Nitomen

firma Akito z boku naszywka Aero Tex dalem kolo 100 rekawice sa podszyte skorka od dolu dodatkowo wzmacniane w miejscach wrazliwych na otarcia (kciuk i palec obok)

ale te orginalne hausbergi zanim do KTM-a trafily to ponoc niebardzo udane sprzety dosc awaryjne trudne w obsludze itd.. ale nie powiem ci od ktorego roku sa z KTM pomieszane

sa ok nowe do mojej kawy maja jakos 4 - 5 mm swoja droga dziwne ze do aut klocek ma ze 2 cm a do moto ze 5 mm :/ i do tego znacznie drozsze :evil: :D a jakoscia dorownuja tym samochodowym nawet bezfirmowy i odradza klocki Ferrodo mialem na przod i szmelc teraz mam na tyl i przekonalem sie ze jednak szmelc nie warto tracic kasy zalozylem na przodzie Sahs i sa ok

ale na 1 to chyba by klekotal i nie wskakiwal powyzej 500 obr/min moze ten typ tak ma :?:

ja znalazlem inny opis docierania silnika tylko ze 4t wynika z niego ze powinnismy podczas docierania dawac w palnik do odciecia i hamowac silnikiem caly opis jest tu http://forum.gazeta.pl/forum/72,2.html?f=5...5357630&v=2&s=0

Beta to enduro dla odwaznych bo to ze ma silnik od KTM nie oznacza ze jest mu rowna trzeba by ja przetestowac w enduroromani i dopiero wnioskowac co jest warta bo np moze rama pekac po wiekszej hopce ,zawiecha moze nie wyrabiac mimo ze jest firmowa kola moga sie gnac piasty wyrabiac itp.. oczywiscie moga ale nie musza dlatego przydal by sie jakis tescik zrobic

2 sprawa jak to wplywa na zebatki ale watpie aby oleje do moto mialy jakies specialne dodatki w tym celu :roll: :roll:

a moze takie cos :?: http://rotfl.pl/img.php?miazga.jpg

wyczynowki toto nie sa to i waga nie za niska redukcja wagi = wieksza cena cos za cos chociaz KTM jest nie wiele drozszy chyba ok 5 tys wiecej i mamy KTM 525 z zawiecha WP, zaciskami Brembo a ostatnio byla promocja to obrecze Excela i piasty jakies firmowe mysle ze ta Beta byla by chetniej kupowana jak by kosztowala jeszcze 5 tys mniej

ja leje olej do konserw i jest ok ale mam go za free a jak kupic to motocyklowy gesty bo KLR lubia olej mozna by lac syntetyka jak kogos stac mniej nagaru sie osadzi ja lalem polsysntetyk 10W40 ubywalo go w zaleznosci od krecenia maneta od 5 do 7 setek na 1000 km a mam po remoncie calej gory ten zbiornik to wyrownawczy do chlodnicy masz kreski min i max zalej plynem chlodniczym pomiedzy nimi ale i tak ciezko zagotowac wode w chlodnicy ja mam wiekszy silnik 1 chlodnice troszke wieksza od 600 ktora ma 2 chlodnice i wskazowka przy katowaniu w trudnym terenie nie przekroczyla 70% skali skuteczny wentylator robi swoje :( - sprawdz poziom plyny w chlodnicy i ewentualnie zmien plyn na swiezy swieca Denso DPR8 z Larssona odporna na zalewanie czesto sprawdzaj luzy zaworowe bo w kawie szybko luzy gina [ Dopisane: 09-02-2006, 15:34 ] aha sprawdz czy masz czujnik stopki podlaczony jesli tak to wywal go bo kiedys stanie ci moto w terenie i bedziesz sie glowil co jest grane ze iskry nie ma :buttrock:

do enduro i wolnoobrotowych silnikow mozna lac ale do silnikow krecacych 12- 16 tys obr to raczej taki olej odpada

e w 3 to ja jezdzilem komarkiem a raczej odpychalem sie nogami bo nie chcial jechac :mrgreen:

a naco ci on :?: ten czujnik lubi sie psuc

mam cos takiego tylko inna firma niby wykonane z goretexu z membrana wodoszczelne to fakt ale w cieple dni masz mokre dlonie a i ponzej 10 stopni rowniez sie nie nadaj bo marzna dlonie zaleta jest ze lepiej przylegaja do ciala niz takie ze skory bo sa ciensze ale dobre do lasu nie czujesz galezi jak nie masz hanbarow

