Nitomen

i tak za ciezka 140 gotowa do jazdy a 600 wazy 160 a 20 kilo prawie nie czuc przy roznicy 15 kunia .Zalezy do czego ci sprzeta potrzeba nie ma nic uniwerslanego (no prawie)

Loctide 648 takiego uzywalem do sotzka sprzegla w ecie i jak pisalem trzymalo

uzywalem do klejenia kosza sprzegla ETZ tzn na czopie bo za slabo go dokrecilem i sie obrocil :/ powiem wam ze pomoglo odporny jest na olej ale z bezyna to moze byc kiepsko :/ zorientuj sie czy napewno nie rozpusci sie od benzyny :roll:

ale do rotaxa ciezko cokolwiek kupic kiedys mialem na oku mz 500 rotax i o tym silniku nikt nigdzie nie slyszalal ani jakis danych ani tymbardziej czesci ;) chyba ze sie pozmienialo :mrgreen: bo ja szukalem rok temu

;) a jak sprawdzic poziom oliwy moto ma stac na stopkach czy moze na 2 kolach bo musze w moim klocku zobaczyc bo ja odkrece korki to sprezyny wyskocza :/ i przod siadzie chyba

jesli faktycznie ma luz i go czuc to i klej nie pomoze jesli jest dosc ciasno ale mozna reka zsunac i wlozyc mozna probowac Loctide czyli to co pisal ural_zgora

no dobra mopja kawa ma przebieg ogolny blizej nieznany licznikowo 40 .000 .Ale 10.000 tys Km temu remontowalem góre tuleja cylindra ,pierscionki, tlok zostal ten sam nominal, uszczelniacze zaworowe ,dotarcie zaworow w gniazdach KLR lubi olej teraz mam 10W40 polsyntetyk zuzycie zazelzne od nakrecania manety srednio 600 ml/1000 czasem mniej czasem wiecej mam mozliwosc zalania olejem do konserw full syntetik 5W40 Castrola do konserw olej z najwyzszej poly klopot ze olej zdeka zadki i full syntetik a nagaru pewnie juz sie troszke osadzilo po tych 10.000 wiec zastanawiam sie co wlac jakies porady :?: obstawiam na 15W40 lub 20W40 polsyntetyka albo minerala.Wedlug manuala mge zalewac olejami SAE 10W40 , 20W40 ,10W50 20W50 najbardziej uniwersalny to 10W40 i 20W40 bo mozna uzywac od -10 do +40 +50 pozostale juz nie sa tak "elastyczne "

a kto slyszal o tuningu 350 na 440 na forum suzuki dr pare osob wspominalo o takim zabiegu

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAP...bayphotohosting stare corvetty tez sa cudne kiedys widzialem taką w podobnym stanie na komisie w Hamburgu i z tego co pamietam kasa rowniez nie byla za wielka jak na takie auto tylko ze calosc do remontu

proponuje wszystkie 600 nie 650 bo te waza juz 180 kilo odradzam starego LC4 do 95 sa bardzo kaprysne wiadomo dopoki jest droga lesna to i 200 kilo nie przeszkadza ale po zjechaniu np w pole, wysoka trawe lub inny nierowny teren masa i wysokosc staje sie mordenga i zalujesz ze wjechales. Sam mialem pare sytuajcji gdzie jechalem ląka zarosnieta wysoka trawa i do tego o nierownym podlozu czlowiek wtedy klnie ze nie ma nizszego i lzejszego sprzeta wtedy i moc nie jest potrzebna bo i tak w nieznanym terenie nie cisniesz ile fabryka dala zato takie 600 sa bardzo dobre na lesnych drogach wtedy moc i masa sa jaknajbardziej ok i milo sie lata najlzejsza 600 to honda XR 600 i KTM LC4 620 ale KTM to ponizej 9 nie kupisz, pamietaj ze wycyzny 2T i 4T to juz pozeraja kase i na paliwo i na ewentualne wymiany,naprawy a czesci zuzywaj sie dosc szybko w wysilonym silniku tu juz be roznicy czy 2T czy 4T kasa na eksploatacje taka sama .Musisz sie okreslic do czego bedziesz uzywal sprzeta. p.s Endiro do 120 kilo 4T to chyba ze WR ,EXC ,Hausberg ale to juz min 15 tys zl

ja do hopek to raczej 600 bo 650 wazy 175 kilo a 600 wazy 150 albo szukaj XR 600 - 650 lekkie i w miare nadajace sie na hopy ewentualnie DR 350 chociaz osobiscie uwazam ze sa troszke za slabe ja do tej masy (140 kilo gotowa do jazdy 30 koni )

cwiare wyczyna :mrgreen: :) :) radosci coniemiara :) :) a tak serio moze 4T 125 ??

