MOC

Niezawodny bo nie ma co sie w nim co popsuc, zywcem zerzniety w pierwotnej wersji z DKW, zreszta jak wszystko u nich. :icon_mrgreen:

Madrego i doswiadczonego czlowieka milo posluchac :flesje:

Opilki przewaznie przywieraja do gwintownika, poza tym masz smoka z fitrem wstepnym i filtr wlasciwy, a jezeli to malo to dla pewnosci mozna silnik przeplukac olejem, gdyby demontaz misy nie wchodzil w rachube. Wiele razy gwintowalo sie glowice bez sciagania z cylindra, pozniej przedmuchanie sprezonym powietrzem, na koniec tlokiem i nie bylo problemow, ale to juz jak kto uwaza...

To jest Yuby to czego szukasz :bigrazz:

Dokladnie, a juz Honda to wogole jedna wielka legenda niezawodnosci, wszyscy mowia tylko jeszcze nikt nie widzial. :icon_mrgreen:

Prawdziwe mercedesy koncza sie na W124 i sluza one do dostojnej i komfortowej jazdy a nie do zapie**alania, zreszta nie do tego sa samochody z tego okresu z silnikiem diesla. Co do opini BMW to zostala ona przez wszelkiej masci bandytow, zlodziei, dresow i wszelkiego elementu ABSowskiego, mafiozow i innych pokrakow totalnie w naszym kraju zniszczona.

Konczac juz ta dywagacje dodam tylko, ze to cisnienie od pompy wspomaga szybkiemu wytworzeniu sie filmu olejowego i oddzieleniu elementow mechanicznych od siebie, choc jest to jasne jak slonce wlasciwie chyba dla wszystkich :wink:

Czytaj chlopie zanim cos doradzisz :wink:

Przeciez to ma byc moto na dojazdy w miare tanie i szybkie do pracy a nie do lansu czy palowania wiec uwazam ze GS bedzie bardzo dobrym wyborem.

Exactly :icon_mrgreen: Tym sie wlasnie roznia wlasciciele mercedesow od kierowcow Banditen Motor Wagenow, ze maja wiecej i kultury i rozumu i umiejetnosci. nie zapominaj, że MOC odrzuca dzieci niespłodzone w mercedesie, w mercedesie je, śpi i sra, a dla ludzi jeżdżących nie-mercedesem najchętniej stworzyłby specjalne obozy śmierci, w których tylko nieliczni nawróceni na mercedesa mieliby szanse przeżyć :icon_twisted: ostatnio nawet zapowiedział, że jeśli jego córka przedstawi chłopaka jeżdzącego czymś innym niż mercem, to jego zabije a ją wydziedziczy i pozbawi nazwiska :icon_mrgreen: a tak na poważnie to w takie dyskusje bym się nie wdawał - MOC to taki odpowiednik Kaddafiego w państwie Mercedes :flesje: Cos mi sie wydaje ze pomyliles mnie z innym uzytkownikiem :icon_mrgreen: Merc to merc i jest to klasa sama w sobie, natomiast kazdy jezdzi czym chce i czym lubi, a ze niektorzy maja spaczone gusta, no coz o tym sie nie dyskutuje. :icon_mrgreen: Nikt nie jest doskonaly, ale ten kto uczy sie na bledach, porawia je i eliminuje to zasluguje na szacun, a takich jest naprawde nie wielu i ludzi i zakladow produkcyjnych. :icon_mrgreen:

A i B za pierwszym razem :icon_mrgreen:

Piekna maszyna, wart obejrzenia, szczegolnie dla konesera tych aut :icon_mrgreen:

Tym sie wlasnie roznia wlasciciele mercedesow od kierowcow Banditen Motor Wagenow, ze maja wiecej i kultury i rozumu i umiejetnosci.

Zeby bylo tak jak mowisz tzn. pod wlywem cisnienia oleju wal zostalby uniesiony do styku z przeciwna strona panweki musialbys uzyc cisnienia stosowanego w hydraulice. Cisnienie w ukladzie smarownia oleju ma na celu przede wszystkim jak najszybsze przejscie do tarcia plynnego podczas rozruchu jak rowniez zagwarantowanie utrzymania filmu olejowego podczas maksymalnych obciazen silnika.

Jezeli przylozysz czujnk mikrometryczny do walu i uruchomisz pompe badz wytworzysz w ukladzie nominalne cisnienie oleju zobaczysz ze wskazowka drgnie, tak wiec to stwierdzenie uwazam za mylne. Cisnienie od pompy unosi wal, jednak aby moglo wystapic tarcie plynne potrzebny jest jak piszesz film olejowy wytwarzany podczas obrotu czopu walu w panewce.

Kolejne cymesiki :icon_mrgreen: http://allegro.pl/zndapp-minimoby-nie-sokol-osa-wsk-shl-wfm-mz-rys-i1518439631.html http://allegro.pl/sokol-1000-cws-m111-drzwi-wozka-bocznego-oryginal-i1534715387.html I bardzo ciekawa pozycja: http://allegro.pl/sokol-200-wskazowki-obslugi-oryginal-unikat-i1512903252.html

Ja bym zmienil olej, filtr, sprawdzil luzy i jezeli wsio jest ok jezdzil i obserwowal stan krzywek.

Z hardcoru pozostaje jedyny sluszny wybor czyli TLR. :icon_mrgreen:

NIe zostales wprowadzony w blad poprostu jest cos takiego jak tarcie polsuche (polplynne) ktore wystepujace pomiedzy suchym (kiedy nie ma filmu olejowego)a plynnym (kiedy wystepuje juz pelny film olejowy), w tym stanie wystepuja chwilowe kontakty pomiedzy elementami metalicznymi. Mozesz poczytac zalacznik, jak rowniez to: http://achtel.com.pl/index.php?load=trybologia&litera=T Zapytam sie jeszcze czy porownywales panewki silnika doladowanego i wolnossacego, jak rowniez czy porownywales pompy ich wydatek i cisnienia robocze w tych dwoch silnikach ? PRACA ŁOZYSK TOCZNYCH.pdf

Guzik, nigdy nie dam Ci tej satysfakcji. :icon_mrgreen:

Skoro nasze posty nie przemawiaja do ciebie to moze jezeli Adam M badz Piotr Dudek potwierdzi nasze zdanie to wowczas dasz wiare. Najlepiej jednak bedzie jezeli pojezdzisz swoim moto na najwyzszym biegu z predkosciami 1500-2000 obrotow i wowczas na wlasnej skorze odczujesz to o czym tu mowimy.

Wszyscy Ci tluka do glowy, ze sie zmienia wraz z obrotami silnika a ty nadal jak ta krowa na rowie, ze ta teza do ciebie nie przemawia. Zmienia sie od 0 w stanie unieruchomionego silnika do cisnienia maxymalnego ustawionego na zaworze bezpieczenstwa pompy wraz z predkoscia obrotowa. U siebie w moto zrobiona mam nawet upgrade i podniesione cisnienie na pompie.

Predstaw na forum ,my za ciebie wybierzemy :icon_mrgreen: