Nitomen

nie tyle awaryjne co typowe hard enduro jeden wypad calodzienny i praktycznie silnik powinien miec kompletny przeglad ,ale nikomu niechce sie tego robic dlatego potem sie psuja

LOL ciekawe czy gosc nawet na komarku potrafi jezdzic , niech se kupi CR 500 mocy mu nie braknie :D i mogl by sie nauczyc polskiego.. Gawron masz racje z kitem ale czy to sie oplaci ?? potem kupa papierkow,rzezczoznawca itd... ( a jak ty masz rozwiazane swiatla gdzie sa podlaczone?? ) p.s na motocykl powyzej 3.5 KM obowiązuje Prawo Jazdy .... p.s 2. do full crossa nie podepniesz swiatel zasilanych alternatorem/pradnicą bo tego tam nie ma , jedynie bateryjne ale to chyba kiepski pomysl....

ten dekompresor dzial tak ze ponizej 500 obr/min wciska zawor wydechowy aby latwiej moto kopnac ,jak by nie dzialal to bys czul duzy opor przy odpalaniu ( o ile w ogole dalo by sie przekopac) ,ale moze go teraz nie domyka (inna sprezynka) i kopiac moto ma za mala kompresje..... sprawdz rozrzad odkrec gorne kolko plastikowe z pokrywy alternatora ,naceluj tam znak T pod pokrywa glowicy na zebatkach napedzajacych walki rozrzadu sa strzalki ,ustaw je aby byly na rowno z glowica ,skierowane grotami do przodu (obydwie musza byc tak samo ) .Widzac znak T w okienku alternatora ,strzalki zebatek rozrzadu musza byc ustawione grotami do przody na rowno z glowica.

zobacz na allegro gosc ma kilka klr 600 na czesci

odwrotnie jest, stare KTM sa dosc ciezkie ,te nowsze lzejsze

koles ma/mial takiego KTM-a fakt ze wyglada troszke starawo ,ma kaprysy (moze to kwestia regulacji), troszke ciezki ,ma zawieche WP , calkiem ladnie idzie,wiecej nie wiem na jego temat..

heh to nie motór a jego resztki :icon_twisted: znajomy ma TS z 91 na sprzedaz, tyle ze to powietrzak zablokowany do 3.5 kunia :/ no ale on ma stan jak by niedawno z fabryki wyjechal ;)

a ciekawi mnie jak Huskie 600+ z rocznikow 94- 96 w sumie zadnym dokladnych info o nich nie ma, a mozna trafic ladna sztuke za rozsadne pieniadze

ale za 7 tys nie kupisz LC4 620 co pochodzi chociaz do zimy - moze szukaj XR 600 z ostatnich rocznikow

hmm moze sie przestawil rozrzad ?? sprawdzales czy autodekompresor dziala prawidlowo ??

a uszkodzilo sie cos poza napinaczem ??

tak ale KLX R nie zwykly KLX ale nie wiem poczym poznac :icon_mrgreen: LC4 620 SC wazy mniej o ok 15 kilo od KLX-a i ma zawieszenie WP wiec w terenie bajka ,ale za 7 tys nie kupisz KTM-a w dobrym stanie chyba ze 400 ccm a nie zastanawiales sie nad KLX 300 lub DR 350 ??

jest ok tak ma byc :icon_mrgreen:

treaz jedyne co ci zostaje to odstraszyc jego klientow z Allegro (wyslac maile z info ze gosc kantuje) i prosic o zablokowanie konta typka

proponuje uzywana firmowa ( Kemppi , Gysmi) Induktorową za 500 zl moze sie znajdzie

DR 600 wazy 150 kilo gotowa do drogi , DR 650 wazy tyle co KLR 650 ok 180 z pelnym zbiornikiem paliwa ,DR 800 BIG wazy ok 220 gotowy do drogi ,a wiec.............. ?? gdzie ta masa ?? masz zle info :icon_mrgreen: KLX 650 R wazy ok 140 gotowy do drogi ale ciezko go znalesc na sprzedaz i to raczej typowy terenowiec moze okazac sie za twardy na szose i za wysoki :buttrock: LC4 posiadaj rozrusznik ,ale nie wszystkie modele ,prawidlowo wyregulowany motocykl odpala bez klopotu, kwestia wprawy ..w skakaniu na kopce :banghead: pozatym napisz co to za teren ,lesne drogi ?? czy piaski i bagna po kolana ?? i najwazniejsze ile masz $$$ na sprzeta ,zobacz Yamahe TT 600 R ( ok 11 tys zl ) leciutka ,dosc mocna ,z dobra zawiecha sa wersje z rozrusznikiem. Ogolnie motórow jest duzo ,teraz kwestia kasy i stanu sprzeta

no niby te w Klasie sa z uszczelniaczami, ale jeszcze sie dopytam bo w manualu nie pokazali jak to wyglada "na reku" http://www.sklepmotocyklowy.pl/index.php?s...tProd&nr_tab=56 p.s ile serwis biera za wymiane lozysk ?? jak widze te dziesiatki srubek, kabelkow ,kostek laczeniowych w ciasnych miejscach to mi sie odechciewa to robic :icon_mrgreen:

w Klasie maja za 115 zl :/ poszukam na allegro - slyszalem ze to typowe lozyska jedynie klopot z uszczelniaczami bedzie ,bo orginalne sie popsuja chyba podczas zdejmowania starych lozysk

a wiec łozyska głowki ramy sa do wymiany po ich lekkim dokreceniu (czulem lekkie pukanie w kierownicy) czuc wyrazny skok na srodku polozenia kierownicy ,co i jak wymieniac aby sie nie wkopac albo cos nie popsuc ,jakie lozyska wybrac ?? pozdro

ja takze ostatecznie ustalilem czemu moto plywa... okazuje sie ze lozyska glowki ramy sa do wymiany :/

a jeszcze jedna sprawa, nie wiem na ile to jest mozliwe ale mogl dostac tlokiem 1 zawor (ten od dekompresora ) moze byc potrzeba jego wymiana... ale nie jestem teraz pewien czy moglo sie to stac jak sprezyna pekla.....

za malo ku*wa ku*wa ;)

ale opisz co to za nasada ?? pokrywa glowicy ?? pokrywa alternatora ?? czy co to jest ?? ok juz sie domyslilem co to jest ta nasadka - pokrywa walkow rozrzadu .A wiec poszedl autodekompresor (sprezyna) ta nowa moze byc za slaba aby napiac mechanizm ,dlatego nie odpalisz moto z kopa ,sprawdz czy mechanizm dziala prawidlowo ( powinien naduszac i puszczac jeden zawor wydechowy) po odpaleniu sila odsrodkowo nie nadusza zaworu aby komprecha nie uciekala ,moze zle go zlozyles i podczas pracy nadusza zawor tracac kompreche ,tak czy owak zdejmij walek i dokladnie sprawdz mechanizm ,poszukaj tez mocniejszej sprzyny ,jesli jakies resztki nie poszly w silnik to nie powinno sie nic stac

5 - 6 kunia mial by chlodzony powietrzem

tak to typowe uszkodzenie uszczelniej pompy, o ile sam simmering jest typowy o tyle uszczlnienia pompy tylko orginalne a ich koszt ok 100 zl i czekac na sprowadzenie musisz (chyba ze olek-motocykle ma na miejscu) ,robota latwa i sam ja wykonasz majac podstawowe narzedzia ,simmering wydlubujesz od zewnatrz nie muisz zdjemowac pokrywy sprzegla.