Nitomen

moze wystarczy jej tylko przeglad i regulacje zrobic

pewnie utwardzenie zawieszenia i odchudzanie

zamiast rdzewiejacego golfa i astry wolal bym peugeota 309 albo renate 19 z ocynkowanymi blachami.

ponoc w singlach z niewysilonym silnikiem, daja swietnie rade pierscionki samochodowe - ale to info zaslyszane nie stwierdzone :)

imho tylko GSXR 750/1100 olejok - silnik nie do zakatowania.

stara dobra lada samara 1500 - pojazd czolg i bezawaryjny

sluzbowa JBC 3CX Super 4x4x4 :biggrin:

ale.... ozo hozi ???

ale te moje szlifowanym byly do szklanki ;) . Pozatyn juz kupilem taka plytke w serwisie kawy, skasowali 40 zl :/ plytka nie wiadomego pochodzenia bez numeru ( mozliwe ze szlifowana ale niewidac tego) napewno uzywana i mam nadzieje ze bedzie jak orginal ( ponoc wyjeta z silnika jakiejs kawy) - ale jest w niej cos dziwnego a mianowicie srednica rozni sie od tamtych o ok 1 , 2 setne mm. Czy to moze zaszkodzisz szklance ?? , po wlozeniu w szklane i ruszajac palcem plytke czuc ze ma delikatnie wiekszy luz niz inne plytki.

tak mam 2 plytki haidemann i obydwie sa zjedzone , orginalne gladkie jak lustro

orginalne plytk utwardzane sa na wskros i nie bylo roznicy jak je ulozylem , ale w tych haidemannach na 90% ulozylem szlifowanyn do szklanki.

tam nie maja takich - jakiej firmy p;ytki macie sprawdzone jakosciowo ?

witam jakis czas temu zmnienialem plytki zaworowe na ssacych z orginalnych na haidemann - po paru tys km okazuje ze plytka w miejscu pracy krzywki jest mocno zniszczona ( dziary) - walek naszczescie ocalal - plytki byly szlifowane - plytki na zaworach wydechowych sa orginalne byly rowniez szlifowane i nie nosza absolutnie zadnych znakow zuzycia , a wiec plytki Haidemann to jakis szmelc ?? Potrzebuje teraz plytki zaworowej 29 mm srednicy o grubosci od 2,40 - do 2,45 mm plytki najlepiej orginalne z Kawy , albo aftermarketowe ale nie taki szmelc jak te Haidemann-y , pod 2 zawor ssacy podpasowala idealnie stara orginalna plytka zaworowa.

nie musza byc orginalne , wystrcza dobre firmowe np athena

lepiej kupic malego japonca , np colta albo civic-a

ale xr 650R wcale nie wazy mniej od LC4, a zawieszenie ma napewno gorsze no i jednak to wynalazek gdzie ciezko z czesciami w polsce.

Aryan ale ty glupoty wypisujesz - widac ze pojecia nie masz , fordow sie na ogladalem a tymbardziej z silnikiem 1.8D ( koles jest ich milosnikiem) kupa pordzewialego zlomu . Stare francuzy z okolic 90-95 to doskonale auta , bezawaryjne ( kolesie maja 2 razy R19 z 91 z przebiegami ok 200 tys km - obydwoje robia po 100 km dziennie i poza lozyskami kol nic sie jeszcze nie popsulo, ja mam P309 1.4 z 93 z przebiegiem 140 tys i rowniez robie 100 km dziennie i rowniez nic sie nie psuje. Silnik 1.4 doskonale znosi gaz. No Ałdi :flesje: dobra fura , ale spodziewam sie ze 1.6 pali od 8 do 10 benzynki a przy dosc sporej budzie audika pewnie zdeka malo mocy. Silniki ekonomiczne sa do pojemnosci 1.4 powyzej musisz sie liczyc ze spalaniem od 8 w gore.

hej mam bulgota 309 1.4 pali srednio 6 do 7 max , przy czym jest zrywny i elastyczny - silnik 1.6 pali juz od 8 do 10 ( tyle ile GTI) , nie wiem jak w 306 ale w 309 plastiki deski rozdzielczej to chyba zart konstruktorow :biggrin: , wiadomo pugi maja blachy ocynkowane wiec rdzy tam nieuswiadczysz , Renata 19 rowniez jest dobrym autem odpornym na korozje , tylko silnik 1.4 ( 55 KM) jest mulowaty a 1.4 (85 KM) szukac ze swieca mozna :/ inne silniki to juz pozeracze paliwa . Fiata bym sobie darowal odrazu :biggrin: , a Opla tylko jesli nie ma absolutnie zadnych ognisk rdzy , bo jak sie pojawi to w ciagu roku pordzewieje cala buda :biggrin:.

zalezy jeszcze czy to ma byc moto wycyznowe ( male , letkie ale drogie w utrzymaniu) , czy poprostu bezobslugowy endurak przyciezkawy i nie powalajacy osiagami , jakis silnik 2t czy 4T - moze by ci polecic lc2 egs 360 :icon_mrgreen:

XR to powietrzak , nie ma cieczy :icon_mrgreen: . Robiles remont sam ? szlif robil ktos sprawdzony ? moze cos zle zlozyles , pierscien olejowy czy cus.

opinie sa rozne , jedni montuja i lata inni montuja i siada , nie wiem czy olej zmieniac teraz zrobilem na nim niecaly 1000 km , a tym czasie dolalem go z 3 litry :crossy: , moze zostawic to jak jest i za 100 km docierania zmienic ?

witam tlok kuty , zwiekszajacy kompresje, pierscionki olejowe to 2 pierscienie i w srodku blaszka falista(kwadratowa)

poco brales orginalny KTM-a , mogles wybrac DID-a ASDH wzmocniony , i tak pewnie dojdzie do ciebie rozkuty + zakowka , manuale do LC4 masz na emule jest tego troszke , jest tez tam manual do zawieszenia , ale nie wiem czy akurat do twojego bedzie.

witam zamowilem tloczek wossnera na 1 szlif - na poczatku pazdziernika moto powinno byc juz po remoncie, jako ze pora juz bedzie raczej malo turystyczna, zalozyl bym sobie kostki i polatal po polach i lasach (raczej tylko w wekendy :/ ) , ale jak to w terenie nie pilnuje obrotow , krece silnilk tak jak mi akurat wygodnie ( nie bardzo jest kiedy spogladac na zegary :P ). Na szosie natomiast czesto zerkam na zegary i pilnuje jako tako obrotow i odpowiedniego biegu i stalej predkosci obrotowej . A wiec gdzie docierac tloczek ?? po jakim przebiegu zmienic olej ? :(

lej co masz pod reka , aby czysty olej silnikowy i nie jakis " wyprodukowano dla tesco" :wink: