Qadrat

Odpuść sobie, takie pieniądze za XJ można było dać 10 lat temu. Ten motocykl to dość archaiczna konstrukcja, nie jest warty żeby teraz dawać za niego 7000 zł. Co najwyżej 5000 zł i to za igiełkę po 1998r gdzie wprowadzono sporo zmian konstrukcyjnych.

Keeway to chińszczyzna, jakość jak reszta chinoli. Kymco to Tajwan, jest jeszcze marka SYM, też tajwańska - tu już jakość jest naprawdę na wysokim poziomie, cena też wyższa. Bardzo dobrą jakość trzymały też sprzęty TGB ale nie wiem czy nadal jest jakiś importer na Polskę bo coś tam problemy mieli.

Kupię Hondę NTV 650 Revere (czyli ten pierwszy golas, przed Deauville). Coś w budżecie do 6000 zł, w przyzwoitym stanie. Dla mnie sprzęt niemal idealny - czyli gaźnikowy golas, V2, chłodzony cieczą i z napędem na wał. Zawsze chciałem ten sprzęt w swoim garażu a nie było okazji do zakupu, może ktoś coś wie o jakiejś dobrej sztuce.

Wykonanie jak to chińczyk, już wiele razy o tym pisałem. Kiedyś dorabiałem sobie przy składaniu chińskich skuterków to co nieco wiem. Na pewno będziesz miał ogromną utratę wartości na poziomie 50% już po roku od zakupu (jeśli mówimy o zakupie nowego). Chińską 125 sprzedasz w miarę bezproblemowo odkąd weszły przepisy, że można 125 jeździć na kat. B. Jak chcesz tym pojeździć dłużej niż rok i przede wszystkim BEZPIECZNIE to po zakupie olej gwarancję i działaj na własną rękę: - wrzuć nowe opony normalnego producenta bo te chińskie są z plastiku i mają tragiczną trakcję - wymień olej i płyn hamulcowy na coś normalnego, może być nasz polski Lotos bo jest o niebo lepszy od tego co zalali w fabryce, to samo tyczy się świecy, przewodu i fajki - oleju silnikowego wchodzi tam coś koło litra, wymieniaj go co 1500 - 2000 km, wymiennego filtra oleju z tego co pamiętam to brak, jedynie siateczka, którą można przedmuchać - łańcuch i zębatki skończą się bardzo szybko, niektórzy już po 4000 - 5000 km mają do wymiany więc możesz albo dojechać to co założyli w fabryce i zmienić albo od razu wymienić na porządny i mieć spokój na jakieś 30 000 km - wszelkie połączenia śrubowe do sprawdzenia, zabezpieczenia klejem do gwintów, zaopatrz się w podkładki sprężynowe lub faliste i daj tam, gdzie powinny być - wszelkie połączenia elektryczne porozpinaj, kostki i konektory podociskaj i zabezpiecz sprayem do połączeń elektrycznych - czynności serwisowe typu regulacja zaworów rób 2x częściej niż deklaruje producent, z tego co pamiętam to do zaworów każe zaglądać co 8000 km więc rób to co 4000 km (banalna czynność, dostęp też dobry) Jako pierwszy pewnie skończy się gaźnik, te chińskie są tragicznej jakości. Objawi się to zalewaniem świecy, dużym spalaniem czy brakiem reakcji na regulację. Ja bym od razu na start wrzucił mu japoński gaźnik Mikuni VM22, zupełnie inna kultura pracy silnika się zrobi, koszt coś koło 120 zł ale warto, gaźnik pasuje bez przeróbek. Ogólnie to są tanie sprzęty i dość przeciętnej jakości, wymagające trochę wiedzy od użytkownika. Gwarancja na nowego niby jest ale jak będziesz go oddawał na serwis gwarancyjny z najmniejszą pierdołą to motorek pół sezonu przestoi w serwisie. Jak będziesz się z nim należycie obchodził, robił wszystko na czas to pojeździ, silniki są w miarę dobre bo to kopie silników Hondy na licencji, z lat 70 i 80 tylko z ciut gorszych materiałów.

