kristi_rx125

WR 250 najbardziej blokowana jest oryginalnym wydechem. Bez zmiany nie wiele zdziałasz. Przy nowszych modelach (chyba od 2006 roku) jest jeszcze takie połączenie spalin wychodzących chyba z boku cylindra do komory filtra. Jest na youtube filmik dokładnie pokazujący jak można tą blokadę usunąć we własnym zakresie bez żadnych kosztów.

U mnie sporo chłopaków jeździ na Yamahach i żaden nie ma takiego problemu, ja mam drugą WRką i też nic takiego nie występuje.

Filtr powietrza trzeba myć i smarować tak samo w 2t jak i w 4T. W zależności od tego w jakim terenie jeździsz robisz to więcej albo mniej razy. Mówisz żeby w 2T uważać na rozrząd? Bardzo ciekawa sprawa :) A luzy jak i filtr sprawdzasz w każdym motocyklu, i jakoś dziwnie się wypowiadają Twoim bardzo doświadczeni motocykliści.

11.11.2007 - zawody w Sochaczewie http://www.bikepics.com/pictures/1087204/ http://www.bikepics.com/pictures/1087203/ http://www.bikepics.com/pictures/1087198/ Było brudno...

XIX GP Niepodległości w Sochaczewie Urząd Miejski w Sochaczewie oraz Sochaczewski Klub Motorowy „SZARAK” mają zaszczyt zaprosić na tradycyjny motocross XIX GRAND PRIX NIEPODLEGŁOŚCI w dniu 11 listopada 2007 r. Zawody są organizowanie od 18 lat i przyciągają ścisłą krajową czołówkę, m. in.: Maćka Zdunka, Karola i Łukasza Kędzierskich, Jacka i Łukasza Lonkę, Pawła Nowickiego oraz wielu innych. Pierwsze zawody o Puchar Niepodległości zostały zorganizowane 11 listopada 1989 r. TERMIN MIEJSCE ZAWODÓW - 11.11.2007 r. Tor Podzamcze w Sochaczewie BIURO ZAWODÓW - czynne od godz. 8.00 TRENING - od godz. 10.00 OTWARCIE ZAWODÓW – godz. 12.00 START – godz. 12.10 POMIAR CZASU ELEKTRONICZNY – wypożyczenie chipa 10 PLN + 200 PLN kaucja zwrotna po zakończeniu zawodów. WPISOWE – klasy 65 ccm i 85 ccm 40 PLN, 125 ccm i powyżej 70 PLN. Opłata obejmuje start w zawodach oraz ubezpieczenie. Atrakcją dnia jest bieg główny klasy otwartej 45 min. + 2 okrążenia. Mogą wziąć w nim udział wszyscy, którzy czują się na siłach i chcą się zmierzyć z najszybszymi zawodnikami w kraju. W praktyce do rywalizacji stają niemal sami zawodnicy licencjonowani na co dzień startujący w Pucharze PZM, Mistrzostwach Polski, jak również w Mistrzostwach Europy. Poza biegiem głównym zostaną rozegrane biegi klas: 65 ccm, 85 ccm, quady oraz klasa „Amatorzy”. W przypadku dużej frekwencji wśród zawodników klasy „Amator”, zostaną podzieleni na kategorie B, C i D na podstawie uzyskanych czasów w trakcie treningu. Umożliwi to start w zawodach wszystkim zgłoszonym. W ramach biegów dla „Amatorów” zostaną oddzielnie sklasyfikowani zawodnicy „Weteran” oraz „Junior” (do 17 lat). XIX GRAND PRIX NIEPODLEGŁOŚCI 11 listopada 2007 r. to ostatnie zawody sezonu rozgrywane na Ziemi Sochaczewskiej. W trakcie dekoracji zostaną także rozdane nagrody w klasyfikacji generalnej za udział we wszystkich zawodach rozegranych w Sochaczewie i Kurdwanowie w 2007 r. Zapraszamy!

Urząd Miejski w Sochaczewie oraz Sochaczewski Klub Motorowy „SZARAK” mają zaszczyt zaprosić na tradycyjny motocross XIX GRAND PRIX NIEPODLEGŁOŚCI w dniu 11 listopada 2007 r. Zawody są organizowanie od 18 lat i przyciągają ścisłą krajową czołówkę, m. in.: Maćka Zdunka, Karola i Łukasza Kędzierskich, Jacka i Łukasza Lonkę, Pawła Nowickiego oraz wielu innych. Pierwsze zawody o Puchar Niepodległości zostały zorganizowane 11 listopada 1989 r. Zwycięzcy: 1989 - Daniel Wódka - Szarak Sochaczew 1991 - Tomasz Kodym - Szarak Sochaczew 1992 - Tomasz Kodym - Szarak Sochaczew 1993 - Jacek Olszewski - Stomil Olsztyn 1994 - Jacek Lońka - AP Głogów 1995 - Jacek Olszewski - Stomil Olsztyn 1996 - Jacek Lońka - AP Głogów 1997 - Jacek Olszewski - Motoklub Elf Olsztyn 1998 - Jacek Olszewski - Jastrząb Lipno 1999 - Aleksander Morozow - Ukraina 2000 - Jacek Olszewski - Jastrząb Lipno 2001 - Łukasz Kurowski - Wisła Chełmno 2002 - Marek Przybysz - AP Głogów 2003 - Karol Kędzierski - AP Warszawa 2004 - Maciej Zdunek - CAMK Człuchów 2005 - Jacek Lońka - AP Głogów 2006 - Maciej Zdunek - CAMK Człuchów TERMIN MIEJSCE ZAWODÓW - 11.11.2007 r. Tor Podzamcze w Sochaczewie BIURO ZAWODÓW - czynne od godz. 8.00 TRENING - od godz. 10.00 OTWARCIE ZAWODÓW – godz. 12.00 START – godz. 12.10 POMIAR CZASU ELEKTRONICZNY – wypożyczenie chipa 10 PLN + 200 PLN kaucja zwrotna po zakończeniu zawodów. WPISOWE – klasy 65 ccm i 85 ccm 40 PLN, 125 ccm i powyżej 70 PLN. Opłata obejmuje start w zawodach oraz ubezpieczenie. Atrakcją dnia jest bieg główny klasy otwartej 45 min. + 2 okrążenia. Mogą wziąć w nim udział wszyscy, którzy czują się na siłach i chcą się zmierzyć z najszybszymi zawodnikami w kraju. W praktyce do rywalizacji stają niemal sami zawodnicy licencjonowani na co dzień startujący w Pucharze PZM, Mistrzostwach Polski, jak również w Mistrzostwach Europy. Poza biegiem głównym zostaną rozegrane biegi klas: 65 ccm, 85 ccm, quady oraz klasa „Amatorzy”. W przypadku dużej frekwencji wśród zawodników klasy „Amator”, zostaną podzieleni na kategorie B, C i D na podstawie uzyskanych czasów w trakcie treningu. Umożliwi to start w zawodach wszystkim zgłoszonym. W ramach biegów dla „Amatorów” zostaną oddzielnie sklasyfikowani zawodnicy „Weteran” oraz „Junior” (do 17 lat). XIX GRAND PRIX NIEPODLEGŁOŚCI 11 listopada 2007 r. to ostatnie zawody sezonu rozgrywane na Ziemi Sochaczewskiej. W trakcie dekoracji zostaną także rozdane nagrody w klasyfikacji generalnej za udział we wszystkich zawodach rozegranych w Sochaczewie i Kurdwanowie w 2007 r. Zapraszamy! Kontakt: Artur Wrzesiński 0604 112 975 Władysław Dudziński 0512 246 307

Normalny buzer moim zdaniem chroni lepiej, ale jest mniej wygodny przy zakładaniu reszty ochraniaczy. Na siatce łatwiej się zakłada ale w cieplejsze dni jest uciążliwy bo jest bardzo gorąco. P.S. Kolego pisz najpierw w jakimś edytorze bo czyta się ciebie fatalnie

Po części się z tobą nie zgodzę, ale nie do końca. Jeśli motocykl jest produkowany z myślą o typowej jeździe wyczynowej (exc) to przede wszystkim stawia się na techniczne rzeczy (twardość zawieszenia i masę), a np. wygoda podróżowania jest na dalszym planie. Poza tym dochodzi jeszcze waga motocykla, co w niektórych przypadkach uniemożliwia nawet po regulacjach w serwisie ustawienia zawiasu na ostrą jazdę. Samo ustawianie nie wystarczy, zwykle trzeba wymieniać elementy (np. sprężyny). Wiem jak to jest, bo sam (jeśli nie kupię nowej WRki) będę zmieniał sprężyny na te od YZfa bo oryginalnych nie da się bardziej utwardzić tak żeby były idealne do jazdy po torze. Stwierdzili to fachowcy, którzy "trochę" sie na tym znają ;) Konkretny zawias jest przeznaczony do konkretnej jazdy i nie ma nic uniwersalnego. Z zawieszenia DRZty nigdy nie otrzymasz właściwości amortyzujących i tłumiących jakie ma EXC ze względu na różnicę w ich budowie i masie pojazdów. Pozdrawiam

Po pierwsze albo nie jest to rocznik 98 albo nie jest to KLX 250 (poznasz po numerze ramy), bo produkowali je chyba do 96 roku, później były 300. Po drugie wygląda na nieco zużyty ;)

Co sie czepiasz, przecież napisał że sprzedaje "pół darmo" :bigrazz:

Filtr powinno się czyścić w zależności od terenu i pogody. Jeśli jeździsz po wilgotnym terenie, gdzie się ie kurzy i nie ma wielkiego błota, spokojnie można długo do filtra nie zaglądać. Jeśli jednak zrobisz jeden dobry trening po piaszczystym torze, gdzie się bardzo kurzy proponuję po każdym takim zrobić pranie. U mnie w WRce objąłem taką taktykę. Zmiana oleju co 400-450 km, przy drugiej zmianie (czyli około 800 km) zmiana oleju z filtrem + regulacja zaworów. Tak mi poradzili i myślę że całkiem dobrze.

Mam nadzieję, że to tylko twoja wyobraźnia. :D

Cześć, potrzebuję informacji na temat Hondy Varadero 125, model 2007. Konkretnie chodzi mi o to, czy części pasują od poprzednich modeli. Wyczytałem jedynie to, że różnią się tylną lampą, zegarami i przednimi owiewkami. Jak wygląda sprawa pozostałych rzeczy? Czy ma może ktoś dostęp do katalogu części, żeby sprawdzić czy numery zgadzają się z poprzednimi modelami? Z góry dzięki za wszelkie informacje.

Poszukuje domku dla 3 osób na dobę z soboty na niedzielę. Dla mojej żony , Pingwina i mnie. Jeśli jest wolny proszę o info że jest i o rezerwację.

Masz rację, ale uszkodzenie głowicy wynika w większości z zaniedbania, więc zakładając regularne serwisy trzeba będzie długo czekać na awarię lub w odpowiednim czasie zrobić. Spidi wyraźnie pytał o 125 2t lub 250 4t stąd moje wnioski odnośnie spalania. Oczywiście że 250 2t nie trzeba tak kręcić więc i spalanie ma mniejsze :buttrock: Kupiłem oryginalny tłok Yamahy do WRki za 480 zł, więc nie jest to ogromna różnica porównując do tej samej klasy tłoka do 2t Tu masz wiele racji, ja sam póki co nie wezmę się za samodzielną wymianę tłoka, ale myślę że pod okiem fachowca zrobię to pierwszy raz a potem może jakoś się uda. Uogólniając obydwaj po części teoretycznie mamy rację i prawda zapewne leży gdzieś w środku. Upierałbym się jednak nad czteropakiem chociażby dlatego że pięknie brzmi ;) Pozdro P.S. Spidi gratuluję najbardziej trafnej decyzji, czyli przesiadki na enduro. Życzę takiej samej przy wyborze sprzęta. Ja polecałbym ci nie zupełni to czego szukasz, a konkretnie KTMa exc 400 lub WRkę 450. Jak kupisz dobrą sztukę będziesz bardzo zadowolony i bankowo spełni twoje oczekiwania. 250 4t na dłuższe leśne trasy może okazać się ciut za słaba dla ciebie a np exc 400 jest stosunkowo łagodny za to silny.

Nie zgodze się z tobą, ponieważ: 1. Koszt cylindra w 4 T (w przypadku yamahy) jest niższy 2. 2T pali sporo więcej, a jak wiadomo paliwo jest dość drogie 3. W 2t wymiana tłoka i korby jest mniej więcej 3-4 razy częstsza Może jestem w błędzie, ale ludzie z którymi jeżdżę mieli już do czynienia z różnymi sprzętami i na dłuższa metę koszt utrzymania obu sprzętów wychodził mniej więcej tyle samo, licząc wszystkie wymiany i naprawy.

Takie opinie biora się stąd, że kupuje się tanie padaczki, które od razu (lub w niedługim czasie) wymagają drogich remontów. :biggrin: Potem następni powielają takie głupoty na forum. Jeśli kupisz dwa nowe motocykle 2T i czteropaka, będziesz dokonywał wymian i napraw w regulaminowym czasie to użytkowanie wyniesie mniej więcej tyle samo. Ja po zmianie na czteropaka nawet nie myślę o powrocie do 2T. Pozdro i zycze zachowania umieru w wydawaniu opinii

jeśli szukasz WRki odezwij się na PW, będę chyba swoją zmieniał na nową z aluramą.

Na 2t jeździ wielu bardzo czołowych zawodników enduro i cenią je za stosunkowo niską masę i łatwość prowadzenia. Oczywiście czteropaki mają też zalety ale każdemu pasuje co innego więc nie można z góry powiedzieć co się nadaje do enduro a co nie. O ile się nie mylę na dwutakcie Tadeusz wygrał najtrudniejszy rajd enduro :) Czy już wyprowadzony jesteś z błędu?

Cross Country Kurdwanów, mogło być nieco lepiej :icon_question: http://www.bikepics.com/pictures/999004/ http://www.bikepics.com/pictures/999006/ http://www.bikepics.com/pictures/999008/ http://www.bikepics.com/pictures/999009/ http://www.bikepics.com/pictures/999010/ http://www.bikepics.com/pictures/999011/

Jeśli kupiłeś RXa z 2005 roku za takie śmieszne pieniądze to nie dziw się że to wrak. Normalna cena to okolo 6-7 tysięcy za ten rocznik. Taniej to możesz kupić jeszcze ramę z dokumentami :icon_rolleyes:

Ze zdjęcia nikt ci nie raczej powie, która jest lepsza. Ceny podanych przez ciebie DTków sa dość wysokie, do tego dojdą koszty dojazdu i rejestracji. W Polsce można kupić o wiele taniej, no chyba że koniecznie musisz mieć sprowadzony. http://www.otomoto.pl/index.php?sect=show&id=M502322

Może tak. Zdejmij manetkę i sprawdź czy nie ma między nią a kierownicą zbędnego syfu, jeśli jest to oczyść i delikatnie przesmaruj. Sprawdź czy jest ok, a jeśli nie pomoże zobacz jak chodzi sama linka w pancerzu, jeśli dobrze to i tak warto profilaktycznie ją przesmarować. Na końcu sprawdziłbym sprężynkę na przepustnicy i samą przepustnicę czy tam coś się nie przycina. Nie znam innych powodów dlaczego mogłoby się coś przycinać.

Mylicie pojęcia godzin z motogodzinami. Jeśli producent zaleca wymianę tłoka co np. 50 motogodzin, to znaczy ciągłej pracy przy maksymalnym wysiłku a nie pyrkaniu po lesie. Takie liczenie nic wam nie da. Lepiej będzie liczyć na baki paliwa.

http://www.planetklx.com/techtips/valves.shtml Na tej stronie znajdziesz wszystko o KLXach, również przeczytasz o wadach i zaletach tych sprzętów.