Nitomen

przeciez R ka ma homologacje seryjnie , miedzy C a R jest spora roznica... a poto klupowac R ke aby miec lepsza zawieche , mocniejszy silnik , mniej kilo do dzwigania , palenie na kopajke

jest to tourmax firma japonska , ale mogles dolozyc 150 zl i kupic dida wzmacnianego

i poczas tego serwisu zmienia olewj za 100 zl + filtr za 30 i moze zerkna na zaworki :biggrin: reszta to tylko robocizna, bo chlopaki sie niesamowicie zmecza :D

ale za serwisowanie gwarancyjne troszke cie skroja , byl kiedys opis 650 Dakar w SM tez z salonu , za kase jaka wydano na gwarancyjne serwisowanie/przeglady mozna kupic niezle wdzianko na moto.

xr ma homologacje , znajomy jezdzi na 650 R i ma tablice rej. e Bedziesz Mial Wydatek/ki :):D

albo rozjechana dysza od wolnych obrotow jak u kolesia w klx

ja mam to samo i rozwiazalem to tak ze te tuleje z gwintem sa glebokie a gwintu jest ledwie kika mm , nagwintowalem glebiej , przedluzylem sruby pokrywy i trzyma jak ta lala nawet bez sylikonu

zabojady tez cynkowali :banghead: peugeoty napewo , ale nie wiem jak renowki

ciekawe testy szczegolnie tego bwm z czolgiem :biggrin: i boeinga na pasie startowym testujacym silniki- nie wiedzialem ze to ma taki ciag z tych silnikczow :biggrin:

wlasnie nie bylem pewien czy to nie dysza od ssania .

witam koles ma klx ktory zalewa sie przy odpalaniu , koles mechanik doszeld do wniosku ze dysza wolnych obrotw jest rozjechana i byla czyszczona drutem , chcem kupic nowa dysze ale teraz nie lapie ktora to z tych na schemacie http://houseofmotorcycles.bikebandit.com/p...01095#stay#stay :notworthy:

sprawdz czy rozpierak ma rowne kanty, czy jest zaokraglony , przczyna moze byc zuzycie bebna albo okladzin albo ten rozpierak , ja w ecie mialem okragly to naspawalem i wyszlifowalem do rownego kantu i bylo ok

hej ludzie sa ty ziomale od koparko - ladowarek :icon_mrgreen: , ja jestem poczatkujacy moze jakies rady instrukcje , ciekawe zdarzenia...

qupa jezdzilem xt po remoncie i wiem ze nawet na najbardziej terenowym przelozeniu nie ma najmniejszych szans ze starym zmeczonym klr-em na szosowym przelozeniu, a co dopiero z klx , i mysle ze 20 , 30 kilo wagi nic tu nie zmieni. Owszem silnik trwaly i prosty w obsludze ale mulowaty , to powie ci kazdy kto dosiadal innych 600.

koles mial cos takiego w klx winny byl gaznik ,zapchany jakis kanalik rozregulowany i dysza wolnych obrotow czyszczona przez kogos pilnikiem :icon_mrgreen: , tylko ze on w ogole ciezko palil a cieply szczegolnie, zato na pych wystraczyl obrot kola i zaskakiwal.

i dziw sie dlaczego to nie jedzie :notworthy:

sam sie nie urwal niestety , tak to jest jak wkreca sie sruby na chama... a potem marudzi ze zerwalo sie gwint.

a nie lepiej zmienic caly silnik od jakiegos moto ?

sciagaczem zejdzie

no to do kompletu kup KLX-a :biggrin: zwroc uwage na to kiedy ktos regulowal zawory , sprawdz ciecz chlodzaca , olej przed i po jezdzie , przygazuj mu jak bedzie cieply i zobacz czy nie dymi olejem. Powinien palic od zakrecenia rozrusznikiem, wersja R ma tylko kopajke :D zato jest lzejsza i mocniejsza no i ma tylni amor ze zbiorniczkiem gazowym.

otyle ze 400 zuzywa sie szybciej i najczesciej 1 osobowe , WR to w ogole raczej hard enduro i wymaga troszke kasy w zapasie.

zgadza sie KLX dobry sprzet ale mimo wszystko wazy te 160+ gotowy do drogi , w ciezki teren bedziesz mial klopot , pozatym wersja C ma slaby tylni amor, a wersji R z amorem wyposazonym w zbiornik gazowy jest malo (ostatniona allegro byly 2 takie). Pozatym mocowo podobnie do LC4 , oddaje plynnie moc bez nerwow jak w kacie , nie ma wibracji , silniki trwale jesli dbasz o zawory i stan oleju. KLX jest waski i krotki, rozni sie znaczaco gabarytami od Dr, XT , KLR

a 98 jest niewskazana dla starszych silnikow

nie lepiej przerobic kolo od zzr 600

zacznij od pomiaru kompresji , jesli bedzie ok to pokombinujemy dalej :D