Jump to content

MłodyWilk22

Forumowicze
  • Posts

    1173
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    7

Everything posted by MłodyWilk22

  1. Najpierw się rozbiera i weryfikuje, a dopiero później zamawia części...
  2. Jak na starych chodził na 2,5 to i na nowych będzie podobnie. W niektórych sprzętach i bazowy mozna regulować. A tutaj chyba faktycznie jest to nie mozliwe... ale już dokładnie nie pamiętam ps. Wszystkie fora powoli się zatrzymują... może wszystkie tamaty już wyczerpane
  3. Z Synchro kombinujesz w miarę oki. Samo Ci to wyjdzie/nauczy podczas synchronizacji, tylko wzoruj się na bazowym cylindrze i tego nie ruszaj Co do składu mieszanki to trzeba zacząć od ustawień fabrycznych czyli te 2.5 obrotu i zobaczyć po synchro jak silnik schodzi z obrotów. Jak jest przelot, K&N + zużycie silnika to pewnie będzie za ubogo i silnik będzie leniwie opadał z obrotów. Także skończy się zapewne na 3-3.5obr Możesz też podpatrzeć na ile obr były wkręcone śruby w starych gaźnikach. To też duża wskazówka...
  4. Do zrobienia synchro, pomierzyć i ustawić TPS, pomierzyć czujnik temperatury, sprawdzić szczelność podciśnień....
  5. Sprawdź na którym odplywie/bezpieczniku tak Ci siorbie, bo 10A to nie mało...
  6. Przerabiałem temat... Zębatka jest wprasowana na stałe Tylko rozkuty łańcuch wchodzi w grę... Ewentualnie rozpolowienie silnika
  7. zapewne wypadło któreś z podciśnień... np te które idzie do map sensora
  8. Błąd nr 15 - błąd obwodu wtrysku nr 4
  9. Niestety tłucze się juz zdrowo... Ja bym robił...
  10. Skoro sprzęgło się nie uślizguje podczas jazdy, a ciągnie po 5s od wciśnięcia klamki to znaczy tylko tyle że przepuszcza albo wysprzeglik albo pompa przy klamce a samo sprzęgło jest OK. Zacznij od tego a sprzęgło zostaw jak na razie w spokoju
  11. Często gęsto producent łączy ze sobą króćce 1-4 i 2-3. Jak ma być? Tak jak wymyślił producent - zerknij do serwisówki i zrób fabrykę. Tyle w temacie...
  12. Ustaw obroty zgodnie z zaleceniami serwisówki, wykonaj synchro o jeśli wszystko ok to zapomnij o reszcie. Tak jak kolega wyżej napisał. Najważniejsze aby podciśnienia były równe. A z wartościami to różnie bywa... Jak silnik ładnie odpala i pracuje to znaczy ze jest OK...
  13. Chodzi stabilnie na 4 cylindry na moje. Moim zdaniem jeśli to świeży zakup to należy zrobić większy serwis tj. zawory, kontrola/ewent. wymiana rozrządu, synchro, ust TPS i będziesz miał spokój na dłuuugi czas. A tak to zawsze będzie niepokój w głowie co to tam hałasuje/cyka itp Powiedzmy sobie jedno... Czasami z osłuchania silnika nawet na żywo ciężko stwierdzić jednoznacznie co go boli bez rozbiórki i weryfikacji. A takie wróżenie z filmików to już kompletnie mija się z celem... Jeden będzie słyszał panewkę, drugi łańcuszek, trzeci 3 gary... Jedno jest pewne - duży serwis i kłania i wszystko będzie wtedy jasne.
  14. Chodzi stabilnie na 4 cylindry na moje. Moim zdaniem jeśli to świeży zakup to należy zrobić większy serwis tj. zawory, kontrola/ewent. wymiana rozrządu, synchro, ust TPS i będziesz miał spokój na dłuuugi czas. A tak to zawsze będzie niepokój w głowie co to tam hałasuje/cyka itp
  15. Bieżnie w głowicy pewnie też zajechane, więc raczej komplet śmietnik...
  16. Do sprawdzenia także czy rozrząd jest dobrze ustawiony na znakach...
  17. moze zbyt duzy opór stawia drugi koniec linki - licznik. Dlatego też uszkodził się poprzedni zestaw...
  18. TPSa też bym dokładnie pomierzył. Ps. Synchro, zawory w miarę aktualne?
  19. Jak dalej komprechy brak to nic się na szybko i po taniości nie wymyśli i samo się nie naprawi... Jeśli w ogóle chce Ci się bawić i inwestować to do zrzucenia głowica, sprawdzenie jej szczelności, weryfikacja tloków, cylindrów, pierścieni. I tutaj niestety zaczną się koszta... Przed rozebraniem można zrobić próbę olejową... Moim zdaniem to skarbonka bez dna... Zrobisz góre to zastuka dół I konca nie będzie... Chyba że traktujesz to jako naukę/zabawę to jak najbardziej sprzęt do grzebania/nauki
  20. jeździć/obserwować jak panewka to już jej nic nie pomożesz. A skoro na razie cisza to nie ma za bardzo co grzebać bo można więcej zepsuc niz naprawić...
×
×
  • Create New...