tzn jak na boku to sie nie stanie nic raczej bo sam wiozlem tak kawe tylko w busie ale jak wyleje sie w samochodzie to troszke syfu narobi

z olejem to jest o tyle klopot ze jak przeleje sie do cylindra to podczas proby odpalania mozna pogiac korbowod widzialem taki korbowod od peugota 206 diesel auto dachowalo w skutek czego olej dostal sie do cylindra podczas odpalania byla taka kompresja ze korba miala krztalt banana

ja mialem troszke inne zdarzenie jade ze starymi autem bo jeszcze prawka nie mialem :roll: ojciec widzi ze gosc za gorka wzbija tumany sniegu w powietrze znaczy leci poboczem wiec daje ostro po hamulcach za gorki gosc wylatuje lewym poboczem odbija sie od skarpy i koziolkuje fiatem 125p robiac pare obrotow w powietrzu przelatuje w poprzek jezdni ok 2 metorw od naszego auta laduje w rowie na kolach ja podbiegam otwieram dzwi a gosc napruty wygramola sie z fiaciora zabiera flaszke ze soba i idzie z buta do wioski gdzie mieszka nawet nie kontaktowl ze mial wypadek ojciec zaluje ze na policje nie zadzwonil :)

ale radze spuscic olej z moto na czas takiego przejazdu

bez plecaczka ale z tabolami, czytalem gdzies ze gosc na lc4 620 polske objechal a to tez raczej nie turystyk :mrgreen:

ja szlifuje jak bym zrobil kiedys remonta glowicy to pewnie beda za cienkie wtedy kupie nowe no ale ja mam 4 zaworki a ty 1 6 :roll: p.s ile kosztuja plytki zaworowe :?:

e przeciez goscie jezdza nimi do afryki i w gory wszystko da sie zniesc

no ale ja ten mam za free ;) [ Dopisane: 06-02-2006, 18:55 ] co ciekawe jedyny olej dopuszczony do stosowania w Ferrari :D

a awiec zadalem pytanie do shell-a Witam > > czy może ktos mi wytłumaczyc czym różnią sie oleje > samochodowe od motocyklowych ?? obecnie wlałem do motocykla > enduro singla 650ccm Shell Helix Ultra i wszystko a w > szczegolnosci "mokre sprzeglo" smarowane olejem działa > prawidłowo .Ale rozne sa opinie na ten temat ponoc oleje > motocyklowe maja dodatki anty poslizgowe dla sprzęgła, szukam > informacji konkretnych najlepiej od producenta lub kogos > zorientowanego w temacie > dostalem taka odpowiedz Silniki motocyklowe pracują w warunkach wielokrotnie wyższych stresów niż silniki samochodowe co wyraża tzw. współczynnik obciążenia silnika: współ. stresu = ilość obrotów/ poj. silnika x poj. miski olejowej Dzięki wysokim obrotom moc uzyskiwana z 1 litra pojemności jest przynajmniej dwukrotnie wyższa. Silnik motocykla przyśpiesza do setki w 4 sekundy. Olej musi mieć specjalną formulację, aby dobrze smarować silnik, trudno ulegać tzw. ścinaniu czyli spadkowi lepkości wskutek niszczenia wiskozatora dającego wielosezonowość oleju. Jak pewnie zauważył Pan preferowane są wyższe klasy lepkości SAE (10W-40, 15W-50). Oleje nie mogą wpływać negatywnie na działanie mokrych sprzęgieł. Dlatego nie nadają się do nich tzw. paliwooszczędne oleje silnikowe o niskich klasach lepkości SAE zawierające dodatkowo modyfikatory tarcia dla polepszenia ekonomii zużycia paliwa. W przypadku takich olejów jest 100% pewność zniszczenia mokrego sprzęgła. Nie wiem czy zastosował Pan olej Helix Ultra 5W-40 czy 10W-60, ale żaden z nich nie powinien negatywnie wpływać na pracę silnika. i co wy na to :?: :roll: olej zalany to 5W-40

hm nie wyglada zle tylko troszke pordzewialy,okleina Technosela chyba nie jest orginalna,tlumik wydaje sie jakis przerabiany i spawany (zobacz pod tylnim plastikiem),lancuch do wymiany bo juz koniec regulacji a on wisi jak szmata,przednia fela to raczej napewno nie jest 21 cali jakas zamala sie zdaje .to ze moto nie uzywane w terenie jakos watpie :roll: nie zostaje nic innego jak zobaczenie na zywo zwroc uwage na sruby czy ich lby nie sa pouszkadzane od czestego krecenia albo zlego klucza