MłodyWilk22

Co się dzieje po dodaniu gazu?

Robiłeś pomiary ciśnienia sprężania wraz z próbą olejową? To by też coś powiedziało stanie dołu...

Wręcz przeciwnie - posłuchałeś rad kolegów i sam sobie naprawiłeś motocykl 😁

Mikro-wyłącznik krańcowy przy klamce sprzęgła - chyba o to koledze chodziło 🙂 2 kabelki do niego dochodzą, przykręcany jest od spodu klamki...

Po myjni przekaźnik raczej się nie uszkodził 🙂 Raczej cos w ścieżce obwodu zezwolenia na jego sterowanie. Także niestety schemat w ręce i rozpinać po kolei wtyczki i szukać gdzie nie ma przejścia.

Zagrzej silnik i odkręć korek. Zobaczy co dzieje się na wolnych a potem przy przegazówce. Kopci, dmucha, śmierdzi spalinami. Później zrób to samo zakrywając otwór ręką i zobacz czy faktycznie jest duże ciśnienie. Jak sprawdzić odmę - trzeba serwisówkę przestudiować bo ja osobiście nie znam tego motocykla.

Jak kolega wyżej radzi - posprawdzać trzeba odmę, bo jak za dobrze doszczelnisz a jest duże ciśnienie to zaraz inne uszczelnienie wydmucha. Sprawdzałeś czy faktycznie po odkręceniu korka mocno dmucha? Czuć spalinami?

Szlifu🤣? Ale czego, korka😂?

Panowie z szarpiącą dwójką spotkałem się nie raz, ale u tego pacjenta ten przypadek jest trochę dziwaczny. Otóż tutaj po wbiciu dwójki i spokojnym przyspieszaniu jest wszystko ok natomiast przy mocniejszym dodaniu gazu nawet przy niskich obrotach następuje jedno-jedyne szarpniecie i później można jeździć i kręcić do odciny ile wlezie i nic się wiecej nie dzieje. Na reszcie biegów oczywiście wszystko cacy. Spotkał się ktoś z Was z takimi objawami? Jakieś podejrzenia?

Tu raczej nie chodzi o długie grzanie tylko o złe ustawienie gaźnika. Zazwyczaj to jest tak że już na lekko ciepłym silniku można zrzucić ssanie i rozpoczynać spokojną jazdę. A u Ciebie wychodzi na to że silnik musi być już gorący żeby zrzucić ssanie, więc to wina ustawień a nie rozgrzewania. 2 max 3 minuty pracy na ssaniu gdzie i tak powinno się powoli je wsuwać i można ruszać - tak to powinno działać. A w lato to w ogóle powinno się udać silnik odpalić bez ssania...

Nie za bardzo rozumie pytanie 🙂 Za napięcie łańcucha odpowiada sprawny napinacz i jeśli łańcuch będzie nowy to on się będzie o to martwil a Ty masz problem z glowy

No to czekamy na info co ze zużyciem oleum 🙂

Na to wychodzi... Duzo tez powie wysuniecie napinacza. Ale te objawy o których piszesz miałeś tez przed zaglądaniem do zaworów?

No ale glebe zaliczyłeś, bo co? Nie miałeś hamulców czy jak?

Ale czy tak miałeś przed zaglądaniem do zaworów? Bo jeśli nie to sprawdziłbym jeszcze raz ustawienie rozrządu na znakach...

No to jak zostały zrobione luzy to teraz trzeba iść za ciosem i zrobić gaźnik 🙂 Zacząć od skladu mieszanki...

Wtrysk, gaźnik? Tak czy siak nic się nie stanie 🙂 możesz dolać jakiegoś środka do czyszczenia układu paliwowego i tyle...

Po wypowiedzi widać, że dopiero zaczynasz zabawe z zaworami 🙂 Po pierwsze nikt się nie pomylił tylko daaawno tam nie zaglądał, a że w kawasaki luzy mają tendencje do zacieśniania to w końcu luzy znikły i zawory się podparły. Po drugie jestem ciekawy jak chcesz "dorobic" płytki? Gotowe pod wymiar są po mniej niż 8zl za sztukę więc szkoda zabawy 🙂 Ps. A jeśli ktoś jeździł aż do podparcia to zawory juz mogą nie trzymac, bo są nadpalone... Takze nie wygląda to dobrze...

Podparte zawory ssące wychodzi na to...

Tam jeden trzonek z wydechowych aż mokry od oleju, dobrze widze? Z drugiej strony to dziwne bo mimo tego od strony wydechu nie powinien zaciągać oleju do komory spalania a mimo wszystko wygląda ze oleju w komorze pojawia się sporo...

150ml/100km to raczej nie bierze olej co żlopie 🙂 Przecie to 1,5l na 1000km! Ja dokładnie jak Adam obstawiam głowice, bo jak sam widzisz zmieniałeś tłoki, cylindry i dalej to samo... A takie to dymienie to objaw góry... Warto zawsze zajrzeć choćby najtańsza kamerką inspekcyjną do kanałów dolotowych i zobaczyć jak wyglądają zawory - jak puszczają uszczelniacze to widać obmyte, mokre zawory i sprawa jest prosta

Panewka nie tłucze na zimnym bo jest jeszcze gęsty olej. Im bardziej silnik sie nagrzewa tym bardziej dzwięk się nasila, prawda? Miałem to samo w ZX-6R 🙂

Na moje ucho to panewa jak nic! Spuszczaj olej i szukaj opiłków...

Mam nadzieję, że podczas regulowania zaworów zostało sprawdzone prawidlowe ustawienie rozrządu... Jeśli tak to po pierwsze plak w ręke i sprawdzić nieszczelności przy gaźnikach na pracującym silniku. Ale ja i tak dalej obstawiam gaźniki. Na początek myjka ultradźwiękowa z chemią i sprawdzenie czy ktoś nie kombinował z dyszami itd.

Może już ranty masz duże na tarczach. Przejedź się kawałek na jakiejś prostej, zatrzymaj sie uzywajac tylnego hamulca i sprawdź wtedy czy przód Ci się nie grzeje. Jak tarcze będą zimne to zostaw w spokoju...