DZIKOWSKI

Który rok ?

Jeśli po zmianie oleju dalej ciągnie to musisz zdemontować i zmierzyć grubość tarcz i porównać je z limitem serwisowym

Możesz sobie dorobić z rurki wycinając odpowiednie wpusty ;) Na początek to wymień olej na zalecany

Aby okręcić tego typu śrubę musisz użyć klucza nazywanego przez moich znajomych "koronkowym". Przebieg nie zawsze świadczy o kondycji podzespołów. Raczej opierałbym się na przebiegach między serwisowych.Mógł ktoś przedłużyć limit wymiany oleju i przez to też mógł skrócić żywotność sprzęgła. Ślizgające sprzęgło to nie zawsze zużyte sprężynki. Mogą to być np. tarcze lub przekładki

Jak wkręcisz śrubkę to będzie dostawał mniej powietrza

Wydaje mi się,że coś się rozsypało w silniku i zostało zassane do cylindra (rysa jest od strony kanału ssącego) i podeszło pomiędzy tłok a cylinder. Może miałeś nieszczelny filtr powietrza i coś z zewnątrz zaciągło. Pierścienie były całe jak zdjąłeś cylinder ? Zobacz czy są zamki na tłoku . Zajrzyj do skrzyni korbowej czy niema tam żadnego luźnego metalowego elementu

A przed remontem nie było problemów z obrotami ?

Panu Piotrowi podziękuj :laugh:

Oto zawór membranowy od Hondy CR250 po takim wybuchu. Listki znalazłem w filtrze powietrza :biggrin: a przepustnica wyglądała jakby dostała ze śrutówki :) Szkoda,że niemam zdjęcia tłoka bo też ciekawie wyglądał od spodu

michoa naprawiaj swojego bo za kilka lat kupisz dobrego Mercedesa za ten wynalazek

A możesz mi wytłumaczyć dlaczego ? Od lat leję olej od 4T dedykowany do mokrego sprzęgła i nic złego nie zauważyłem aby działo się z moim 2T

Przejeździłem sezon na yz125 z tuleją i nic złego się nie wydarzyło. Mogę polecić p.Worynę z Katowic. Jak dla mnie najlepszy fachowiec od wstawiania tulei w Polsce

Jeśli nie wytworzy się odpowiednie podciśnienie w skrzyni korbowej podczas suwu sprężania to nie zostanie zassana kolejna dawka mieszanki na następny cykl i niema co dyskutować na ten temat. A co do spadku ciśnienia w cylindrze z 12 bar na 7 to nie myśl sobie,że taki silnik w ogóle odpali.Twierdzisz,że przy zużytym zestawie tłok/cylinder część mieszanki wraca z cylindra (podczas suwu sprężania) do skrzyni korbowej, to ja twierdzę że w takim silniku doszłoby do zapłonu/wybuchu (kolejnej dawki która została zassana podczas suwu sprężania) w skrzyni korbowej podczas suwu pracy. Kiedyś w zJAWIE miałem taki wybuch ,że uszczelniacze poskręcało jak chipsy

Sprzęgło nie może być mocno naciągnięte. W pozycji off klamka sprzęgła powinna mieć minimalny luz. Jeśli wymieniasz tarcze to sprawdź też przekładki czy nie są krzywe.W mojej CR tolerancja wynosi jak się nie mylę do 0,1 mm. i jeśli jest więcej to wymiana samych tarcz nie pomoże. Trzeba wymienić też przekładki. Stuki w silniku mogą być spowodowane źle działającym sprzęgłem. Olej możesz zostawić jeśli jest do mokrego sprzęgła

W postach podał schemat według którego składał i pokazane są na nim 4 przekładki i 5 tarcz. Mam nadzieje,że złożyłeś to zgodnie ze schematem i dołożyłeś brakującą przekładkę ?

Uszczelniacze na wale wymienia przy każdej przed sezonowej wymianie tłoka i korby. Nie zdarzyło mi się aby moja CR nie odpaliła w sezonie od pierwszego kopa. Zobacz jaki masz poziom oleju po tym jak go wyrzuci. Jeśli będzie ok to się nie przejmuj. Może po prostu za dużo go wlałeś ...

To dlaczego korba ma 13mm sworzeń a tłok 12mm ? Coś tu nie jest stąd. Ciekawe czy po takich manewrach jakie chcesz zrobić nie trzeba będzie wywarzać całego układu ...

Jak silnik pluje olejem w kolektor (na drugim garze) to jest do remontu :biggrin:

W motongach z Japonii to nie przejdzie. Zrób jak fabryka kazała, a będziesz pan zadowolony

Odkąd został wynaleziony silnik 2T. Ciśnienie w skrzyni korbowej powstaje podczas suwu tłoka z GMP do DMP Do autora- co to za remont jeśli nie wymieniłeś uszczelniaczy na wale ?

Robiłem kiedyś YZF z podobnym objawem .Głowica pojechała do fachowca na badanie. Okazała się krzywa. Po planowaniu głowicy wszystko wróciło do normy

Jeśli nie są to duże wgłębienia to możesz spróbować,ale lepiej będzie jak zakupisz nowy lub używany w dobrym stanie

Nie boisz się,że klejone magneto się w końcu urwie i narobi bigosu pod pokrywą ?

Wystarczy,że podkładki pomylisz, źle zamontujesz i już będzie lipa. Poszukaj fiszek i złóż tak jak będzie opisane i powinno grać. Albo masz nie oryginalne tarcze

Może masz zapchany tłumik. Spróbuj odpalić bez i przetestuj. Dyfuzor nie jest pognieciony ?