Sprzedam moje prywatne auto, Opel Astra H. Rok produkcji: 2004 Wersja: Elegance Numer VIN: W0L0AHL4855061918 Wyposażenie: wszystkie szczegóły na http://opelvindekoder.pl po wpisaniu ww. numeru VIN Silnik: 1.7 CDTi Z17DTH (Isuzu), 101 KM Nadwozie: 5 drzwiowe, hatchback Przegląd: 27.02.2020r OC: 6.03.2020r Stan licznika: ~190 000 km Postaram się szczerze opisać samochód, na razie nigdzie go w ogłoszenia nie wrzucam bo nie chcę dostawać co 5 minut telefonów od handlarzy, wolę sprzedać go normalnej, zdecydowanej osobie. Auto w bdb stanie, serwisowane na bieżąco na częściach z wyższej półki, na lakierze jakieś małe ryski czy odpryski, w końcu samochód ma 15 lat. Totalny brak rdzy. Na felgach opony wielosezonowe Vredestein Quatrac 5 z nalotem ~30 000 km. Opla kupiłem na początku 2017 roku od jednego z tutejszych forumowiczów, nakręciłem nim ponad 40 000 km. Dość wygodne jak na swoją klasę, dobrze się prowadzi, nic nie ściąga, brak stuków w zawieszeniu. Silnik z wysoką kulturą pracy, bardzo ekonomiczny, spalanie w przedziale 5 - 5,5 litra, zimą bezproblemowo odpala, dynamiczny jak na swoją moc. Co do zrobienia: - tylne amortyzatory na przeglądzie wykazały sprawność nieco powyżej 50% więc można by je zmienić, jedna nowa Kayaba to ~100 zł, amortyzator nie pracuje w sprężenie więc szybka wymiana - radio ma duży problem z czytaniem płyt, na postoju coś tam jeszcze przeczyta, podczas jazdy już nie. Mam kupiony cały nowy oryginalny napęd płyt wraz z laserem, trzeba go tylko przełożyć, u mnie brak czasu - mieszki drążka biegów oraz hamulca ręcznego trochę wytarte ale nie dziurawe, dla estetyki można by je wymienić, komplet kosztuje około 50 zł - przednia szyba ma niewielkie rysy od strony kierowcy, na szerokości około 2cm, coś się dostało pod wycieraczkę. Ja nic z tym nie robiłem bo wszystkie szyby są od nowości oryginalne, może wystarczy spolerować tlenkiem ceru. Cena: 10 000 zł do zapłaty, bez negocjacji. Możliwa zamiana na Subaru Legacy lub Outback, tylko benzyna, tylko kombi i tylko automat, z moją dopłatą.

Mi kiedyś DR350 zaczęła coraz to mocniej strzelać przy schodzeniu z obrotów, z czasem się to nasilało. Skończyło się na oddaniu głowicy do remontu bo problem był z zaworami, nie pamiętam co dokładnie bo to działo się z 15 lat temu ale winne były zawory.

XJ6 to mega pozytywny motocykl, poleciłem go już niejednej osobie i naprawdę można być z niego zadowolonym. Jeździłem nim sporo razy, nawet zdarzyły się ze 3 dłuższe trasy (>300km) i miło go wspominam. Przede wszystkim silnik i jego zestrojenie. 600ccm, które moc osiągają przy ~10 000 obrotów znane są z tego, że tam poniżej 5000 obrotów to nie ma czego szukać a dopiero po wkręceniu go na obroty jest ten strzał mocy. W XJ jest ten myk, że tym da się jeździć w całym zakresie obrotów a niby silnik to pochodna od R6. Gdy chcesz podróżować we 2 osoby to przy dłuższych przelotach pasażer może czuć dyskomfort.

Nie jestem co prawda z Małopolski tylko z łódzkiego ale niedługo będę sprzedawał moją Hondę Accord, 2000r, bez rdzy, 1.8 vtec, 5 drzwiowy liftback. W moich rękach od 8 lat. Cena to jakieś 7500 zł. Jak chcesz jakieś szczegóły typu "co do zrobienia" to pisz na priv, szczerze opiszę bo znam to auto na wylot.

A jeszcze 10 lat temu mając 10 kafla w portfelu można było szukać fajnej 200sx seryjnej, za 15 kafla to już było cacko... A ja głupi się zastanawiałem i nie kupiłem. Wtedy nawet realne było upolować fajnego 300zx za nieduże pieniądze.

Też kiedyś multum pracy włożyłem w RF900, którą przywracałem do oryginału. Poprzednik robił cuda na kiju żeby zwiększyć moc. Były dyno jety, które wymieniłem na oryginalne dysze. Szarpało nadal od 2000 do 5000 obrotów. Następnie znalazłem przeróbkę airboxa, koleś wyciął w nim większą dziurę przy okazji usuwając specjalny króciec wlotowy powietrza, nie wiem po co to robił. Kupiłem używany airbox. Szarpało nadal ale już była poprawa, jak widać dolot powietrza jest przez producenta odpowiednio wyliczony a z pozoru głupi kawałek gumy na wejściu ma za zadanie robić jakieś zawirowania powietrza. Kupiłem też oryginalny wydech, poprzednik założył przelot. Szarpanie prawie ustało. Na sam koniec poszedł porządny serwis gaźników z myciem w wanience ultradźwiękowej i ustawienie luzów zaworowych, jako finał synchronizacja gaźników. Dopiero po tych zabiegach motocykl pięknie jeździł w całym zakresie obrotów. Oczywiście wcześniej sprawdzałem też cewki, wleciały nowe przewody i fajki, nowe świece, sprawdzona kompresja na każdym cylindrze. Po tym epizodzie powiedziałem sobie, że nigdy w życiu już nie kupię sprzętu po przeróbkach. Potem przy jakichkolwiek problemach trzeba drapać się po głowie i rozkminiać "co autor miał na myśli".

Kurtkę brat już ma, rozchodzi się tylko o spodnie i buty :P Jeśli XL Helda będzie pasować na osobę 180 cm i 100 cm w pasie to jak w piątek brat zjedzie do PL to zapewne je weźmie o ile się nie sprzedadzą do tego czasu ;)

Tam masz wg Motodaty gaźnik Mikuni TMX38 SS. Kiedyś do mało spotykanego gaźnika Mikuni ściągali mi części chłopaki ze sklepu http://www.mikuni.pl napisz do nich, może coś pomogą. Na OLX ktoś widzę sprzedaje jeden gaźnik TMX38 za 250 zł.

Używane :)

Kupię spodnie i buty motocyklowe. Coś niedrogiego. Spodnie tekstylne lub jeansy na osobę 180 cm i 100 cm w pasie. Mogą być do lekkich poprawek, ważne by miały protektory. Buty turystyczne, rozmiar 44. Jak ktoś coś ma to proszę o wiadomość.

Elaboraty nie elaboraty ale kilkanaście lat temu w XT600 w tylnym kole w ciągu miesiąca wymieniłem łożyska łącznie 6 razy bo się okazało, że kupowałem z niewłaściwymi oznaczeniami więc wolę się upewnić żeby nie powtórzyć tego wyczynu :)

No właśnie z tym luzem teraz się zastanawiam bo już wiem, że ma być 6203 2RS ale spotkałem w niektórych sklepach oznaczenie C3 jako dedykowane do motocykla a inne znowu sprzedają ze zwykłym luzem. Sprzęt raczej nie przekracza 140 kmh, nie lata na kole, czasami zdarza się wjechać w lekki teren czy przez błoto.

Mam do wymiany łożysko w przednim kole w F650, łożysko o oznaczeniu 6203. Nie mogę nigdzie znaleźć, jaki typ łożyska daje się do przedniego koła, czy to ZZ, 2RS, C3 czy jeszcze coś innego? Podpowie ktoś? Nie mam teraz możliwości zajrzeć jakie tam siedzi w kole.

