Nitomen

stosuj filt paliwa na wezyku , powinien wylapac nieco syfu. Pierszy raz spotykam sie z takim pomiarem , dziwne.

ha ! qp dida za 150 polatasz rok i do smieci , kupisz oryginal za 300 - 400 zl i przezyje silnik :clap: - te dida maja ciensze ogniwa wiec i szybciej sie wyciagaja. Co do znakow na walkach to sa idealnie tylko na nowym lancuszku , pozniej juz sie nieco rozjezdzaja ( tak o ok pol ogniwa)

ale TTR to troszke inna liga wagowa niz DR 350, do hardcoru sie nie nadaje ,nie ma kompromisu lekkie moto i poreczne - zato trwale i mocne

szlifowanie o 20 setek powinno wystarczyc , najwyzej beda ci letko klepaly przej jakis czas. Na deko masz sprezynke sciagajaca ciezarki podczas powolnego krecenia walkiem , krec walem i oblukaj czy ciezarek nadusza na zawor.

fajne , ale wolal bym stara corvetke z la 70 :)

napina sie sam sprezyna , ty tylko zwalniasz srube blokujaca napinacz.

pewnie ze warty , jesli nie zakatowany.

jak koledzy wyzej napisali , tulejowanie nie wiele tu pomoze , jak pierscionki i tloki sa zuzyte , lepie zrobic szlif pod nadwymiarowe tloki kute.

witam gdzie mozna kupic aku do moto , Centra Exide , dobra to jakosc ? oplaca sie ? ile kosztowal by 12V 14Ah P+ ? premium , lub bezobslugowy

z armia ludzi wszystko jest mozliwe :D

oczywiscie ze mozna ,a ale te 118 kilo na sucho miedzy bajki mozna wlozyc, jak wersja C wazy 170 na gotowo , a to w sumie ten sam motocykl tyle ze inna zawiecha z tylu i kopajka zamiast rozrusznika.

jesli to zwykla stal to w czym klopot ? co innego jesli to stop , wtedy jest ryzyko ze moze peknac ( jezdzilem na spawanej klamce hamulca w mz i nie pekala sama :) ) , ale z tego co wiem ludzie spawaja kopki od duzych singli i nie pekaja a to tez stop.

koles ma wersje C i powiem ci ze troszke przekombinowany silnik , czesci uzywane ciezko dostepne - pozatym fajnie ciagnie , przednie upsy fajnie tlumia , dobre dual enduro znacznie wezsza od takich potworow jak KLR czy DR itp duze enduraki

a nie lepiej pospawac ? , dobry spawacz pospawa to tak ze prawie sladu nie bedzie.

moze tez byc problem ze ssaniem , szczegolnie ze juz chlodno i bez ssania zapomnij o zapaleniu z kopa lub rozrusznika.

ja tylko z lzejsza praca skrzyni biegow na full synth.

faktycznie to osobny model , ale wiele czesci moze pasowac z 400 , musial bys pogrzebac w katalogach czesci i posprawdzac numery.

na 90% bedzie szlo dopasowac od 400 graty , ale ogolnie LC4 to sa puzle , nigdy nie wiesz na co trafisz w silniku ( przyklad The Fex i jego kosz sprzeglowy) , LC4 400 LC 400 nie rowny .Posciagaj manuale i poszukaj tej wersji , ja osobiscie nie widzialem w zadnym manualu takiego , moze ktos spisal pojemnosc z cylindra ( ale czesto w papierach zaokraglaja pojemnosci i moze to byc zwykla 400) , zagadaj z kims kto ma 400 niech kuknie na cylinder co jest ( o ile jest ) wybite w pojemnosci.

zgadza sie 3 bieg ty siedzisz na moto a 2 chlopa pcha - inaczej zapomnij ze na pych zapali :) a jesli nadal blokuje kolo to moze dekompresator nie dziala ?

a probowales odpalic na pych ? czasem po dlugi zastaniu w chlodnym garazu tylko to pomaga , albo mooocny aku :clap: zawory to czula czesc kawy i nalezy je regulowac co 10 ts km ( niestety plytki :/) , ponoc i elektryka lubi sie sypnac , kolesiowi z gg co ma 650 poszlo uzwojenia i nie mial wcale iskry , kupil na allegro cala pokrywe za 150 zl i moto odzylo.

a zobacz ile dolejesz oleju aby stan byl w normie , tam nie ma gdzie uciec olej , kolem sie nie przejmuj ma ociekac olejem umnie jest tak samo , w tej czesci silnika jest sporo oleju , jest ona polaczona dolem kanalami ze skrzynia i z komora sprzegla , wiec tyle ile masz oleju w okienku ( jesli moto stoi prosto) tyle masz oleju i w tej czesci gdzie masz magneto. Napewno troszke oleju ucieklo ci przu zdjemowaniu pokrywki , troszke zostalo w naczyniu z ktorego zlewales olej do silnika , jesli zmieniales filtr oleju to on rowniez zabiera ok 3 setek oleju w siebie. Napinacz napinany jest sprezyna tu masz fotki http://www.leftcoastklrs.com/balancer_lever_upgrade.htm

napisze ponownie - cala elektryka w srodku silnika PRACUJE W OLEJU - jesli ci sie olej nie pokazuje w okienku jak moto trzymasz prosto to dolej oleju. W wiekszosci japoncow uzwojenia cewek , magneto i impulsator pracuja we mgle olejowej , dziwnym by bylo jak by tam oleju nie bylo :). Co do lancuszka , to moze za mocno byl napiety ( ale dzine to jakies zjawisko ze by cos blokowalo - szorowalo) , zreszta on sie napina sam , zwalniasz srube trzymajaca ten napinacz i sprezyna powinna napiac go sama do odpowiedniej sily.

modul poszedl - typowe w TTR i XT :) - uzywki ciezko trafic , nowy ok 1500 zl , mozna tez reanimowac ( poszukaj na forum)

to co odsunoles to napinacz lancuszka balansowego , jak go masz calkiem w lewo i nie ma miejsca na fasolce do regulacji luzu to radze zmienic lancuszek zanim peknie i narobi burdelu w silniku ( a napewno peknie) , jak nic nie znajdzesz z manuali, to jak wroce w sobote albo niedziele do kraju kaczorow donaldow to ci go jakos podesle. Jak masz pokrywe zdjeta to oddaj ja nawijalni silnikow elektrycznych i powiedz zeby sprawdzili stan uzwojenia.

do sprawdzania oleju masz okienko po lewej stronie , ustaw moto w poziomie i poziom oleju ma byc pod gorna krawedz tego okienka. Musial bys obadac elektryke w moto , do tego sluzy manual i miernik, jak pisales z gaznikiem rowniez miales problemy mozliwe ze i on jest juz zmeczony, obadaj kable od cewek narazone sa na uszkodzenia.