Skocz do zawartości

MłodyWilk22

Forumowicze
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Postów

    1179

  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

  • Wygrane w rankingu

    7

 Typ zawartości 

Treść opublikowana przez MłodyWilk22

  1. MłodyWilk22
    Luzy sobie odpuść. Na dzień dobry świece do wymiany. Napisz czy juz latałeś w tym sezonie czy to może odpalenie po 2-3 latach 🙂 Stało się tak z jazdy na jazdę czy stopniowo narastało?
  2. MłodyWilk22
    Chyba chodziło Ci o coś takiego 🙂 Bo to ma być service manual który ma około 400str a nie service information który ma jakies 65str 🙂
  3. MłodyWilk22
    Dawaj linka do tej twojej serwisówki 🙂
  4. MłodyWilk22
    Po sznurku do kłębka... Od kiedy masz tą zmułę i strzelanie? Tzn czy stało się to z dnia na dzień czy problem powolutku narastał? Bo może wypieło się np jakieś podciśnienie jak ktoś coś grzebał? Trzeba zacząć od podstaw - świece, filtry itd Jak chcesz wyeliminować filtr powietrza to możesz go ściągnąć, ale na dolot powietrza z zewnątrz załóż jakąś cienką siateczkę żeby uchronić silnik przed grubszymi zanieczyszczeniami. Daj znać czy coś pomogła jazda bez filtra...
  5. MłodyWilk22
    A nie prościej odpalić serwisówkę? Tam masz wszystko jak na dłoni...
  6. MłodyWilk22
    To wcale nie muszą być zalane zegary a raczej do którejś z zewnętrznych wtyczek dostała się woda. Dostała się pod ciśnieniem i sama tak szybko stamtąd nie wyparuje... Polecam rozłączyć wszystkie dostępne wtyczki(wtyczka pod wtyczce), skontrolować, przedmuchać sprężonym powietrzem, psiknąć np. kontakt-sprayem i tyle. Zacząłbym od tych wtyczek które były najbardziej narażone na tą twoją ,,polską masakrę Augusty kercherem " 😀 Good lock!!!
  7. MłodyWilk22
    Z 50tki wymieniłes na 80tkę?
  8. MłodyWilk22
    Tak jak napisał - problem zaczyna występować na gorącym silniku....Gaśnie i nie da się go odpalić...
  9. MłodyWilk22
    Jakby zawory były za ciasne i je podpierało to rozrusznikowi byłoby lżej a nie ciężej kręcić....
  10. MłodyWilk22
    to tak na gwarancji można sobie samemu grzebać w zaworach? Serwis mu tego nie zrobi po zalecenia są jaki są...
  11. MłodyWilk22
    Wydech OK, zgoda, ale... Uwazasz ze przy 5500km przebiegu właściciel ma regulowac zawory? Pierwsza kontrola jest pewnie na jakies np 24kkm wiec nikt mu tam zagladac wczesniej nie bedzie...
  12. MłodyWilk22
    Trzeba odczytac błąd i wtedy można cos powiedzieć...
  13. MłodyWilk22
    Nie znamy przeszłości motocykla... Powiedz co działo się wcześniej z motocyklem że głowica sie zatarła. Moze nie tylko ona sie zatarła Warto na rozgrzanym piecu jak zgaśnie wykrecic swiece i za pomocą klucza pokrecic wałem i sprawdzic czy faktycznie piec cos trzyma...
  14. MłodyWilk22
    Ja tam na filmiku słyszę jak rozrusznik nie ma siły kręcić... Ledwo co/na raty przełamuje kompresję. Albo zbieg okoliczności i rozrusznik też do przejrzenia - zajechane łożyska nagrzany wirnik trze o obudowę ewentualnie umierający akumulator. Albo coś puchnie po nagrzaniu i silnik słabnie, że aż rozrusznik nie ma sił kręcić. Na początek zmierz ładowanie 🙂
  15. MłodyWilk22
    Jak wałek taki zajechany to bieżnie w głowicy pewnie nie lepsze... Wałek pomierzony przed włożeniem i po skręceniu - czy luz wałka jest odpowiedni? No moje podejrzenie wszystko puchnie i zaciera się dalej...
  16. MłodyWilk22
    Juz go kupiłeś? Jak nie to wymien spręzyne lub kup nowy/sprawny bo tak to co jakis czas musisz go podciągac i o tym pamietac, myśleć, wsluchiwać sie czy moze juz sie poluzował czy jeszcze nie, a moze za mocno go napiełem itd 🙂 szkoda nerwów
  17. MłodyWilk22
    Na moje to panewka 🙂 na zimnym teztak suka czy tylko na ciepłym?
  18. MłodyWilk22
    Nic nie kombinuj. Sprawny układ sam sobie radzi i twojej pomocy nie potrzebuje. Jak jest za gorąco to termostat się otwiera i efekt masz identyczny do tego jaki chcesz stworzyć. Więc wentyl i tak będzie hulać tak jak do tej pory...
  19. MłodyWilk22
    No pewnie, że w chłodnicy nie ma - na zamkniętym termostacie pokazywałby, że silnik jest nadal zimny mimo mocno nagrzanego pieca 🙂 To jest ten w bloku silnika. Wystarczy, ze odepniesz kostkę i zauważysz brak wskazań temperatury
  20. MłodyWilk22
    Serwis w wielu przypadkach jest wygodny...Żeby czasami nie usłyszał: ,,ten typ tak ma" 🙂
  21. MłodyWilk22
    Pomierz ciśnienie i napisz nam co tam wyszło... Ja na twoim miejscu jeździłbym i na razie się nie martwił. Jak silnik będzie umierał to zacznie pukać/stukać i będziesz wiedział, że jego koniec jest bliski. Profilaktycznie wymieniłbym olej na coś z pewnego źródła - najlepiej syntetyk 10W40 A przy ruszaniu gazu dodawaj żeby te obroty nie spadały za nisko bo wtedy praktycznie silnik tłucze się bez ciśnienia... Nawet dla zdrowego silnika takie niskie obroty są niezdrowe - także nie zamulamy :)
  22. MłodyWilk22
    Wystarczy zwykła przejściówka... Jeśli zaczyna zapalać się kontrolka to faktycznie cosik z ciśnieniem nie tak... Podejrzewać można olej, pompę(wątpie) lub faktycznie sprawna pompa na niskich obrotach nie jest w stanie już utrzymać zadanego ciśnienia w wyniku nadmiernego zużycia układu korbowego. Powiedz jeszcze przy jakich obrotach już zaczyna się zapalać kontrolka - 1000 obr, 900 obr? Zakładam, że brak tego litra nie pomógł silnikowi i faktycznie przyczyniło się to do przyspieszonego zużycia, ale moim zdaniem do końca silnika to jeszcze długa droga 🙂 Pozostaje Ci jeździć aż nie odezwą się stuki/puki bo już i tak tego nie uratujesz, ale nie dopuszczać do zbyt niskich obrotów przy ruszaniu bo wtedy agonia nadejdzie szybciej 🙂 Moim zdaniem ten silnik jeszcze posłuży przy odrobinie szczęście i mądrym traktowaniu nie jeden sezon... Ale pomiary miło byłoby zrobić, żeby wiedzieć jak dokładnie sprawa wygląda...
  23. MłodyWilk22
    Zawsze korek ze sprezyną trzeba przydusic zeby zlapało korek złapał gwint
  24. MłodyWilk22
    Ja juz dwie f4 robiłem na podparte zawory wdechowe. Objawy bardzo podobne...
  25. MłodyWilk22
    Dobra, poniosło mnie :biggrin:
×
×
  • Dodaj nową pozycję...