Gdyby kogoś na przyszłość interesowało jak to naprawić to opiszę jak to wczoraj mi się udało zrobić. Całość kosztowała mnie 4 piwa wypite z kolegą na warsztacie. - mocowanie lusterka w kierownicę przegwintowane z M10 ma M12 - ucięta śruba w dolnej części lusterka - w jej miejsce dospawana migomatem szpilka M12 - całość ładnie wyszlifowana żeby dało się ładnie nasunąć gumę maskującą Gdybym chciał to robić na oryginalnych częściach BMW to 200 zł by mogło zabraknąć, sama śruba trzymająca lusterko to koszt ok. 100 zł ;)

Nie wiem czy to tylko moje odczucie czy inni też podzielą moje zdanie - ale ja niejeden raz miałem wrażenie, że wtrysk w niektórych motocyklach trochę je uspokoił, złagodził. Szczególnie zauważyłem to jak weszła pierwsza R6 na wtrysku. Gaźnikowa to był istny szatan jak na 600tke. Gdy przejechałem się nową wtryskową to brakło mi tego "pazura", niby był przeskok mocy w górnej granicy obrotów ale to nie to samo co wcześniej. Nie krytykuję wtrysku ani nie wychwalam gaźnika, wszystko ma swoje wady i zalety, w swoich sprzętach mam jedno i drugie i tak naprawdę jedyna różnica jaką zauważam to dźwignia ssania ;)

Wahacz tam masz mocowany na łożyskach po obu stronach. Do tego dochodzi jeszcze kiwaczka, która jest pod amortyzatorem centralnym. W kiwaczce również masz łożyska. Rozebranie tego wszystkiego to nie jest jakaś skomplikowana czynność. Łożyska po wymiarach kupisz tanio w każdym sklepie z łożyskami czy rolniczym. Podejrzewam, że masz pękniętą którąś ze śrub co trzyma ww. elementy, stąd duży luz. O ile przez to nie wyrobiło się gniazdo, w którym jest osadzona bieżnia któregoś z łożysk to bez problemu powinieneś to ogarnąć. Bieżnie łożysk polecam dać komuś do wprasowania, nie wbijaj ich młotkiem.

Przy naciąganiu łańcucha zachowałeś odpowiedni luz? Naciąg z lewej jak i z prawej strony wahacza jest taki sam? Zębatki nie są zużyte (zwłaszcza przednia, jak ma minimalnie przekoszone zęby to dość mocno szarpie i stuka łańcuchem)? Jeszcze jest opcja, że łańcuch jest nierównomiernie wyciągnięty i w jednym miejscu będzie miał odpowiedni luz ale wystarczy, że zakręcisz kołem i w innym miejscu będzie naciągnięty do granic możliwości. Hałas pod deklem przy dźwigni biegów to kosz sprzęgłowy, powinien znikać jak wciśniesz sprzęgło. DR kulturą pracy nie zachwyca więc cudów się nie spodziewaj.

Nie wiem po co kombinacje z nauką gumowania czy stoppie na sprzętach pokroju GSX 1400 czy B12. Zamiast robić sobie pod górkę to weź na sezon jakiego LC4 640 SM, tym się nauczysz latania na gumie bo w nim przednie koło to aż się prosi o podniesienie. Nie pamiętam czy miał on suchą miskę olejową - ale jeśli tak to możesz tym latać na kole do woli, bez obawy o smarowanie. Albo DR-Z 400 SM, tam sucha miska jest na pewno ;)

Filtr powietrza czysty? Jaki kolor świecy?

Ja w 2013r po sprzedaży RF900 kupiłem F650 (bo był w dobrej cenie niedaleko mnie), miał być tylko "na chwilę" aż kupię coś większego. Kupiłem większy sprzęt a 650 jest ze mną do dzisiaj i tak naprawdę to tym 48 konnym singlem trzaskam więcej kilometrów w sezonie niż na 1150 ;) Nie wiem co w sobie mają te piździki, że się chce nimi jeździć, przecież to sprawnie idzie tylko do 130 - 140 km/h, mało kto się za tym ogląda :P Ale gratulacje, niech się trzyma i sprawia frajdę jak najdłużej. Podobno prawdziwą przyjemność z 2 kółek zaczyna się czerpać wtedy gdy przestajesz patrzeć pod kątem jak największej ilości koni :)

Dwa dni to mi zajmuje dojazd z Wrocławia dla Tallina, 40 tonowym zestawem, jestem tam ze 2 razy w miesiącu ;)