DZIKOWSKI

Kumpel,popatrz za Hondą XR650R. Chociaż w tym budżecie będzie ciężko ...

Ciekawostką w silnikach V2 jest to,że możemy tak zsynchronizować rozrząd,aby suwy pracy były w odstępach kąta rozwarcia . Fabrycznie zapłony masz tak :łup,obrót,łup,obrót a można ustawić je na łup,łup obrót,łup,łup,obrót-to tak łopatologicznie :biggrin: Gdzieś na YT jest film jak gość Transalpa tak ustawił -dźwięk z kominów robił wrażenie

Jaką masz dyszę wolnych obrotów ? Zobacz też dyszę leak jet,która odpowiada za ilość paliwa podawaną do pompki przyspieszenie Nr 24 na schemacie https://sklepmoto46.pl/yamaha/czesci-eksploatacyjne?yamaha_category=Motorcycles&yamaha_year=2001&yamaha_model=615&yamaha_schema=25756#scheme Ps U siebie mam #80,ale to inny rocznik Limo,zmiana świecy coś dała ?

Możesz też zalać Motulem Motocool Expert,który wrze w temperaturze 135 st.C. Nie udało mi się jeszcze go zagotować :cool: https://gmoto.pl/motul-motocool-expert--25-1l-plyn-do-chlodnic,20325.html

Występuje. CRF z literką X na końcu. Tu jest fajna sztuka https://www.otomoto.pl/oferta/honda-crf-450-x-hm-450-rejestracja-rozrusznik-ID6yCJNx.html Niby 450,ale jest bardzo łagodna,lekka,palona z guzika ...

Dioda MIL coś sygnalizuje ?

Wszystkie maszyny wyposażone w gaźnik Keihin FCR mają ten sam problem. Problem leży w wyciągniętym łańcuszku rozrządu, pompce przyspieszenia i wycierającym się przez wózek przepustnicy korpusie gaźnika. W internecie jest kilka sposobów,które poprawiają reakcję na gaz lecz nie eliminują dławienia do końca . Na początek poczytaj o AP MOD w gaźnikach FCR. Kilka osób w sieci chwali sobie ten patent.Mi osobiście nie pomógł. Borykałem się z tym problemem do momentu zakupu niemal nowego gaźnika,który miał 120 mth przebiegu od nowości i dopiero wtedy problem ustał na dobre. Po rozebraniu starego gaźnika na atomy zauważyłem dość spore wytarcia w korpusie od ruchów wózka przepustnicy przez co przepustnica przepuszczała lewe powietrze i miałem spory problem z wyregulowaniem gaźnika i pozbyciem się dławienia przy wkręcaniu z wolnych

Sprawdź też miejsca podłączania wakuometrów na króćcach ssących

Skoro w nowszych sprzętach,które mają 5 sprężyn niema z tym problemu,to raczej powinno hulać

A pytałeś w ASO Yamahy ile sobie zażyczą ?

Na opakowaniu tłoka będzie napisane jakiej jest średnicy i jaki luz zastosować (clearance)

Wynik z pomiaru cylindra pomniejszyć o luz montażowy (np WOSSNER zaleca w silnikach 4T 0,04 mm) i już masz rozmiar tłoka jaki trzeba zakupić

Szukaj tu http://www.partzilla.com/parts/search/Kawasaki/Motorcycle/parts.html

Po numerze VIN jaki podałeś :P

Przejedź się z otwartym bakiem. Może masz zatkane/zapchane odpowietrzenie ...

Rama i silnik jest z 1988 roku :D

Monti,trzymam kciuki za rychły powrót do pełni zdrowia :crossy: :flesje:

Kiedyś widział jak gość to robi chałupniczą metodą. Na kole magnesowym zamontował tarczę z 360 stopniową podziałką i mierzył w jakim czasie otwiera się okno a w jakim się zamyka.

Jakie to maszyny ?

Sam możesz to zrobić Np tu http://allegro.pl/czesci-i-akcesoria-motocyklowe-czesci-motocyklowe-158?id=158&string=kawasaki%20kx%20250&bmatch=base-relevance-floki-5-aut-1-3-1025&buyNew=1

Pytanie tylko po co chcesz ją odkręcać ? Do sprawdzenia stanu sprzęgła wystarczy zdjąć prawy dekiel i kluczem 10 odkręcić docisk :)

Z wszystkich jakie wkleiłeś,ten jest najlepszy. Dlaczego szukasz tylko RM ?

A jeśli nie będzie ok,to oddasz kasę za nową oponę i klocki ??? :banghead: Do autora: objawy pasują do wybitego kosza zewnętrznego od tarcz

Posiedzisz trochę w temacie,to zrozumiesz co miał na myśli

A jak to się będzie miało,gdy w DR braknie miejsca na pieczątkę diagnosty ?