DZIKOWSKI

Podejrzewam, że masz nieszczelny gaźnik. Przez nieszczelności dostaje się powietrze (brak reakcji na obroty śrubą regulacyjną mi to podpowiada) i mino puszczonego "gazu" moto trzyma wysokie obroty, wolno z nich schodzi lub falują na niskich. Zajrzyj też do przepustnicy czy nie jest porysowana. Podobnie korpus w którym pracuje-tędy też może zasysać. Są szczegółowe serwisówki w których podany jest luz serwisowy pomiędzy przepustnicą a korpusem. Sprawdź też kondycje uszczelki śruby regulacyjnej. EDIT: Wkręć właściwe dysze

Od podstaw. Nie wkręcaj zimnego silnika na wysokie obroty bo Ci korba wyjdzie

Na pierwszym schemacie jaki przedstawiłaś dysza wolnych obrotów opisana jest na poz 9. Pozycja 8 to rozpylacz. Dodam, że Twój sprzęt ma kaganiec na dyszach. Aby wyciągnąć trochę więcej kucy wkręć większe dysze, według opisu jaki podałaś. Na drugim schemacie dysza główna opisana jest nr 4. Tu też możesz wkręcić większe dysze

Wymień świecę

Witam! A kiedy wymienialiście tłok ? W gaźniku są dwie dysze :dysza wolnych obrotów i dysza główna , która odpowiada za wysokie obroty. Majstrując przy iglicy regulujemy zakres średnich obrotów. Ustawcie ją w takiej pozycji jaką zaleca producent. Każda z dysz jest cechowana i upewnijcie się czy są zalecanych rozmiarów. Do pierwszego startu śrubę do regulacji składu mieszanki ustawcie według zaleceń producenta. Problemy z zalewaniem silnika mogą być przez źle ustawiony poziom paliwa w komorze pływakowej( za wysoki) lub jak to ma miejsce w Twoim przypadku jazdy na ssaniu. Na początek sprawdźcie czy szczelny macie dolot tzn. wszystkie połączenia pomiędzy filtrem powietrza, gaźnikiem a cylindrem. Użyjcie czegoś w aerozolu i popsikaj nim po wszystkich łączeniach podczas pracy silnika. Jeśli obroty wzrosną to znaczy, że macie nieszczelność i trzeba ją usunąć.

I to jest kolejny dowód na to,że Honda, to Honda :)

Akumulator do ładowania lub wymiany-musisz zmierzyć miernikiem. Taki dźwięk wydaje przekaźnik rozrusznika.

ewi Ewidentnie za małe napięcie między fazami.Powinno być coś ok 70V przy ok 4000 obr. Masz serwisówkę do niej?

Głowica na stół.Do wykręcenia urwanych śrub można użyć wykrętaków. Robiłem tak kilka razy.Wygląda to tak,że należy wykonać otwór wiertłem (w Twoim przypadku 3mm) idealnie w osi śruby i wkręcić stożkowy wykrętak,który ma lewy gwint po czym gdy wkręcisz go do oporu śruba powinna (ale nie musi) się wykręcić. Jeśli nigdy tego nie robiłeś to idź za radą Dextera Używałeś przy skręcaniu jakiegoś kleju do gwintów?

Podobne cyrki robiła mi świeca.Na zewnątrz iskra jak talala, a jak wkręciłem to mogłam aku zajechać od kręcenia.Po wymianie świecy moto palił na dotyk. Spróbuj,może i Tobie pomoże

WSK-a,wydaje mi się,że otwory taż są ważne.Bo jeśli wypustki się wytarły, to otwory też dostały (chodzi o ranty) po d...e

A co konkretnie miałeś robione podczas remontu ? Jak wygląda filtr powietrza ? Może nie dostaje tyle wachy co potrzebuje w pełnym zakresie obrotów i zaczyna się dławić. Kolor świecy dużo Ci powie co jest nie tak. Przejrzyj cały układ paliwowy.Jeśli masz jakiś filtr paliwa to możesz go profilaktycznie wymienić.Wyczyść też kranik-może być zasyfiony i efekt będzie podobny. Zobacz czy przewód paliwowy nie jest zagięty.Odpowietrzenie baku też zbadaj. POZDRO

Aku był już ładowany-tylko wymiana rozwiąże problem

Jeśli dobrze zrobiłeś pomiar,który opisałeś w pierwszym poście,to aku jest do utylizacji !

Mam pytanie do pana Piotra- czy w przypadku jaki opisuje Tamka i Pan zablokowanie silnika do tego stopnia,że nie da się obrócić wałem korbowym (Tamka to opisała w pierwszym poście w podpunkcie 1,2,3) jest czymś czym nie należ się martwić ? Bo na logikę to musi wał coś blokować (zajechana panewka,zatarty tłok,urwany/krzywy zawór),żeby nie można było nim obrócić. Pozdrawiam!

Na początek zobacz świece.jak wyglądają. Zrób fotke i wrzuć. Możesz zrobić też pomiar ciśnienia na każdym gaże i porównać go z serwisówką..Później dodaj odrobinę oleju na każdy piec i ponownie zrób pomiar.Ten test powie Ci czy winne są uszczelniacze,czy pierścienie.

Kiedyś u kolegi w gr650 podobnie blokowało start silnika sprzęgło jednokierunkowe

Serwisówki po polsku są jedynie do motocykli produkcji polskiej.Do Japonii nie znajdziesz

Potrzeba matką wynalazków. Zastanawiam się jak autor rozwiąże problem elektryki,bo rozrusznik będzie potrzebował b.dobrej baterii,której ETZ nie naładuje swoją "prądniczką"

Kasa jaka jest potrzebna na ten zestaw nie jest warta tego motocykla.Chyba,że autor jest pasjonatem marki :biggrin:

Rurka,która odchodzi od gaźnika to zapewne odpowietrzenie/przelew komory pływakowej. Tak ma być

A akumulator ładowałeś prostownikiem po tylu próbach odpalenia ? Podmień dla sprawdzenia z innego moto,bo Twój może jest niedoładowany, mimo że dobrze kręci rozrusznik

Ja mam pytanie do pana Piotra : czy w serwisówce powinna znajdować się informacja na temat przekroju poprzecznego pierścieni,która będzie uwględniana podczas pomiaru tłoka tj. jego rowków na pierścienie przy urzyciu szczelinomierza ? Czy może jest to miminalna wartośc,która nie sfałszuje pomiaru ? Przejrzałem kilka serwisówek i takowej uwagi nie wyczytałem. Pozdrawiam

W dwusuwie ważne jest ciśnienie jak i podciśnienie w skrzyni korbowej do prawidłowej pracy silnika. Jeśli nie wytworzy się wymagane podciśnienie aby zassać mieszankę z gaźnika i później ciśnienie aby wtłoczyć ją do komory spalania to będziesz miał problemy z odpaleniem i prawidłową pracą pieca. Wymieniłeś tłok,tuleje,pierścienie pewnie też, więc ciśnienie nad tłokiem jest ok (chociasz tego niewiem,nie pisałeś nic o pomiarze),a co z ciśnieniem/podciśnieniem pod tłokiem ? Tam jest jeszcze jeden element uszczelniający,którego nie wymieniałeś podczas remontu. Pozdrawiam

Cześć! Przyjęte jest,że akumulator powinien być ładowany prądem o 1/10 swojej pojemności.Czas ładowania to minimum 12 godzin. Ładowarka jaką chcesz nabyć będzie się nadawała. Jeśli się mylę, to kolega Monter poprawi :cool: