MłodyWilk22

Żeby wymienić oringi na tych rurkach to trzeba niestety demontować głowice...

Cewko-fajki lubią takie figle płatać mimo iż pomiary według serwisówki są OK

tak jak na schemacie - klapkami w dół.. Zapobiega to cofaniu się spalin do airboxa

Jest jeszcze rozrusznik który potrafi ocierać o obudowę po nagrzaniu... Ale trzeba zacząć od prostych rzeczy typu podmiana aku

Uuuu nie dobrze... Spuszczaj olej i szukaj miedzianych opiłków, bo z panewki żyletka... Ps. na zimnym silniku pewnie dużo ciszej?

Najpierw się rozbiera i weryfikuje, a dopiero później zamawia części...

a to wtrysk nie otwiera się od impulsu elektrycznego

Jak na starych chodził na 2,5 to i na nowych będzie podobnie. W niektórych sprzętach i bazowy mozna regulować. A tutaj chyba faktycznie jest to nie mozliwe... ale już dokładnie nie pamiętam ps. Wszystkie fora powoli się zatrzymują... może wszystkie tamaty już wyczerpane

Z Synchro kombinujesz w miarę oki. Samo Ci to wyjdzie/nauczy podczas synchronizacji, tylko wzoruj się na bazowym cylindrze i tego nie ruszaj Co do składu mieszanki to trzeba zacząć od ustawień fabrycznych czyli te 2.5 obrotu i zobaczyć po synchro jak silnik schodzi z obrotów. Jak jest przelot, K&N + zużycie silnika to pewnie będzie za ubogo i silnik będzie leniwie opadał z obrotów. Także skończy się zapewne na 3-3.5obr Możesz też podpatrzeć na ile obr były wkręcone śruby w starych gaźnikach. To też duża wskazówka...

Do zrobienia synchro, pomierzyć i ustawić TPS, pomierzyć czujnik temperatury, sprawdzić szczelność podciśnień....

Sprawdź na którym odplywie/bezpieczniku tak Ci siorbie, bo 10A to nie mało...

Przerabiałem temat... Zębatka jest wprasowana na stałe Tylko rozkuty łańcuch wchodzi w grę... Ewentualnie rozpolowienie silnika

UPG Wspòłczujemy...

zapewne wypadło któreś z podciśnień... np te które idzie do map sensora

Srubki, śrubki

Błąd nr 15 - błąd obwodu wtrysku nr 4

Niestety tłucze się juz zdrowo... Ja bym robił...

Skoro sprzęgło się nie uślizguje podczas jazdy, a ciągnie po 5s od wciśnięcia klamki to znaczy tylko tyle że przepuszcza albo wysprzeglik albo pompa przy klamce a samo sprzęgło jest OK. Zacznij od tego a sprzęgło zostaw jak na razie w spokoju

Często gęsto producent łączy ze sobą króćce 1-4 i 2-3. Jak ma być? Tak jak wymyślił producent - zerknij do serwisówki i zrób fabrykę. Tyle w temacie...

Ustaw obroty zgodnie z zaleceniami serwisówki, wykonaj synchro o jeśli wszystko ok to zapomnij o reszcie. Tak jak kolega wyżej napisał. Najważniejsze aby podciśnienia były równe. A z wartościami to różnie bywa... Jak silnik ładnie odpala i pracuje to znaczy ze jest OK...

Chodzi stabilnie na 4 cylindry na moje. Moim zdaniem jeśli to świeży zakup to należy zrobić większy serwis tj. zawory, kontrola/ewent. wymiana rozrządu, synchro, ust TPS i będziesz miał spokój na dłuuugi czas. A tak to zawsze będzie niepokój w głowie co to tam hałasuje/cyka itp Powiedzmy sobie jedno... Czasami z osłuchania silnika nawet na żywo ciężko stwierdzić jednoznacznie co go boli bez rozbiórki i weryfikacji. A takie wróżenie z filmików to już kompletnie mija się z celem... Jeden będzie słyszał panewkę, drugi łańcuszek, trzeci 3 gary... Jedno jest pewne - duży serwis i kłania i wszystko będzie wtedy jasne.

Chodzi stabilnie na 4 cylindry na moje. Moim zdaniem jeśli to świeży zakup to należy zrobić większy serwis tj. zawory, kontrola/ewent. wymiana rozrządu, synchro, ust TPS i będziesz miał spokój na dłuuugi czas. A tak to zawsze będzie niepokój w głowie co to tam hałasuje/cyka itp

Rozrząd się szura...

Bieżnie w głowicy pewnie też zajechane, więc raczej komplet śmietnik...

Do sprawdzenia także czy rozrząd jest dobrze ustawiony na znakach...