Pipcyk

Standartowe załączenie czujnika to około 0,5-0,8 atm. Ważne jest że czujnik pokazuje całkowity zanik ciśnienia, bo to jest najgorsze. Nie przejmował bym się zbytnio wartością ciśnienia. Przy jakiś znacznych awariach typu uszkodzenie miski , panewek itp i tak ciśnienie spada prawie do zera.

Dokładnie tak. Wykonanie czujnika ciśnienia oleju jest banalne, wystarczy wykonać odpowiednie gniazdo na czujnik i wkręcić je w zewnętrzną magistrale oleju która doprowadza go do głowicy. Robiłem to w XTZcie z silnikiem TRX850, sprawdziło się

Powiem tak. Nie wyzywam od dyletanta ale tym to pachnie. To sa właśnie te subtelne różnice. A diabeł właśnie tkwi w szczegółach. Widziałem wiele silników motocyklowych, totalnie zepsutych przez pseudo mechaników. Silnik samochodowy jest bardziej odporny na takie osobniki. Z racji „ zapasów” w swojej konstrukcji. Z resztą po co ta dyskusja, przecież ponadczasowe jest przysłowie: „ Polak mądry po szkodzie" nikomu nie będę zabraniał grzebaniu we własnym silniku.

Pękanie wahacza w okolicy mocowania amora to typowe. Spawanie jest ryzykowne, wszystko zależy od człowieka przeprowadzającego tą operacje. Poszukał bym używanego. Co do cen, nie wypowiadam się bo to i tak drugi koniec Polski.

Tak jak radzą poprzednicy, odkręcić miskę olejową, rozwiercić otwór, wykonać nowy gwint, oraz korek pod niego. Heli cole będzie bardzo ciężko dostać w tej średnicy, plus zestaw do jej zamontowania.

Rozruszniki w japońcach nie maja typowego bendixu jak w samochodach. To spotyka sie we włoszczyźnie ;-) Jest sprzęgło jednokierunkowe i przekaźnik który załącza rozrusznik. Spróbował bym na sprawnym akumulatorze, ewentualnie sprawdził miernikiem spadek napięcia pomiędzy stykami przekaźnika podczas działania rozrusznika nie powinny byc większe niż 0,3 V

Nie ma co porównywać silników motocyklowych do samochodowych, bo po prostu wygląda to na dyletanctwo ( bez obrazy ) ale takie słowa cisną mi się na usta i je właśnie przelewam na posta. Rozwiązania są zupełnie inne, konstrukcja także. Silnik samochodowy skonstruowany jest z duzym zapasem „ konstrukcyjnym” Nie musi byc tak lekki jak motocyklowy, wał może być kilkakrotnie cięższy, czopy większe, panewki większej szerokości. Odlewy w „ w japończyku” sa bardzo precyzyjne cienkościenne, tylko tyle ile potrzeba. Jeżeli coś zrobisz źle najczęściej kończy się to poważna awarią. Śruby na podziale kadłuba motocyklowego musisz skręcać dokładnie według kolejności w serwisówce. Przy skręcaniu różnych połączeń gwintowanych musisz stosować odpowiednie preparaty. Tak gdzie trzeba smaruje się specjalnym smarem molibdenowym, a gdzie indziej preparatem przeciwdziałającym odkręcaniu się śrub. Itp idt. Proszę nie porównujcie samochodów do motocykli, bo to tak jakby porównywać samolot pasażerski z promem kosmicznym, niby podobne a jednak nie to samo. Trochę więcej finezji siedzi w tej drugiej konstrukcji.

ale na allegro możesz trafić na taki sam z pękniętą membraną. Nie masz gwarancji ile taki kranik pochodzi.

Jest to możliwe. Sprawdź wszystkie wtyczki i złącza. A ten cały sensor to nic innego jak potencjometr. Możesz wypiąć wtyczkę podłączyć miernik. Sa trzy styki, po podłączeniu do jednej pary oporność powinna być stała, a przy innej parze oporność powinna płynnie sie zmieniać przy otwieraniu przepustnicy. Jeżeli podczas obracania przepustnicą będą jakieś skoki oporności , to masz zepsuty czujnik. Naprawia się poprzez wymianę.

Najczęściej nie da się rozebrać silnika bez rozebrania głowicy. To nie silnik samochodowy. W niektórych silnikach śruby do podziału silnika dostępne sa dopiero po ściągnięciu cylindrów. W tym momencie nie jestem w stanie powiedzieć czy da się rozpołowić silnik bez ściągania głowicy czy nie, po prostu nie pamiętam. Trzeba by było looknac do serwisówki.

Jeżeli nie masz kluczy dynamometrycznych, odpowiednich ściągaczy, i innych narzędzi, to lepiej nie bierz się za to. Np. jeżeli za mocno dokręcisz pokrywy wałków rozrządu ( 10 Nm ) to w skutek odkształceń , mogą się one zatrzeć. A tego niestety nie da się zregenerować i do wywalenia jest cała głowica. Można wiele napsuć, a to niestety kosztuje. Nie postępuj pochopnie, rozważ to dwa razy

Jeżeli stukanie ustaje pod obciążeniem, np podczas ruszania, to jest to kosz sprzęgłowy. Łańcuszek stuka nieregularnie, najczęściej podczas schodzenia z obrotów, i najmocniej słychać go przy pewnej prędkości obrotowej, np 4500 obr.

Rowki rowkom nie równe. Najczęściej podawana jest maksymalna różnica pomiędzy nierównościami po której tarcze należy wymienić

Temat juz by poruszany na forum. Cyfra na łebku oznacz wytrzymałość śruby o ile dobrze pamiętam w Mpa Im wyższa liczba tym śruba bardziej wytrzymała. Śruby bez oznaczeń lub z oznaczaniem 5,8 to najmniej wytrzymałe do najmniej wymagających zastosowań. 8, 8,8, 10 10,8 i 12 to śruby o wyżej wytrzymałości.

Oryginalne uszczelki nie sa aż tak strasznie drogie nie przesadzamy. Oczywiście pod głowice , czy cylinder to kosz rzędu 300 zł Ale uszczelki pod pokrywy to koszt rzędu 30 –40 zł. Nie ma się co babrać w wycinaniem, bo niejednokrotnie kształty są tak skomplikowane że trzeba posiedzieć ze skalpelem bita godzinę.

Dokładnie. Od strony alternatora ( magneta ) jest olej silnikowy. Jest to powszechnie stosowane rozwiązanie w japońcach.

Nie jestem alfa i omegą. Na odpowiedź przeważnie mam mało czasu, a pytań jest od groma. A na podstawie jedenej odpowiedzi nie ocena się człowieka. Bardzo proszę weź to pod uwagę.

Na szybkiej 4 ( 0,5 zeba więcej ) i dyfrze 9 dnieperek idzie 140 oczywiście solo.

Ok, wiec raczej nie masz powodów do obaw. Wskazania tych termometrów sa orientacyjne. Jeżeli jesteś na zielonym polu jest OK

Nie kupował bym na allegro uszczelniaczy. Cos mi tu śmierdzi jak gościu pyta o średnicę. Prawdopodobnie sprzedaje zwykłe simmeringi. A one nie nadają się do zawieszeń ponieważ charakter pracy jest zupełnie inny. Odżałuj te 10 zł więcej i kup w Larssonie jeżeli chcesz koniecznie zaoszczędzić.

Nie wiadomo czy to przewody. Mogą to być również gaźniki, jakiś zatkany kanalik, lub tym podobne. zazwyczaj da się wymienic same przewody. W fajkach jest rezystor, on także może uledz uszkodzeniu. Trzeba po prostu dorwać serwisówke i sprawdzic rezystancje.

Nie czepiam się tylko staram się zebrać jak najwięcej informacji po to aby dać jakaś konkretna radę. Nie jestem cyganką i nie wróżę z fusów. Tak wiec potrzebuje wiedziec skad wiesz że jest 70 stopni w układnie chłodzenia ? Mierzyłeś to pirometrem , czy zwykłym termometrem, czy po prostu polegasz na wskazaniach termometru pokładowego. Nie dziw się, to ważne

Nie wiem czy Twoja CBR ma pompe paliwa tak jak nowsze, ale wygląda to na kłopoty z ilością dostarczanego paliwa do gaźników. Może być gdzieś wąż zagiety, lub jakas usterka pompy lub elektryki. Byc może zapchany filtr paliwa lub kranik. Ponadto za rada Adama zmień od razu olej. To podstawowa sprawa po kupnie motocykla.

Chyba że masz yamahe XT 600 u której wlew oleju znajduje się zaraz pod kierownicą do zbiornika oleju w ramie :icon_mrgreen:

W jaki sposób pomierzyłeś temperaturę silnika ??