Nitomen

Odrazu mowie ze ten KTM 640 jest ciezki , na gotowo ze 160 - 165 kilo, pozatym jakies lewe papiery moze miec bo wpisana w papierach data produkcji 94 a nie rzeczywista 2002 , lepiej szukac 400/620 SC/EGS. Jesli masz zamiar troszke bardziej niz lajtowo polatac w terenie to rozgladnij sie za XR , TTS/R . Te DR ki sa leciutkie , ale dziwnie mietkie ( kanapowce) i niskie.- albo ja mialem kontakt ze zdeka dobita...

w wznalazki na H osobiscie bym sie nie pakowal , ten hus stoi w ostrodzie juz z pol roku albo i dluzej

ten kat wazy tyle co DR 650 SE albo i wiecej , co innego zwykla kopana 620 najlepiej SC , Dominator to w ogole nie nadaje sie do terenu. Za 10 tzs yl kupisz juz ladna koze.

ja uzwazam zew w terenie minimum te 40 kuni musi byc , jak odkrecasz to masz czuc ze moto sie zbiera , jezdzilem DR 350 i poza tym ze jest lekkie , male i ogolnie zgrabne to to w ogole nie jechalo a poprostu toczylo sie. A pozatym XR ma 43 konie a nie 55 , bo tyle to nawet wysilony LC4 czy Huska 610 nie ma.

mozna trafic i na mine , kazda firma jest dobra jesli sie dba o moto. Za ta kase ciezko bedzie trafic cos co polata bez remontu

no wlasnie DRZ to takie przejscie meiedzy hard a soft - lekkie i srednio mocne.

to czesto zalezy od stanu moto , chyba ze macie na mysli tu nowego sprzeta to polata jakis czas prawie bezobslugowo.

faktycznie mam nasadke imbusa i klucz nasadkowy 12 z tej firmy i sa ok , tez slyszalem ze dobra firma , ale ten klucz wyglada starsznie lipnie

ja tez latam na samochodym syntetyku - pracuje doskonale co do anfty plukalem tak swoj silnik po podobnej usterce i jakos nic mu nie bylo - nawet odpalalem go na pare sekund - ale nafta jest droga , mozna zastosowac ON ( rope) dziala tak samo tylko nie jest tak czysta jak nafta - ale lepiej zastosowac tani olej , filtr bym przeplukal i jezdzil do zmiany na docelowy olej.

simer i oring pod tulejka metalowa po ktorej slizga sie simer : simer: 32x45x7 oring: 23 mm , grubosc ok 1.5 - 2 mm

te motocykle wymagaja czestego i dokladnego serwisu , nie liczysz tam km a raczej mh , moze cos ciezszego ale trwalszego ? LC4 SC , XR R , KLX R , TTR ?? - nadaja sie nawet na dalsze szosowe wypady

cos z Dakaru , fajnie zmontowane z dobra muza, warto podkrecic glosniczki i podkrecic basu - dodaje efektu http://www.youtube.com/watch?v=q2prWobYlt8

jedynie pod siodlem lubi pekac rama z 1 strony , ale takie jaja to i w busie byly :biggrin:

majac juz wprawe w jezdzie celowal bym jednak w 250 2T , albo 400/500 w 4T

e chyba nie bylo 251 na przerywaczu , juz w 250 montowali elektronika , elektronika poznasz po module zaplonowym nad aku , ogolnie ladne sprzety i fajnie sie tym lata , ale maja swoje lata i czasem cos im odbija i zaczynaja sie "jaja" ( tak bylo w mojej 2 ecie , bo 1 maline bezdotykowa jaki ch..j sobie " pozyczyl") wlasnie jesli chodzi o to nieszczesne sprzeglo , to nigdy nie udalo mi sie dojsc dlaczego ta blaszka z fasolkami nie pasuje z otworami tak aby bylo sprzeglo , musialem powiekszyc nieco te fasolki aby to pasowalo , a co do kosza to jesli nie jest bardzo zjechany to mocne dokrecenie + jakis klej loctide ( zielony numeru nie pamietam) zalatwi sprawe , ewentualnie nowa polowka kosza wchodzaca na stozek , naszczescie do MZ kosztuje to najwyzej pare dych. Patentem na pompe hamulcowa jest albo kupno innej od dzaponca , albo dorobienie wiekszego o 0.5 mm tloczka do pomki i stosowanie dobrych simmeringow.

tak sie trafia, mialo byc zrobione ale pewnie nie bylo , ty przekonany ze jest zrobione jezdziles dalej bez serwisu , a ze to motocykl wyczynowy nie lubi jak sie go zaniedbuje....i tak sie skonczylo jak sie skonczylo.... zakaldam sie ze przed toba nikt nie zagladal do silnika, nie ocenial stanu tloka i korby a po 7 latach w takim moto to pewnie duzo za duzo motogodzin przelatal :buttrock:

hmm no dobra ale od czego ta dziurka ? a slychac jakomkolwiek kompresje ? moze to korba sie urwala ? na poczatek odkrec swiece i kopnij pare razy paczac czy ucieka kompresja z cylindra

ja slyszalem kiepskie opinie o takich goglach

i o 30 kilo ciezszy

znalazlem fajnego klekota X-a w raichowni , wyglada na zadbanego ciekawe czy tak samo jezdzi.. http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDeta...de&pageNumber=1 dziwnie tani , o 500 ojro taniej niz normalnie kosztuja. Koledzy wyzej napisali co sprawdzac w moto , ja tylko dodam ze silnik powinien pracowac cicho , nie klekotac jak sie przywyklo mowic na KLR-y ;) , no i nie kopcic jak parowoz.

czekam od 2 dni na zaakceptowanie mojego konta na HS i cos sie doczekac nie moge , czy to forum to dla jakis wybrancow losu ??

dobra kawa nie jest zla :crossy: tylko ta zdeka leciwa :eek: ciezko ocenic na oko , cza by odsluchac , oblukac czy nie kopci jak parowoz idt , ogolnie The Fex z foruma takiego klekota (za)katowal :biggrin: i z tego co widzialem daje to rade w terenie. Chociaz maja wybor wolal bym zwykla 600 ( nie 650) w ladnym stanie...

firmowe uzywki , nie starsze niz 3- 5 lat mitas shitas nigdy nie dorowna nawet uzywanym firmowka.

tu jeszcze 2 filmik pokazuje troszke detal iz budowy pojazdu. Dziwne ze nie zainteresowalo sie tym wojsko.

trafilem w necie na filmi kz takim cudakiem , dlamnie do jest poprpstu genialne ;) chyba kazdy blotniak pokatowal by takiego sprzeta :crossy: http://www.joemonster.org/filmy/5877/Krol-terenowek , jak by jeszcze tak dac mu rejestarcje i gumowe gasienice to spokojnie mogl by latac po drodze publicznej :)