koroviov

Znakomity. Gratulacje.

Ale kupa. Dobrze że na drugim planie stoi coś ładnego.

Widzę, że sytuacja trochę przerosła. W takim razie jako największy zwolennik Radomia opiszę go jak to widzę. Kierunek w lewo (pierwszy zakręt w lewo). Pierwszy niewielkie profilowanie dodatnie. Łagodny, bardzo szybki zakręt, gdzie tor przejazdu uwarunkowany jest dobrym wyjściem na następny, który jest przedłużeniem pierwszego. Pomiędzy 1, a 2 nie ma prostej. Profilowanie w 2 jest największe przy wewnętrznej. Na wyjściu zmniejsza się do zera. Dlatego na wyjściu łatwo o uślizg. 3 jest bardzo długi i spokojnie się zacieśnia. Profilowanie +, zwiększające się czym dalej tym bardziej. Tu warto zacząć szeroko i stopniowo zacieśniać, by wyjść przy wewnętrznej. Tu jak wspomniałem profilowanie jest mocno dodatnie, a trzeba mocno dohamować do zakrętu 4. Ten jako pierwszy w prawo jest wg mnie kluczowy. Bardzo ciasny, więc większość ludzi jedzie środkiem lub nawet po zewnętrznej. Tymczasem profilowanie przy wewnętrznych betonkach jest tak duże, że bardziej opłaca się jechać ciasno. Na wyjściu profilowanie zmmiejsza się do zera co uniemośliwia mocne przyspieszanie jeżeli za wcześnie znajdziemy się przy zewnętrznej. Pewnie dlatego często się tam wywracają. Kolejne zakręty to 5 i 6, które jedziemy jak jeden. Tu jeżeli widzisz 2 zakręty to jedziesz zbyt wolno lub bardzo źle patrzysz. Piątkę jadę z dohamowaniem raczej szeroko, bo na całej szerokości profilowanie jest takie samo. Za to 6 bardzo duże wewnątrz. Tylko kolano trzeba schować bo betonki są wysoko i można zaczepić. Kolejny 7, w lewo wydaje się być płaski i symetryczny. Znacznie szybszy od poprzedniego więc przyspieszamy da capo al fine. Po minięciu środka (to chyba się apleks nazywa) są małe dziurki w nawierzchni. Znaczy wyglądają na duże, ale są absolutnie nie groźne i można ich nie zauważać. 8 jest dziwny, dla mnie trudny, bo nie wiem jeszcze dlaczego za zwyczaj wchodzę za wcześnie i brakuje mi na wyjściu. Wchodząc nie widzę wyjścia i często najeżdżam na betonki. Niewielkie dohamowanie na wejściu i ostatni najszybszy 9. Płaski z szerokim wyjściem na prostą startową. Zakręt kończy się prawie na linii start meta. Napisałem, nie czytam, drukuje. Można krytykować. Tak to widzę i już coś czuję, że pisanie jest trudniejsze niż jazda.

TL to nie jest dzisiejsza technika. Lata '90. Motocyl na prawdę fajny. Jednak wypisywanie takich rzeczy musi budzić uśmiech i jedt doskonałą pożywką dla forumowych starych lisów, którzy nie przepuszczą okazji żeby się trochę ponatrząsać.

Lubię to.

Dzięki serdeczne.

Jeśli można się podpiąć pod temat, przekopałem internet w poszukiwaniu danych w tym zakresie do Hondy CG 125. Rok 2004. Nic nie mogę znaleźć. Czy ktoś moę wie i może się wiedzą podzielić?

Obiło Ci się o uszy ;) dobre. Wiadomo, że jak się nie rozpędzisz to i nie hamujesz. Ciekawi mnie jak się rozwinie temat, bo na forum cała rzesza mistrzów teorii (to mówię z uznaniem, nie ze złośliwością). Taki opis byłby rzeczywiście znkomitą sprawą.

Hashman, miałem parę lat temu takie samo zdanie jak Ty. Potem kolega dał mi się powozić motocyklem z ABS. Teraz mam zdanie takie jak Pan KS. A moje odczucia były takie, ze nie mając ABSu jechałbym spokojniej i nie wykrzystywał hamulca tak intensywnie. Ze smutkiem stwierdzam, że lubię (lubiłbym gdybym miał) ABS. A z samochodach kontrolę trakcji.

K... uj mie boli i pół zęba jak to czytam. po takich tekstach boję się wychodzić na ulicę. Jednak kategoryzacja prawa jazdy ma sens.

Tylko po to obejrzałem film. Dźwięk jest pierwszorzędny.

Chyba gdzieś jest zbiornik jeszcze. A co do ceny to nie mam pojęcia.

Mam taką zjawę w opłakanym stanie. http://bikepics.com/pictures/2533201/ Można to sprzedać? Dokumenty pies zeżarł. I zdechł. Ze starości.

Taśma produkcyjna to ekonomia. Tu księgowi mają więcej do powiedzenia niż inżynierowie.

... no i jeszcze cycki...

Z tego co pamiętam, z badań dr Shermana wynika, że im zimniej tym twardsza mieszanka.

Jak odśnieżą. A na kalendarzu http://www.slovakiaracing.sk/pl/kalendar-pretekov/ wygląda, że dopiero 6.05.2013.

Głośny wydech jako element poprawiający bezpieczeństwo to jeden z głupszych mitów jakie słyszałem. Jazda na długich (dtogowych) jest równie idiotyczna.

2 strony temu było o kształcie opon. Jaki ma wpływ na kształt opony rozmiar felgi? Typowa opona 180/55/17 może być założona na obręcz 5.5 lub 6.0 cali. Spodziewam się, że nie ułoży się tak samo. Pomijam kwestję zakładanie szerokich gum na wąskie welgi i odwrotnie.

Te. Jak dla mnie są idealne. Pasowały by mi do wizerunku. Każdy z innej parafii ale działa. O ile działa.

Czego się mogę spodziewać po kocach za 400 z allegro. Może być, że będą tak kiepskie, że mi opony zamarzną, albo się motór spoli? Na co mam zwrócić uwagę kupując używane koce?

Wolność wyboru jest podstawą. W tamtym roku trafił mi się jakiś Naxa (nie wiem co za model - wygrałem go). Po obejrzeniu stwierdzam, że całkiem przyzwoity. Nieźle wykonany, wygodny i porównywalny z tym co można było 10 lat temu kupić za 600. Swój kask mam taki za 1.5 tys. i nie ma jakiejś przepaści. Tak że nie ma co przesadzać. Jestem zdania, że lepiej te pieniądze wydać na benzyne i jeździć jeździć jeździć. Powodzenia.

Dzięki za trafne podsumowanie. :D Zniechęciłem sie po pierwszej stronie. I widzę, że nic nie straciłem.

Podpuchy nie było. Dzięki. Wiem co robić.

Podłącze się pod temat. Płyn sprawdza sie testerem? Jakim? Co konkretnie się sprawdza? A nie można jeździć na wodzie bo? Można mieszać różowy z niebieskim? (w zasadzie jeden glikol)