Nitomen

cholera 100 Nm to naprawde bardzo duzo , umnie glowica ma 65 Nm a trzeba ostro sie napocic aby tyle wycisnac z klucza.

hmm nie wiem z kad ten sklep ma takie info ze powinno byc D.I.D a nie DID... umnie DID-y koncza sie po 3 - 5 tys km , teraz wezme orginal z kawy zobaczymy czy wytrzyma dluzej...

o ktorej godzinie zaczynacie impre ??

w takim razie jesli pogoda wynormalnieje, wpadne na peknieta gume ;)

wyglada jak silnik od lc4 w ramie exc :) - pewnie jak wyglada tak i jezdzi :)

szykuje sie w tym roku Bakutil ? bo jak tak to musze wybrac miedzy peknieta guma a bakutilem z przewaga na bakutil :) - niestety soboty mam robocze :/

ja tez mam wosnerka, wlasnie docieram :icon_razz: ale idzie teraz jak przecinak :wink:.

chodzi mi glownie o lancuszki rozrzadu oraz balansowe w singlach ( lub inne silnikowe)

krotkie pytanko czy na ogniwach lancuszkow dida powinno byc wybite D.I.D czy DID ??

skoro pracuje ok to nic sie nie stalo :icon_mrgreen: do jazdy na gumie lej wiecej oleju :icon_mrgreen:

wujek mial taka silnik to porazka mul jakich malo , zato samara ma 1500 ccm i 75 koni naprawde ladnie sie zbiera i jest oszczedny ( na trasie zejdzie do 5) - silnik bezawaryny i udany ( ponoc konstruktorzy z porshe pomagali przy jego porojektowaniu - to taka legenda na temat tego silnika :) )

dzieki piotr w duzych singlach tlumi sie wibracje silnika za pomoca takich ciezarkow ( blanserow) jak tlok idzie do gory to one ida w dol i odwrotnie tlok w dol to one do gory - umnie po wymianie tloka na kuty musze je wyregulowac bo silnik mi pracuje jak wibrator :) a i lancuszek juz zuzyty i wymaga wymiany. Regulacje tego ustrojstwa to niezly rebus :D

witam nie wiem czy to dobry dzial , ale potrzebuje oznaczen lancuszka balansowego d.i.d do klr 650 a2 pozdro

moze zmien oleum ?

nalej nafty albo ropy pod korek i zostaw silnik na 1 dzien , albo zalej najtanszy ole samochodowy i tym plukaj.

nie wiem jak w moto, ale w starej ładzitsu pomieszalem kable zaplonowe i po spokojnej jezdzie dostala samozaplonu co dziwne silnik w jezdzie pracowal normalnie :icon_mrgreen:

tylko ze sprzeglo moze byc winne jesli ciezko znalesc "luz" - jesli w ogole ciezko wchodza wszystkie biegi to juz wina skrzyni...

co do oleju to ttr ma sucha miske i olej sprawdza sie wylacznie na cieplym silniku , a z biegami to moze byc wina ciagnacego sprzegla..

zagadaj z marex motor w poznaniu http://regeneracja-glowic.pl/ specializuja sie w naprawianiu glowic moto - gniazdo nie jest czescia objeta wymiana , zreszta takich czesci jest wiele - ale oczywiscie da sie je wymienic . Jesli masz 16 gniazd do naprawy to koszta beda spore , do tego musisz sie liczyc z wymiana wszystkich zaworow i plytek zaworowych.

biego do gory mozna wbijac bez sprzegla, wtedy pewniej wskakuja

dlaczego uszczelka ? jesli wody w chlodnicy nie ubywa , to dostala sie woda z utopienia moto , wtedy zlej olej zalej jakim byle jakim do przeplukania i potem wlej konkretny docelowy olej.

to dlaczego pozostale 2 plytki ktore byly w silniku nadal sa gladkie jak szklo ? a sa to raczej fabryczne plytki ktore juz szlifowalem. Zdaje sie ze Adam.M pisal kiedys ze plytki mozna szlifowac

taa za 2 tys zl - po spotkaniu z jelczem :bigrazz: a moze wartuburdzini z silnikiem polowki 1.3 http://www.otomoto.pl/index.php?sect=show&id=C3370120

http://www.emoto.com.pl/upl/photo/31826/normal/photo1 co do kraweznikow, to oczywiscie kazda terenowka nie ma z tym problemow

Samara 1500 w wersji szwedzkiej to dobre auto - staruszek wozil sie taka 10 lat ( od nowsci) - mozna bylo zejsc do 5 L na 100 km - srednia to ok 7/100 - dynamiczny silnik - ale blachy i wykonczenie wiadomo :icon_rolleyes: