bekriss

Sorry za offt topic ale mam do ciebie pytanie pack84 Tobie tez podczas zmiany na drugi bieg z pierwszego skrzynia glosno pracuje?? Kiedys czytalem ze niektore yamahy mialy taka przypadlosc jak glosno pracy skrzyni przy wrzucaniu na 2. Przy redukcjach jest cicho (oczewsicie z miedzygazem) i w gore na innych biegach tez ale czasami mozna uslyszec stuk przy wrzucaniu 2. Szczegolnie kiedy rozkrece na 1 silnik do wysokich obrotow bo powiedzmy do 5000 wyczulem skrzynie tak ze jest cicho. Mozliwe juz mam lekko zuzyty 2 bieg.

Dzis jest moj szczesliwy dzien. Po dlugich poszukiwaniach czesci wreszcie znalazlem co trzeba. Oczewiscie moglem juz wczesniej kupic czesci ale pierwszy gosc chcial odemnie 160 za jedna polke i 120 za chlodnice. U drugiego juz mialem miec taniej bo obie polki za 160 i chlodnica 80. Mialem nawet od niego kupowac, ba... juz napisalem do niego maila z adresem ale bylo to 2 tyg temu a gosc sie nie odzywa i nie wyslal mi tego. Mialem do niego wczoraj dzwonic ale postanowilem sprawdzic jeszcze jedno zrodlo. Okazalo sie ze obie polki, chlodnice bede mial za 150zl a jak bedzie linka predkosciomierza to tez mi ja dorzuci :D Jutro albo pojutrze przyjdzie paczka. Dodatkowy plus jest taki ze gosc prowadzi warsztat i polki sa proste wedlug mechanikow ;) Takze koszty moje glupiego wystepu sa male a spodziwelem sie kilku stowek. No jeszcze bak by sie przydal bez wgniecenia ale taki tez moge miec za 100zl w moim malowaniu :D

Pewnie dlatego tez nazywa zie to teoria ruchu pojazdu. Wystarczy zrobic maly test. Jadac cbr 600 100km/h na 6 biegu zmierzyc czas przyspieszenia do 160 a potem zrobic probe na 3 biegu tez do 160km/h. Nie wiem jak wy ale ja obstawiam ze na 3 rozpedzi sie szybciej :) Moze ta teoria ma zastosowanie do silnikow 8 zaworowych i diesli ale napewno w przypadku cbr 600 sie nie sprawdzi jesli chodzi o przyspiesznie.

Co w tym zlego ze docieka takich rzeczy?? Moze bedzie to malo praktyczne ale jak go interesuje nawet to przy jakich predkosciach obrotowych zmieniac poszczegolne biegi to nie ma nic w tym zlego. Ja tez np majac zdlawiona xjte dociekalem bardzo dlugo jak jest zdlawiona (nie udalo mi sie ostatecznie) nie majac zamiary jej odlawiac. Poprostu chcialem wiedziec i juz. Wbew pozorom takie wykresy sa miarodajne. Kolega jezdzacy na diversion 600 zdobyl wykresy z ktorych odczytal przy jakich predkosciach obrotowych zmieniac biegi zeby spalanie bylo najnizsze. Jego xjta potrafi spalic 3,5l/100 a przy przolotowej 120 3,8-4l/100. Wczesniej nigdy nie slyszalem zeby diversion tak malo palila chyba ze przy predkosci 90km/h.

pack84. Napisz do yamahy. Ja sie pytalem o tulejki zawiesznie to da sie takie drobiazgi dokupic. Porblem jest taki ze zwykla tulejka o jednym spotniu kosztuje 70zl :cool: Mialem bezposredni adres mailowy do goscia z yamahy o imieniu Maciej Rurarz ktory zajmuje sie chyba zalatwianiem takich czesci. Jak go znajde to moge ci podac jak chcesz.

Znawca diversiona nie jestem ale powinien byc 94r. a nie 04. Jedna tarcza z przodu i owiewka straego typu.

Mozna. Musialbys powabic sie poziome paliwa. Nie koniecznie bedzie taki jak w serwisowce i jednakowy w kazdym z gaznikow. Poza tym jesli masz okopcone swiece to zle ci ustawili mieszanke. Moze w serwisie poszli na latwizne i ustawili jak ksiazka przewiduje albo testuja nowego mechanika. Robota jest zle wykonana i tyle. Nie ty powinienes sie zastanawiac czemu tak jest tylko warsztat.

Fred. Dziwne bo zapewne orginalne dysze sa mniejsze. Sprawdz filtr powietrza.

Ja w swojej xjcie kiedys sprawdzalem po co sa polaczone krocce wezykami i zaslepilem je. Okazalo sie ze mato duze znaczenie w utrzymywaniu skaldu miesznaki na wszystkich garach. 2 gary mialy baile swiece a 2 pozostale czarne. W kazdym razie na zimnym silniku jazda byla taka sam ale na goracym powstal mega dziura ponizej 3tys obr. Nawet ruszyc bylo ciezko. Jednak kiedy wracalem tego samego dni w nocy w temperaturze 10 stC dziury nie bylo. Dlaczego tak bylo nie wiem :bigrazz:

Kulig zginal na przejezdzie kolejowym gdzie drozniczka byla pijana (o ile dobrze pamietam). Senna zginal poniewaz byl ciezki wypadek na torze i jedno okrazenie bylo na czerownej fladze. Opony stracily temperature a tym samym lekko sie skorczyly. Na konkretnie szybkim zakrecie ( granice 300km/h) dobil dyfuzor do nawiechni a bolid stracil na ulamek sekundy sile dosciskajaca. Przy ogromnej predkosci nic nie dalo sie zrobic. Jednak te bolidy i tak byly juz bezpieczne. Senna zginal w skutek obrazen od odrywajacego sie kolo uderzylo go w glowe. Fabrizio Meoni zginal poniewaz jego wlasny motocykl w niego uderzyl. Jak widac smierc czyha nawet na najlepszych i utalentownych. Mimo ogromnego doswiadczenia jakie mieli wymienieni przeze mnie kierowcy nie zaowocowalo przewidzeniem biegu wydarzen. Pisze to majac nadzieje ze docenisz ogromna role doswiadczenia. Nie jest wazne jak jestes utalentownych i jak szybko sie uczysz. Zeby zobaczyc wszystko i byc na to przygotowanym trzeba nawinac mnostwo kilometrow. Oczewiscie sa sytuacje na ktore nie mamy wplywu ale nie takich tu pisze. Sam w tym sezonie rozwalilem motocykl. To moj pierwszy sezon. Szybko nauczylem sie mocno klasc w zakrety. Moze nie mam szybkiego motocykla ale radzilem potrafilem sie utrzymac w zakretach za fazerem 600, hornetem 600, vfr 750 jesli tylko kierujacy nie palowali na wyjsciu z zakretu. 8000km doswiadczenia to za malo zeby wszystko przewidziec. Jak przejade 80000 to moze uznam ze jakies doswiadczenie mam ale napweno nie bede uwazal ze wszytko juz widzialem. Ps Smierc Diany tez jest wyjasniona.

Pisalem ci na forum slaskim ze dysze sa wieksze z powodu przelotowego wydechu :bigrazz: Spalanie tez bylo takie wysokie z tego powodu. Wpakowanie jakiegosc tam wyechu nawet renomowanej firmy moze latwo zepsuc chratkterystyke silnika. Jak zakladac to dedykowane koncowki albo chociaz przetestowane przez innych uzytkownikow. Na allegro widziale ze sprzedajesz wydech. Polecam w takim razie albo wrocic do starego kolektora 4w2 i wydechow albo jechac do mgmotorsport i niech ci dopasuja koncowke. Wykonuja na zamowienie do konkretnego motocykla. Cena od 450zl.

Pisales ze masz w serwisowce napisane jak odpalac motocykl wiec po co jeszcze pytasz. Konkrety masz w serwisowce. Nikt jej nie napisal dla jaj.

Co do statystyk to takie sa ale ty nie pojmujesz ani troche dlaczego tak jest. Twoj kolega nie ma talentu tylko szczescie i za grosz rozsadku. Mistrzem prostej i debilizmu moze byc kazdy. Innymi swlowy jest tym typem na motocyklu ktory przez pieszych i samochodziarzy jest nazywany dawca.

Taki temt od dluzszego czasu widnieje w dziale przy piwie. W dodatku jest przyklejony.

Pod opcja szukaj znajdziesz co ciebie interesuje. ps Jesli fabryka zaleca cos robic to sie to robi o ile sie dba o swoj sprzet.

samolot z takim podejsciem i pojmowaniem umiejetnosci oraz doswiadczenia szybko rozbijesz swoj motocykl. Bo rozumie ze jestes mlody i nie masz ani troche rozsadku (jaki ma 50latek) i bedziesz robil sobie z ulicy wyscig jak na wyspie man. Dzieki temu bedziesz mial mnostwo niebezpiecznych sytuacji, ostrych hamowan itp a to jest przeciez "doswiadczenie".

:P A na jakiej podstwie twierdzisz ze ten ktory natrzaskal juz kupe kilometrow nie jest utalentowny i nauczenie sie techniki zajelo mu malo czasu a potem przez kilkadziesiat lat mogl ja doskonalic?? No to o co chodzi?? Przeszkadza ci ze wieje przy 180 czy nie. Mowisz ze powinna byc lepsza ochrona przed wiatrem ale zeby jednoczesnie szyba nie byla wysoka :biggrin: Czyli co rezygnujesz z airbhoxa i wkladasz tam tylek zeby siedziec nizej?? A takim hornetem czy fazerem mozesz spokojnie pociskac 160 no ale pewnie dla ciebie utalentowanego motocyklisty taka predkosc w trasie to nie szybka turystyka. :biggrin: Te motocykle swietnie jezdza. Pamieta ze w sporcie pozycja embrionalna jest po to zeby opor powietsza byl jak najmniejszy do uzyskania duzych predkosci. W zakretach wyzsza kieronica w niczym nie przeszkadza. Na kolano tez mozesz zejsc.

Popieram. Chcesz szybiej turystyki kup cbr 1000xx albo haye i zaloz wyzsza szybe. Fjr'a tez pogonisz na autostradach bez lezenia na baku. Sporty sluza do sportowej jazdy. Liczy sie predkosc a zeby v-max byl duzy opor powietrza musi byc maly. dlatego jestes zmuszony skulic sie za szyba. cbr 600f jest popularnym motocyklem i powinienes moc spokojnie kupic wyzsza szybe z dyfuzorem lub poprostu wyzsza szybe. Jednak zasadniczo kupiles chyba zly typ motocykla. Mogles kupic horneta lub fazera bo watpie zebys udal sie na tor lub chociaz poszural kolanem na gorskich winklach.

Ano chyba w tym ze na filmiku mamy kickback a nie shimmy. Shimmy ja np zlapie przy 60-80 na nierownej drodze kiedy puszcze kierownice. Ja puszcze przy 100 to zjawisko sie nie pojawi. Fakt ze opone przednia mam juz stara ale geometria zawieszenia zapewne tez ma w tym swoj udzial.

Slingier ty tez sie myslisz albo nie wiesz wszystkiego :) Posluze sie trescia ktora juz kiedys tu byla na forum

ja kupilem za 13zl farbe w sprayu 0,5l zaroodporna i trzyma sie doskonale. Pomalowalem caly tlumik i kolektor i trzyma sie swietnie. Na puszce widnialo zapewnienie ze do 800 stC wytrzymuje :bigrazz: z koletorem daje sobie rade. Zalecane bylo wygrzac element po malowaniu w 300st wiec po malowaniu (wyschlo wszystko w 10min) odpalilem motocykl i wygrzalem :icon_razz: Jedyny minus to slaba odpornosc na zarysowania bo wydech udalo mi sie zarysowac.

Nie no co ty. Wyraznie widac ze piertwszy spanikowal a drugi byl zbyt blisko i tez spanikowal i wyjechal na pobocze. Obydwaj zdaja sie byc niemotami. Moge zrozumiec pierszego motocykliste bo nie musi od razu umiec jezdzic po zakretach ale ten drugi to juz tragedia. Albo jedziemy tym samym torem za kims kogo znamy i jezdzimi dlugo majac do niego zaufanie albo jedziemy w bezpiecznym odstepie albo torem rownoleglym do poprzedzajacego motocyklisty dzieki czemu nie wjedziemy mu w dupe.

Jesli masz mozliwosc to wez porownaj dysze od werji otwartej ze swoja. Moj brat mowil ze niepotrzbenie kupil dysze bo wystraczylo przerobic stare.

Podalem juz przeciez strone tej firmy http://www.mgmotorsport.pl/foty/glowna_motory/index.html Sa 2 strony zdjec. Jak widac mozna wykonac caly kolektor z wydechami.

Oto co mi odpowiedzili na maila z mgmotorsport