i zobaczysz co jest grane.

Jaki tam jest typ ssania? Automatyczne? Jeśli tak to je zdemontuj i podepnij na krótko żeby sprawdzić czy działa jak należy, na youtube znajdziesz filmik jak to powinno działać. I druga sprawa - czy gaźnik był tylko czyszczony, czy może były sprawdzane też ustawienia?

Jeśli sprzedający udokumentuje ten remont to można brać. Dziwnym trafem prawie każdy sprzedawany cross 2T jest "świeżo po remoncie na częściach z najwyższej półki" a jak przychodzi co do czego to okazuje się, że nic nie było robione.

A skąd masz pewność, że w danej chwili ten dozownik działa? Skąd pewność, że nic tam się nie zatkało / uszkodziło? Ja jestem doskonałym przykładem zatarcia silnika w Aprilce SR50 bo za bardzo ufałem dozownikowi ;)

I taka moja rada - przestudiuj dobrze wszystkie przepisy o tym co spełnia wymagania na kat. A2 i dopiero rozglądaj się za motocyklem. Sprzedający to czasami wypisują takie bzdury, że ręce opadają. Handlarz wciśnie każdy kit byle tylko sprzedać pojazd, widziałem już nawet Yamahę R1, którą rzekomo można jeździć na A2... A nie ma chyba nic gorszego niż kolizja czy wypadek a potem się okazuje, że uprawnienia nie pozwalały na poruszanie się motocyklem o takiej mocy.

Wczoraj w Accordzie polerowałem lampę bo jedną miałem matową i lekko żółtą. Najpierw na sucho papierem ściernym 500, potem wodny 1500, wodny 2000 i wodny 3000. Następnie na mokro pasta Farecla G3, ręcznie, dość długo trzeba się nakręcić. Na sam koniec pasta K2 Turbo. Zajęło to z 45min ale lampa jak nowa.

Troszkę z opóźnieniem odpowiem, ale może komuś się przyda. Ja akurat miałem w Aprilce przypadek z ssaniem automatycznym, że poprzedni właściciel coś przy nim majstrował i poskładał tak, że iglica była cały czas wysunięta - czyli ssanie wyłączone. Objawiało się to tym, że w chłodne dni odpalenie skutera to był duży problem. Jak odpalił to lekkie przekręcenie gazu zaraz powodowało zaduszenie, robił "buuu" i gasł. Musiał się rozgrzać i dopiero dało się jechać. Jak było na dworze -10st i poszedłem do nieogrzewanego garażu go odpalić to się nie udało. Łapał na 2 - 3 sekundy wolne obroty i nie dawał rady ich utrzymać. Jak na dworze było od 15st wzwyż to z odpaleniem nie było problemu, czasami troszkę go zamuliło na zimnym ale nie gasł.

Za te pieniądze kupisz dobrą WR250 i tym spokojnie po lesie pojeździsz, nawet coś kasy zostanie na ewentualny remont. Mocy na pewno długo nie zabraknie.

No akurat to ze zdjęcia to nie cross tylko supermoto. Jak się boisz używanego to kup coś za ~4000zł i wyremontuj na dobrych częściach, będziesz wiedział co masz.

Przyczyna się znalazła, aż wstyd, że wcześniej tego nie zlokalizowałem. Gdzieś się pogubiły elementy dolnego mocowania amortyzatora do wahacza: śruba, tulejka, łożysko, uszczelniacze... Amortyzator dołem tylko opierał się o wahacz, nie był przykręcony.

Albo miała ostrego dzwona i tyle minęło zanim znalazł się ktoś, komu opłacało się to wyklepać ;) U mnie w mieście jest CR-V do sprzedania, wiem kto sprzedaje i wiem w jakim stanie to przyjechało w 2013r. Z powodów finansowych dopiero teraz została wyklepana i jest na sprzedaż. Jak nikogo nie zdziwi, że tablice wyjazdowe straciły ważność w lipcu 2013 a auto teraz do sprzedania to pewnie ktoś to kupi.