ale to rozne maszyny 125 a 650 to ogromna roznica, na oko nic sie nie powie poza tym ze byly malowane .Do czego ci moto enduro turystyka ,wypady w lekki teren bez hopek,glebokiego blota itd.. czy to hard enduro :?: do hard enduro ani jedno ani 2 sie nie nadaje

no ale jak sie juz zaleje to NGK nie lubi tego a dla DENSO to obojetne

i po 1 zalaniu ja szlak trafia a DENSO zalewalem wielokrotnie i przejechalem na niej 10 tys/km gdzie kazdy kto ma NGK twierdzi ze po 1 zalaniu swiece mozna w kosz wywalic :)

zaloz nowa swiece DENSO koszt 13 zl i jak nic nieda wtedy dalej mysl co prawda mialem sima i ete ale jezdzilem cala zime i nie bylo klopotow z zapalaniem ani jazda w zime a nic nie ruszalem co do chlodnicy i jej zakrycia u mnie termostat ma 3 stopnie i nie zamyka sie calkowicie przy zimnym silniku sadze ze dlatego ze zimna zmrozona wrecz woda jak by tak dostala sie na goracy silnik mogla by narobic szkod wiec dlatego jest zapewniony maly przebieg wody na zimnym silniku ale silnik powinien uzyskac swoja temperature na nawet minimalnym otwarciu termostatu zawsze mozna sprawdzic organoleptycznie czy jest goracy czy cieply

no nie wiem co moze byc ale bardziej obwiniam pompe i przewod hamulcowy niz zacisk skoro go sprawdziles i wszystko jest ok tloczek rusza sie lekko to nie ma tam czeg oszukac

Wazzabii na dunlopie pisze tylko ze nie uzywac na drodze maja na mysli chyba asfalt wiem ze tak pisze bo sam mam dunlopa i zastanawialem sie czy przeglad przejde:) bo niby nie dopuszczone do uzycia na drodze :roll:

no niby obecne sklepy Motobot i Klasa twierdza ze sprowadzaja czesci do kazdego japonca ale w praktyce moze byc roznie najlepiej kupowac cos co jest popularne acz nie zawsze jest najlepsze

raz zalane klocki nie nadaja sie do uzycia:!: my chcemy uchronic cie przed wydadtaki bo kto wie co za zacisk kupisz a moze klocki masz badziewne :?: ja po zastosowaniu klockow ferodo mialem spowalniacze nie hamulce a niy to markowe klocki teraz mam jakies szkopskie na S i sa OK

to napewno nie od rozrzadu pierwsze co by poszlo to zawory i tlok

jak piszcza to sa chyba twarde ?? w pompie masz tylko tloczek ale sprawdz gumki na tloczku nie wiem jaka tam konstrukcja ale w ecie byla taka 1 felerna guma co szybko siadala a odpowiadala za tloczenie plynu wlasnie jak juz byla poszczerbiona to slabo hamowalo po wymianie bylo ok .Ale ja obstawiam na przewod hamuclowy ,jaki masz gumowy czy stalowy :?:

a nie lepiej przewod zmienic na stalowy oplot :?: skoro tloczek jest OK i pompa tloczy (moze brudy w pompie warto rozebrac i przemyc) to zacisk musi pracowac poprawnie :roll:

zawsze mozna zrobic simmering na zamowienie z dobrych materialow olejoodpornych itp.. bo dziwne ze cala pompa wymaga wymiany.. co w niej ulega takiem zuzyciu :?: macie jakies fiszki czy fotki takiej pompy :?: w mojej pompie wymienia sie tylko reparaturki i standardowej wielkosci simmering bo nic tam wiecej nie ma po za wirnikiem osadzonym na wale calosc zamknieta w obudowie i to cala pompa wody.....

a ja sie podepne pod temata co wlac do KLR 650 z 88 teraz mam polsyntetyk 10W40 zuzycie oleju jest rozne srednio 600ml na 1000 km czasem i wiecej, zalac olej mineralny i gesciejszy :?: czy zostawic jak jest :?: bedzie to olej Motula tylko teraz jaki bo typow jest duzo :roll: