Nitomen

faktycznie wyglada na kradziony !! lampy ma ,blotnik ma, wersja EXC miala homologacje to gdzie papiery ?? przeciez to paru letni sprzet a nie 40 letni zabytek

zdajc pokrywe sprzegla i kuknac ,uszczelek nowych miec nie trzeba zobaczysz caly kosz sprzeglowy i ewentualne luzy na nim

witam ja tak off-topic ale prosze nie kasowac :!: uprzedzcie swoich dziadkow i babcie ze po Szczecinie grasuja cyganki okradajace starszych ludzi, mojego dziadka oskubaly na prawie 5 tys zl :/

tak prawda ja swojego krece do 4 - 5 tys max bo wtedy mam max moment obrotowy a GS pewnie ok 10 tys ma no i chlodzienie powietrzem co wymaga juz troszke gestszego oleju

e no jak moto w takim stanie to ciekawe jak silnik pali toto chociaz ??

ja jestem za metoda kupujac - zagladaj pod pokrywe klawiatury. Oczywiscie nie kazdemu sprzedawy chce sie zdejmowac, ale dla zdecydowanego kupca powinien to zrobic odglosy ze sprzegla moga byc spowodowane zadkim olejem

witam mam KLR-a zalanego Shell Helix Ultra 5W40, olej mam za free dlatego go wlalem (litr w sklepie ok 65 zl, a jest to jedyny olej dopuszczony do stosowania w Ferrari) .Nic sie nie slizga ,nic sie nie zje..alo po ok 1000 km zrobionych na tym oleju, skrzynia i sprzeglo pracuje prawidlowo i znacznie lzej ,zato zwiekszyly sie odglosy z kosza sprzeglowego i spore jest jego spalanie co moze dokuczac w dluzszych trasach.Zadalem pytanie czy mozna go stosowac do Shell Polska ,odpowiedzieli troszke dziwnie ze niby mozna, ale nie powinno bo oleje do moto maja troszke inny sklad ,ale ze nic sie nie stanie jak go bede uzywal... mam zamiar zmienic ten olej na 15W50 polsyntetyka Motula ze wzgledu na jego spalanie i odglosy z kosza sprzeglowego. Pozatym ten olej na cieplo jest bardzo zadki ,umnie pol biedy mam sprzeta chlodoznego ciecza, ale w GS raczej ponizej 15W40 bym nie schodzil

faktycznie tez kiedys zalozylem gogle enduro i tez mi ograniczaly pole widzenia, dlatego tez latam w integralu, a jak paruje to tylko lekko otwieram szybke powietzre nie wali tak twarz a szybka nie paruje

LC4 to LC4 a EXC to EXC zupelnie inne silniki

sadze ze w SM bardziej pasowal by ten design nadwozia jak i silnika zreszta ,motocykl hardenduro powinien byc prosty w obsludze a tu mamy V-ke i wtrysk czyli kupa elektroniki ktora nie lubi wilgoci ,ogolnie jakis taki zaladny na enduro

te silniki sa bardzo zywotne nawet 100 tys km to dla nich nic wielkiego ,przebieg bardzo malo mozliwy (zreszta 90% motocykli w polsce ma przelatane 30 - 40 tys nawet te 20 letnie :P) co nie znaczy ze nie mozliwy ale powinno to widac po stanie moto ,znajomy kupil DR 600 z przebiegiem paru tys a kupil je od znajomego z Francji gdzie pracowal

co nie znaczy ze zaworow sie nie reguluje ,ale to twoj silnik ...

widzialem pare lat temu 40 litrow benzyny z lat 80 maluszek po zalaniu tego specyfiku odmowil wspolpracy :P ,to paliwo nawet ciezko sie palilo chyba bardziej do diesla pasowalo niz do benzyniaka, ale mysle ze rok czy 2 bez problemu wytrzyma

XTZ 750 owszem 75 konia daje rade a np Africa czy Transalp juz troszke slabawe do swojej masy i tam juz nie pogonisz jak XTZ ,z ktorej przy dobrej pogodzie wycisniesz 200 km/h ,ale przy tak 160 wysokie zawieszenie i tak utrudnia jazde. Jedyny 100 konny LC8 byl by w tym wypadku doskonaly ale troszke kosztuje ..... p.s mi wibracje nie dokuczaja chyba jestes zadelikatny :P

Mo$ue jak chcesz sciagnij sobie manuale do KLR 600 i KLR 650 po Angielsku tu masz linki zawsze to powiekszy kolekcje :P do 600 http://xd8ad0695.ip.e-nt.net/klr/Kawasaki%...ce%20manual.pdf do 650 http://xd8ad0695.ip.e-nt.net/klr/Kawasaki%...ual%2087-04.pdf

ech a pozniej kupuje sie sprzeta z wypalonymi gniazdami i niby serwisowany itp.a zawory to wada fabryczna :/ olej tez wymieniasz jak stary jest konsystencji bitexu :?:

aha ok teraz zobaczylem no faktycznie nie wyglada to ciekawie, zapewne nie takie sprzety lataja po naszych drogach ale tu faktycznie potrzeba dosc wnikliwej oceny aby byc pewnym sprzeta

jesli nie ma tam zadnej regulacji naciagu to raczej winny jest lancuch

ramy ?? ja tam nie widze ramy a dekiel silnika .Takie uszkodzenia to pikus to tylko obtarcie pokrywy ktora mozna wymienic na cala

ladny az za ladny na hard enduro i silnik V w enduro pewnie na panewach i wtrysk paliwa hmmm albo zmieniaja sie czasy ze single odejda do lamusa albo to moto to wylacznie ciekawostka i kariery nie zrobi osobiscie stawiam na to 2 :smile:

polecam denso moge gasic i odpalac sprzeta na zimno zadnych klopotow nie mam

ostatnio na allegro byly nowe kapcie bfgoodrich w cenie mitasow kilka sztuk 17,18 i 21 z roku 03 zdaje sie

polsyntetyk/syntetyk 15 lub 20W jako ze DR chlodzona wiatrem

kazda rama peka widzialem popekane ramy w *ondzie a peka od nieumiejetnej jazdy na kole i przyzmieniana moto z calym impetem i sila p.s jesli to tylko mocowanie ucha silnika do ramy to moze faktycznie dalo by rade to zaspawac, co innego glowka ramy ,albo czesc nosna wtedy spawanie wykluczone jak masz foty tego pekniecia to zapodaj

wszystkie 600/650 dzaponskie firma ma malo do znaczenia KLR jest najmocnijesza z tej grupy ale i ciezka moja full zatankowana wazy 180 kilo (sprawdzone organoleptycznie) rozgladaj sie bardziej za stanem moto niz za firma