Chcesz ograniczać górny zakres obrotów w 2T? To nie ma sensu bo o to właśnie chodzi w dwusuwie, że ma mocne jebnięcie w górnym zakresie obrotów.

Również mam kolegę co ma Vel Satisa ale z silnikiem 3.0 dCi. Kupił go w lipcu 2014, od czerwca tego roku stoi w garażu bo opuściły mu się tuleje w silniku :) Przewiózł mnie tym zaraz po zakupie i jeśli chodzi o wygodę to po prostu bajka.

BMW F650, 20 lat i uszczelniacze od nowości nie ruszane. Motocykl z gumowymi osłonami na lagach.

Skoro będziesz miał pełne A to bierz 535. Lepiej sobie pyrkać powoli wiedząc, że w razie czego zapas mocy jest. Taka 535 nie spali kosmicznych ilości benzyny w stosunku do 250, może z 1,5 - 2l więcej a w trasie przy stówce to będą miały podobne spalanie. Łańcuch nie jest jakimś złem, smarowanie przy jeździe drogowej co ok. 500km, czyszczenie co 3 smarowania. Do czyszczenia wystarczy szczotka do łańcuchów i nafta. Do smarowania spray lub pędzelek i olej przekładniowy, po nasmarowaniu nadmiar smarowidła wystarczy wytrzeć szmatką. Ja się do tego stosuję i łańcuch minimalnie naciągam raz w sezonie (a robię około 10 000km). Co do enduro turystycznych - bardzo wygodne i uniwersalne sprzęty. I na bezdrożach dają radę i na asfalcie też. Sporo wygodniejsze od motocykli typu Virago.

Motocykl to BMW F650, 1995r. Kobieta ostatnio przed wyruszeniem w trasę po asfalcie ustawiła sobie pokrętłem od regulacji tylnego zawieszenia na "20 kliknięć" czyli na średnio twarde (skala jest od 0 do 40 obrotów). Dzisiaj chciałem nasmarować łańcuch a tu psikus bo motocykl na centralnej stopce a tylne koło dotyka podłogi i nie da się przekręcić. Wcześniej po prostu stawiałem motocykl na centralce i między oponą a podłogą były ze 3cm odstępu i mogłem swobodnie obracać kołem. Regulacja pokrętłem tego nie zmienia, koło nie unosi się w powietrze, muszę podkładać młotek między wahacz a podłogę. Miał ktoś taki przypadek? Czy to jest jakiś problem z tym układem regulacji zawieszenia? Co tam się mogło stać?

Przed założeniem natrzyj kask denaturatem, będzie bardziej elastyczny. Kiedyś niektórzy tak robili z butami to i z kaskiem będzie podobnie ;)

No to już ruletka, albo będziesz jeździł bezawaryjnie przez kilka tysięcy kilometrów albo coś nawali. Jak nawali to koszta nie będą małe, tu masz przykładowy temat z awarią i cenami: http://forum.motocyklistow.pl/index.php/topic/171637-przytarta-glowica-suzuki-drz-400s/

Nie będzie za duży. Na A2 łapie się jeszcze Honda FMX 650 z tym, że niestety jest cięższa o jakieś 30kg od DRZ.

Widzę, że na siłę szukasz zaczepki.

Luz na klamce taki jak trzeba? Nie za duży?

Nie wiem, nie gustuję w tej marce.

To widać Yamaha w tamtych latach miała jakiś dziwny zwyczaj wsadzania czujnika poziomu a nie ciśnienia oleju... W XJ600 to samo, kontrolka jest od poziomu a nie ciśnienia.

Rozebrałem dzisiaj to połączenie. Jest uszczelka i jest coś w stylu skruszonej pasty o srebrnym kolorze. Tu nie chodzi o oszczędność 60zł bo uszczelkę już zamówiłem, oryginał BMW, czas oczekiwania około 10 dni. Bardziej mi chodziło o to czy to połączenie składa się na samej uszczelce czy na kombinacji uszczelka + pasta.