Hun996

Ciuchy - ok. trójwarstwowe, z wentylacją, membraną i podpinką. :lalag: Co do rękawic - dobrze żeby miały też memebranę.

Rzekłbym że bardzo duże jak na taki motocykl. No a jak wlejsz 26 litrów do takiego zbiornika to taki lekki już nie będzie. I to jeszcze dosyć wysoko. A silniczek 1-cylindrowy- w trasie max 110, chyba że lubisz wibratory. Do "małych" ludków też nie należysz :wink: .

Trzeba było nie ruszać. :icon_mrgreen: Profilaktycznie przyciąłbym arkusz blachy na rozmiar tablicy, obie części tablicy wyprostował, złożył do kupy i przynitował. Naklejkę homologacyjną masz całą na górnej części.

Nie sądzę żeby od XTZ660 zbiornik pasował. Schodzi nisko pod siodło i pod owiewkę więc ma inne mocowania. Do tego inne plastiki boczne więc i tu nie będzie pasować. Na stronie Touratecha tez nie ma większego zbiornika.

Gośc napisał że ma uszkodzony rozrząd.

Rozliczanie VAT przez podatników likwidujących działalność W przypadku likwidacji działalności gospodarczej przez czynnych podatników VAT prowadzących działalność jako osoby fizyczne albo w formie spółek prawa cywilnego lub handlowego nieposiadających osobowości prawnej ustawodawca w art. 14 ustawy o VAT nakłada na tych podatników obowiązek sporządzenia spisu z natury i opodatkowania towarów pozostających na dzień likwidacji. Z art. 14 ust. 5 w brzmieniu obowiązującym do 30 listopada 2008 r. wynikało, iż podatnicy ci byli obowiązani sporządzić spis z natury towarów na dzień rozwiązania spółki lub zaprzestania wykonywania czynności podlegających opodatkowaniu, przy czym spis ten powinien być dokonany w terminie 14 dni od ww. zdarzenia i obejmować jedynie te towary, przy nabyciu których podatnicy odliczyli podatek naliczony. Podatnicy byli także obowiązani do zawiadomienia o dokonanym spisie z natury, o ustalonej wartości i kwocie podatku należnego naczelnika urzędu skarbowego w terminie 7 dni, licząc od dnia zakończenia tego spisu. W stosunku do towarów ujętych w ww. spisie obowiązek podatkowy powstawał w dniu, w którym powinien być sporządzony spis z natury, nie później jednak niż 14. dnia, licząc od dnia rozwiązania spółki lub zaprzestania wykonywania czynności podlegających opodatkowaniu. Zgodnie z obecnie obowiązującymi w tym zakresie przepisami osoby fizyczne oraz spółki nieposiadające osobowości prawnej kończące działalność są również zobowiązane do sporządzenia spisu z natury. Podatnicy są obowiązani załączyć informację o dokonanym spisie z natury, o ustalonej na jego podstawie wartości i o kwocie podatku należnego, do deklaracji podatkowej składanej za okres obejmujący dzień rozwiązania spółki lub zaprzestania wykonywania czynności podlegających opodatkowaniu. Jak stanowi art. 14 ust. 6 w brzmieniu obowiązującym od 1 grudnia 2008 r., obowiązek podatkowy od spisu z natury powstaje w dniu rozwiązania spółki lub zaprzestania wykonywania czynności podlegających opodatkowaniu. W praktyce mogłyby powstać sytuacje, gdy likwidacja działalności w listopadzie 2008 r. nie spowodowałaby w ogóle powstania obowiązku podatkowego od remanentu likwidacyjnego. Przykład Spółka cywilna Alfa zlikwidowała działalność gospodarczą z dniem 20 listopada 2008 r. Remanent likwidacyjny sporządzono dnia 2 grudnia 2008 r. Zgodnie z przepisami obowiązującymi w listopadzie, obowiązek podatkowy powinien powstać w grudniu. Z kolei w myśl przepisu w jego brzmieniu obowiązującym w grudniu - obowiązek podatkowy powinien powstać już w listopadzie. Tę kolizję przepisów usuwa art. 6 ustawy nowelizacyjnej, zgodnie z którym w opisanej sytuacji stosuje się przepis w brzmieniu dotychczasowym, co oznacza, że spis z natury zostanie opodatkowany w deklaracji za grudzień 2008 r.

I nie niszczy gumy. Dziwne że jeszcze nikt nie proponował WD-40 :icon_mrgreen:

Może "jajko" 750.

Rzeczpospolita 04-06-2009 Zakup za granicą, remont w kraju Piotr Cegłowski Najlepiej zainteresować się rzadkimi pojazdami najlepszych światowych firm. Kupując świetny motocykl za 40 tys. zł i inwestując w remont kolejne 30 tys. zł, można zostać właścicielem maszyny wartej około 100 tys. zł W niemieckich, angielskich czy amerykańskich poradnikach pokazujących rzadkie motocykle ceny rzędu kilkudziesięciu tysięcy euro nie są niczym nadzwyczajnym. Co więcej, regularnie rosną, ponieważ przybywa miłośników zabytkowych jednośladów, a podaż jest ograniczona. Polski rynek zachowuje się podobnie, z tym że u nas cały czas ceny usług związanych z renowacją są znacznie niższe. Warto więc kupić maszynę za granicą i wyremontować ją w polskim specjalistycznym warsztacie. Szkoda, że nie obowiązuje u nas jeszcze taki system wyceny jak np. w Niemczech. Właściciele cennych jednośladów informują o stanie technicznym, podając oceny od 1 do 5. Jedynka oznacza tzw. stan fabryczny i jest wielką rzadkością. Dwójka to maszyna bez zarzutu, po profesjonalnej renowacji. Trójka informuje o dobrej kondycji ze śladami eksploatacji, za czym zwykle kryje się remont wykonany kilka lat temu. Czwórka to oldtimer na chodzie, choć wymagający renowacji. W końcu piątka to kompletny pojazd, ale często nie na chodzie. Różnice cen między poszczególnymi grupami są olbrzymie. Na przykład motocykl, który uzyskałby najwyższą notę, czyli jedynkę i zostałby wyceniony na 10 tys. euro, jako dwójka byłby wart od 5 do 6 tys. euro, trójka – od 2 do 3 tys., czwórka – 1,5 tys., a piątka zaledwie 700 euro. System jest bardzo ścisły. Specjaliści oceniają kilkadziesiąt elementów pojazdu, punktując każdy z nich oddzielnie. Dopiero podsumowanie tych cząstkowych danych daje łączny wynik. Jest on bardzo obiektywny. Testy przeprowadzone z udziałem kilku ekspertów pokazały rozbieżności na poziomie 0,2 punktu. Warto dodać, że oddzielną kategorię stanowią pojazdy klasyfikowane jako HPOF (Historic Preservation of Original Features). Zwolenników tego rodzaju pojazdów nazywa się ortodoksami, ponieważ są przeciwnikami zbyt gruntownych renowacji. Według reguł ustalonych przez ortodoksów naprawy trzeba ograniczyć do niezbędnego minimum. Maszyna musi być sprawna w 100 procentach. Jeżeli trzeba coś uzupełnić, określona część powinna być wykonana najlepiej w tej samej fabryce co przed laty, a przynajmniej przy wykorzystaniu tych samych maszyn. Wszystko wskazuje na to, że w przyszłości tak odnowione pojazdy będą osiągać najwyższe ceny. Już dziś należą do rzadkości. – Szczególne miejsce wśród motocykli zajmuje Harley Davidson – mówi Jan Kwilman, promotor tej marki w Polsce. – Niezwykłe jest to, że używane maszyny tej marki są niewiele tańsze od nowych, a często nawet sporo droższe. Rekord należy do pierwszego Harleya z 1903 roku, wycenianego na 2 mln dolarów. Egzemplarze w cenie kilkudziesięciu tysięcy dolarów nie są niczym nadzwyczajnym. Miłośnicy marki wzbogacają zwykle swoje maszyny o wiele kosztownych dodatków. Niechętnie więc się z nimi rozstają. Sama firma dba również o to, by co roku na rynku pojawiały się limitowane serie z mocniejszymi silnikami i specjalnym wyposażeniem. Zwykle po kilku latach taki motocykl można sprzedać za wyższą kwotę niż cena zakupu. Jerzy Kossowski,redaktor naczelny „Automobilisty” Pomysł zainwestowania w rzadkie zabytkowe motocykle uważam za bardzo dobry. Ci, którzy zrobili to kilka lub kilkanaście lat temu, wiele zyskali. Świetną ilustracją może być wzrost ceny polskiego sokoła 1000. Przed dziesięcioma laty można było go kupić za 1000 zł. Dziś egzemplarz w bardzo dobrym stanie kosztuje około 60 tys. zł. W odróżnieniu od samochodowych oldtimerów, remonty motocykli są nieporównanie tańsze. Co równie ważne, jednoślady łatwo jest przechowywać. Sam widziałem kiedyś 20 maszyn upakowanych w typowym garażu.Duży potencjał wzrostu wartości mają motocykle produkcji rosyjskiej. Jeszcze kilka lat temu przywozili je do nas handlarze ze Wschodu i oferowali za grosze. Obecnie interesujące egzemplarze, np. M72 (odpowiednik BMW R71) czy też Iż 350 z wczesnego okresu produkcji, kosztują około 30 tys. zł. I jeszcze bardziej podrożeją, ponieważ zaczęli ich poszukiwać zamożni rosyjscy kolekcjonerzy, którzy zdążyli już wykupić większość cennych samochodów produkcji radzieckiej, zwłaszcza czajek i zisów. Przed zakupem zabytkowego motocykla należy się skonsultować z rzeczoznawcą. Bardzo ważne jest bowiem nie tylko to, jak maszyna wygląda, ale przede wszystkim jej stan zachowania i autentyczność części. Mając z kolei na względzie przyszłą sprzedaż, trzeba dobrze się zastanowić, w jaki sposób dany egzemplarz odnowić. Nieprofesjonalny remont może obniżyć wartość maszyny. Jeśli motocykl ma oryginalny lakier (takich jest niewiele), lepiej pogodzić się z rysami i plamami rdzy. Coraz więcej kolekcjonerów poszukuje egzemplarzy, które cechuje historyczny stan zachowania. W ich przypadku trzeba zadbać tylko o to, żeby wszystkie części mechaniczne funkcjonowały bez zarzutu. Kultowe indiany bardzo szybko drożeją Piotr Cegłowski Cenne, wyjątkowe motocykle nabierają wartości jak stare wino. Dla miłośnika jednośladów najcenniejsze egzemplarze z jego kolekcji mogą być lepszym zabezpieczeniem na starość niż emerytura - mówi Lech Potyński, redaktor naczelny „Świata Motocykli” Rz: Nikogo już nie dziwi zabytkowy samochód jako cel inwestycji. A motocykl? Lech Potyński: Z wielu powodów jest to jeszcze lepsza inwestycja. Cenne, wyjątkowe motocykle nabierają wartości jak stare wino. Chętnie przywołuję opinię, że dla miłośnika jednośladów najcenniejsze egzemplarze z jego kolekcji mogą być lepszym zabezpieczeniem na starość niż emerytura. W jaki sposób motocyklista może połączyć hobby z lokowaniem środków? Przede wszystkim powinien zainteresować się pojazdami zabytkowymi najlepszych światowych firm. Byle jaki egzemplarz nawet po latach jest niewiele wart. A jego remont kosztuje zwykle tyle samo, co renowacja świetnej maszyny. Wśród kolekcjonerów najpopularniejsze są motocykle amerykańskie oraz niemieckie. Bardzo duży przyrost wartości notują kultowe indiany produkowane od początku XX wieku do lat 50. Nieco mniej znana jest w Polsce amerykańska firma Henderson, która jeszcze przed II wojną zakończyła działalność. Szczególnie godne polecenia są jej czterocylindrowce. Interesujące mogą być też niektóre marki japońskie, np. sześciocylindrowe Kawasaki Z1300 lub Honda CBX. A słynny Harley? Dopiero z okazji stulecia wypuścił pierwszą serię limitowaną. Do każdego z krajów, w których firma ma swoje przedstawicielstwo, trafia zaledwie kilka specjalnie oznakowanych egzemplarzy CVO. Zwykle kupowane są w ramach czegoś na kształt licytacji, sporo drożej niż w cenniku. Warto jednak pamiętać, że po dwóch – trzech latach użytkowania motocykl dużo traci na wartości. Dopiero po 15 – 17 latach zaczyna znów drożeć. Nie zniechęcam do zakupu nowej maszyny, ale sam nieraz czułem, jak parzy mnie siodełko, gdy przypominałem sobie, ile tracę z powodu spadku wartości. Jakiego motocykla powinien szukać początkujący inwestor? Przede wszystkim musi się nastawić na zakup za granicą, najlepiej w USA, gdzie cały czas jest najtaniej, ewentualnie w Anglii lub Skandynawii. Sam kiedyś kupiłem indiana w Olsztynie. Wydałem fortunę na remont i nie byłem zadowolony z efektu. Lepiej się nastawić na wydatek rzędu 30 – 40 tys. zł i poszukać specjalistycznego warsztatu. Nieumiejętnie przeprowadzona renowacja może obniżyć wartość maszyny. Od kilku lat Polska jest światowym potentatem w dziedzinie produkcji części zamiennych do harleyów i zabytkowych BMW, ale pojazd złożony z replik podzespołów nie jest już tak wartościowy jak oryginał. Celem renowacji jest nie tylko to, żeby motocykl dobrze wyglądał. Musi on też sprawnie jeździć. Razem z grupą miłośników zabytkowych jednośladów jeździmy po całej Europie. I to jest prawdziwa przyjemność. Ile kosztuje renowacja? Nieporównywalnie mniej niż zabytkowego samochodu. Trzeba co prawda dopieścić każdą śrubkę, ale nie da się porównać remontu siodełka z odtwarzaniem skórzanej tapicerki w aucie. Relatywnie drogi w stosunku do innych podzespołów jest osprzęt, zwłaszcza zegary. Zwykle przedwojenne motocykle były wyposażone tylko w prędkościomierz. Kupując świetny motocykl za około 40 tys. zł i inwestując w remont kolejne 30 tys. zł, można zostać właścicielem maszyny wartej około 100 tys. zł, która szybko podrożeje. Na marginesie, jestem przeciwnikiem przesadnych renowacji, które pozbawiają interesujący egzemplarz jego swoistych cech. Warto na przykład się zastanowić, czy zostawić oryginalny, choć porysowany lakier. Takich egzemplarzy jest na rynku coraz mniej, co w przyszłości może mieć istotny wpływ na ich ceny. Specjalną grupę wśród cennych motocykli stanowią maszyny z okresu wojny. Oprócz motocyklistów interesują się nimi miłośnicy broni i barwy, zwani też militarystami. To oni bardzo wysoko wywindowali ceny BMW czy zundappa. Przy odrobinie szczęścia można jeszcze znaleźć za granicą piękne BMW R51 za 30 tys. zł. Wartość takiego motocykla warto podnieść, dokupując do niego wózek, na którym można zamontować dodatkowy osprzęt. Nie wspomniał pan o polskich zabytkowych motocyklach. To trudny temat. Do legendy przeszły sokoły 1000 i 600. Są one godne zainteresowania i cenione również na świecie. Nie zawsze jednak ceny motocykli wyprodukowanych w naszym kraju są adekwatne do ich rzeczywistej wartości. Przykładem może być MOJ czy podkowa. W Polsce osiągają niebotyczne ceny, a wątpię, żeby można było je sprzedać za podobne kwoty za granicą. Cóż, sentyment kosztuje. rozmawiał Piotr Cegłowski

Można ręcznie, można tarczą polerską. Najlepiej użyć pasty, np: Tempo albo Automax - lekko ścierne. Możesz użyć pasty do lakierów i pasty do chromów. Zależnie od dostępu musisz sam wymyśleć metodę Jakby Cię naszło na polerowanie wydechów V-maxa to potem dobrze zmyj pastę bo pozostawia wosk i jak się przypali to będziesz miał jeszcze więcej roboty.

Preparatów marki Teslanol jest kilka, min. do styków elektrycznych o nazwie "OSZILLIN" więcej opisów: http://www.cyfronika.com.pl/preparaty_teslanol.htm

taa... i jeszcze ciepły oddech na plecach :icon_eek:

TESLANOL - preparat w sprayu do styków elektrycznych. I nic innego.

Tam zakupisz śruby typowe. Poszukaj w sklepach z art metalowymi. Jeżeli nie to zostaje zamówić u ślusarza na wzór starej tyle że dłuższą jeżeli jest to śruba wkręcana w spacerówkę. A jeżeli przechodzi na wylot i dokręcasz nakrętką to dobrać dłuższą śrubę o odpowiedniej średnicy wraz z nakrętką. Alternatywnie może łatwiej dorobić dłuższe "blaszki"

To chyba najsensowniejsze i najtańsze. Z tym że zwiększy się rozstaw otworów w końcówkach i wskazane dobrać dłuższą śrubę.

Mój Varan w momencie zakupu miał centralną "45"-kę Givi z oparciem. Oczywiście dokupiłem zaraz dwie "36"-ki na boki. Skończyło sie na tym, że teraz wożę "36"-kę jako centralny (kask się mieści) a na siodle pasażera taką torbę okrągłą jak w linku który podał Oscar.

niedaleko SV-ka do weryfikacji "nawłasnoocznej": http://motonita.otomoto.pl/suzuki-sv-650-s-M502020.html

Ja używam Castrola przekładniowego 80W- tak napisali w manualu. Potwierdzam słowa Akera: 8 tyś km i łańcuch ma ten sam luz na całym obwodzie. I ciekawostka - po nasmarowaniu sprayem koło obraca się ciężej - spray tężeje na łańcuchu i powoduje opór przy zaginaniu ogniw na zębatkach.

może taki :icon_question: http://motonita.otomoto.pl/yamaha-fzs1000-...0-M1197875.html

Stawiam na Bandita 12,5. Wydaje mi się że od 2006r jest produkowana Yamaha FZ1 a nie FZS1000- nowy model na wtrysku.

Bo coś nie tak mi pasują do ... motocykli :icon_mrgreen: Ale o gustach się nie dyskutuje . . .

Niedawno byłem w Feu Vert w Jankach. Zatargałem nowonabyty samochód szwagra na ustawienie zbieżności kółek (szwagier jeszcze nie bardzo halo w kręceniu kierą kiedy i w którą stronę). 20 min. w poczekalni z widokiem na halę i 90 zł w kasie z rachunkiem (ew. dowód). Jeszcze udając zielonego kierowcę dopytałem co trzeba by zrobić - bo to pierwszy samochód itd :wink: Gość uprzejmie wlazł pod samochód, pomacał, poświecił. Powiedział co i jak. Z grubsza wycenił. Sprawdziłem w domu na kanale - prawdę mówił. Uważam że ok.

Przesiadka z XTeka na Virówkę - rozumiem. Ładny motorek. :lalag: :crossy: :crossy: :crossy: Ale z "Plasterka" na "Kazika" :icon_question:

Bo nowy model i jeszcze niewiele używek jest dostępnych :bigrazz: Ja swego czasu się przymierzyłem ale za małe :icon_eek:

W Gazecie Prawnej z 20 marca 2009r. w dziale Podatki jest artykuł w którym jest podany wyrok NSA o mozliwości odliczenia VAT od paliwa do motocykla wykorzystywanego w działalności gospodarczej. Sygn. akt I FSK 8/08. Wyrok jest prawomocny. W bazie orzeczeń go nie znalazłem a dostęp do artykułu wymaga logowania :evil: