Nitomen

bo Lanos to w sumie Opel :) , kolega ma A4 z 98 , silnik 1.8 - 200 tys na gazie i tylko leje gaz i co roku pelen serwis plynowo filtrowy.

wedlug manuala 0.10 na ssaniu i 0.21 na wydechu - to sa dane z manuala ktorego mam na kompie ...

wlasnie mialem pisac ze w Dr gniazda zaworowe leca - koles mial to samo w DR 600, szukanie sprawnej glowicy ...powodzenia ,igla w stogu siana i to zlota igla ...

dobra temat chyba rozwiazany , problemem jest malo precyzyjny wskaznik paliwa i problematyczne tankowanie pod korek , dzis zrobilem 250 km i wyszlo mi 5/100 przy 120km/h w dwie osoby

a moj ma 137 tys i nigdy nie widzial i nie zobaczy zadnych wynalazkow ....

a olej wymieniales ? glosna praca spowodowana jest zuzyciem zebow zebatek 5 biegu , pol biedy jak tylko szumi glosniej , ale jak juz sa wibracje to niestety lepiej nie czekac az sie posypie dalej.

dojsc do swiec to wybebeszanie pol motocykla , benzyną nie wali , tlumik tez nie okopcony na czarno, czekam na potwierdzenie ze zworka ktora wskazalem na foto to ta diagnostyczna i sprawdze czy komp cos podpowie... tylko jeszcze kody bledow musze znac http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=5f1910ece398b4cd to prawdopodobnie ta biala wtyczka niedaleko regulatora napiecia.

lepiej rozebrac silnik i sprawdz wybierak z wodzikami , 2T wiec roboty wzglednie malo i koszta jak sam to zrobisz nie duze.

temat do zamkniecia , po kilku dniach jazdy sprawnosc 65%

witam Moto w zime mialo pelny serwis , zawory , filtry , olej , swiece , wyciagany byl uklad wtryskowy, bo usuwana byla nieszczelnosc na chlodzeniu miedzy cylindrami czy glowicami - serwis robil kolega mechanik motocyklowy w swoim serwisie, gdzie od 4 lat serwisuje VFR ke , wiec wiem ze to co podalem zostalo zrobione . Problem jest taki, ze motocykl ma za duze spalanie o ok 2 litry , zazwyczaj miescilem sie w 7/100 przy normalnej dynamicznej jezdzie w okolicy 160 km/h i 5/100 przy muleniu 100 km/h , na ta chwile normalna jazda 9 - 10 , mulenie 7 L ...a ze sporo latam to i kasa ucieka , dlatego szukam co jest nie teges . Wiem ze jak lambda ma problemy, to spalanie moze byc duze . Kontrolka FI nie swieci sie po "napompowaniu" wtryskow pompą paliwa a ani w trakcie pracy silnika nigdy sie nie zaswiecila , zauwazylem ze czasami deliaktnie sie zalewa przy gaszeniu , bo musze dluzej krecic aby zaskoczyla - reszta bez uwag. Jakies pomysly gdzie szukac problemow ? przelot 137 tys km

link nie dziala

silnik w KLR to nie jest udana konstrukcja , tam zawsze cos sie spie..oli :) - po prostu Kawasaki :) moje LC4 ma w tej chwili ok 60 tys km jak nie wiecej , nie lyka grama oleju i wyrywa rece , silik mam dziewiczy mimo ze z jest z 97 roku i lekkiego zycia u mnie nie ma (uzytkowanie typowo offroad) :) i nie dbam przesadnie o olej ( wymiana co 4 - 5 tys km) . W KLR latwo i tanio wymienic tuleje cylindra , sam wymienialem w swojej po miala dziurke , na nowym tloku lykala 100 ml na 100 km :) , na starym 500 ml na 100 km :)

tez mi tak wyglada ...a 540 robili tylko 2 lata ..temu silnikowi blizej do lc4 600 , ja bym szukal moze 2 kilo ciezszego 620 Sc , albo 620 SXC - silnik juz poprawiony od 95 z dwoma pompami oleju.

zgadza si , mi tez kiedys padl prawie nowy aku w moto i odpisali na gwarancji ze w skuitek glebokiego wyladowania zsotal zasiarczony...czyli moja wina , sam go sobie zepsulem....

wyglada jak by piach sie dostal , oczywiscie luzy do wossnera zastosowales jak na pudelku producent tloka napisal , a nie jak w manual podaje dla tloka OEM ? Mi po wymianie tloka bral mniej , ale i tak 100 ml na 100 km lykala. a co do tej wyzszosci japnan maszina na KTM to bym byl sceptyczny :) - chyb ze sam sie do tego przyczynisz :)

yy DOT4 chyba nie nadaje sie do pomp magury ? musi byc olej mineralny , LHM , albo Magury http://forum.motocyklistow.pl/index.php/topic/127040-wymiana-oleju-w-sterowaniu-sprzegla-ktm-525-exc-2004/

zycze szczelnej pokrywy po srubokrecie....

witam ojciec zamontowal z tylu w bmw 5 e39 , nowe amorki gazowe sachs - montowal je sam w garazu na kanale i sprawnosc owych wynosi ponizej 30%....WTF ? ponoc musza sie rozruszac ? i nalezy pomiar dokonac po min 100 km jazdy - ktos sie spotkal z takim czyms ?

jaki masz plyn w ukladzie ?

a nie masz tam japonskiej elektroniki ? np KTM juz od 1997 stosuje japonska elektronike , regulatory , alternatory , wtryski , komputery , rozruszniki .

zaworek + sprezynka kosztuja ponizej 20 zl lacznie , powinien dosc lekko pracowac , ale sam nie wyjdzie , odkrec korek i kopnij jak do odpalenia , cisnienie oleju powinno go wypchnac. w sprawie LC4 pisz na forum http://lc4.pl/

buheh dobry temat...proponuje usunac do kosza :) - a pseudomechanikowi poczytac troszke literatury na temat silnikow - moze masz tam wankla :) , druga sprawa co znaczy tlok i pierscienie wygladaja dobrze ? mierzyles ? jakies dane z dokumetacji technicznej silnika ?

najpierw wyczysc prowadnice , mialem cos podobnego w VFR i pomoglo czyszczenie z syfu. Dziwne ze tarcze nagle sa krzywe po wymianie klockow i plynu..

mysle ze dasz rade , tylko jak koledzy pisali to duza ciezka krowa i do miasta to tak srednio sie nadaje , najlepiej roczniki 98-2001 , roznice sa bardzo niewielkie. Moja ma 135 tys i poza regulacja z przegladem co 24 tys km i olejem co 12 nie musialem nic robic ( no dobra ostatnio ladowanie naprawilem :) - ale ten typ czasem miewa z tym klopoty ) .

zapomialem dodac ze chodzi o VFR ,w brudzie mam na 3 palce co daje ok 4.5 cm zwisu , po ogladnieciu kilku filmow z netu wychodzi ze te 2,5 cm to ma byc zwis lancucha - ja mam ciut wiecej bo 3 i tak zostawie ( manual zaleca 2 - 3 cm) , tylko ze przy naduszaniu dochodzi do slizgu..w sumie od tego on jest , ale moze ma nie dochodzic ? . Chodzilo mi dokladnie o sposob pomiaru...zrobilem tak jak tu https://www.youtube.com/watch?v=FQ2CAdeYWMY a to moj filmik jak jest napiety lancuch https://www.youtube.com/watch?v=4i_r-VQdhJw&feature=youtu.be