MOC

W miare sil i umiejetnosci bedziemy starac sie pomagac. Taka mala prosba abys zrobil je w miare dokladne pozwoli to na lepsza orientacje w temacie...

Po piaskowaniu musisz pomalowac rame farba podkladowa, jest ich mnostwo na rynku. Jak wspomnial przedmowca elementy bardzo szybko rdzewieja i jezeli ich nie zabezpieczysz bedziesz musial proces powtarzac. Jak juz pomalujesz podklladem wowczas bedziesz mial sporo czasu aby wybrac najbardziej odpowiadajaca ci farbe.

Rowniez uwazam ze dobrze, im wieksza gama motocykli tym wieksze grono ich posiadaczy, kazdy bowiem bedzie mogl kupic to co mu indywidualnie najbardziej pasuje. :icon_mrgreen:

Tez mi wyglada na jakiegos skladaka, badz wersje sportowo-prototypowa motocykla. Z tym ze zarowno z literatura jak i czesciami baardzo krucho...

Przeczysc tlumik, jesli tak dawno byl nie dotykany, a dzwignia "ssania" powinna byc przy rozgrzanym motocyklu maksymalnie otwarta.

Sugerowalbym najpierw wypiaskowac, pozniej naprawiac ewentualne wzery, nadmierna korozje skutkujaca ubytkami materialow, pozniej to wszystko dobrze spasowac a nastepnie,odtluszczanie, szpachlowanie,podklady i wreszcie lakier. Z rama jest duzo latwiej z tym ze poza szpachlowaniem schemat prac pozostawilbym ten sam.

To nie jest lampa motocyklowa tym bardziej nie jest to lampa Marciniaka.

Z dwoma kominami naked wyglada najpiekniej :icon_mrgreen:

Dokladnie bierz ten ktory ci sie najbardziej podoba, nie masz go na stanie dozywotnio, znudzi sie badz nie przypasuje zawsze moznesz zmienic. A bulldog bedzie lepszy bo nie taki narowisty i mocny.

Pamietaj Olsen o jednej waznej zasadzie, jak daja to bierz a jak bija to spie**alaj. :icon_mrgreen:

Uwazam osobiscie ze to bardzo dobry pomysl.

jezeli chcesz robisz wszystko sam to jest taka opcja, w przypadku zlecenia porzadnemu fachowcowi nie widze takiej opcji z renowacja blacharki, malowaniem, chromami, regeneracja silnika, wymiana zuzytych elementow.

To co mozna dac to 1500 zl, kazda inna cena to przeplacanie. Jak pisze Granat ogolnie to w tym moto sypie sie wlasciwie wszystko, no ale od tego sa ruski zeby siedziec, robic i sie denerwowac... :icon_mrgreen:

Elegancki motocykl :lalag:

Zawory od paradowskich, tloki to mamy tu dwie szkoly jedni preferuja polonezowskie inni maluchowskie, na pluc maluchowskich przemawia to ze pochodza od silnikow chlodzonych powietrzem.

Skad on taka kierownice wytrzasnal :icon_question:

Ja ci mowie przejedz sie A klasa a nie pozalujesz.

Przeciez juz zostalo uzgodnione ze jest to na 100% WSK, a czy szara czy czarna, zielona czy czerwona to juz kwestia tworczosci poprzednich wlascicieli. :icon_mrgreen:

Przede wszystkim sprawdz filtr powietrza i droznosc ukladu dolotowego, kolejna sprawa to jak pisze Qurim trzeba sprawdzic droznosc ukladu wydechowego czyli tlumika. Kolejna sprawa to gaznik i jego czyszczenie i regulacja, no i na koncu sprawdzilbym zaplon, stan przewodow WN i swiecy, po kolorze jej mozna sporo informacji wyciagnac o pracy silnika. No chyba ze uszczelka pod glowica puszcza ale wowczas jest to latwe do sprawdzenia... P.S. prozaiczne pytanko, w jakiej pozycji masz dzwignie ssania podczas jazdy :icon_question:

Madrze prawisz.

A Wy coscie tak temat skasztanili, chlop sie pyta powaznie a tu jak zwykle smiechy i hihy... :icon_mrgreen:

Dobrze ze Granat trzymasz tu reke na pulsie bo wyobraznia ludzka nie ma granic :icon_mrgreen:

Wszystko zalezy od modelu, te ktore szly na front byly specjalnie cechowane i wybierane pod wzgledem jakosci. Motocykl zlozony na takich czesciach na pewno dluzej posluzy jak ten zlozony na czesciach z gownolitu.

Polerowac nalezy to co bylo oryginalnie polerowane, to co mialo strukture chropowata czy porowata powinno taka miec rowniez po remoncie.

200 mozna dac, chyba ze jak pisze Granat wszystko leci na leb na szyje wowczas mozna zaczac od 50 PLN. :icon_mrgreen: