jannikiel

Jesli lancuch jest miedzy cylindrami to sa 2 sposoby :drozszy wyjecie z ramy i rozpolowienie(przy okazji mozna zrobic przeglad panewek itp) i zalozenie bez rozpinania lancucha, tanszy sposob to rozkucie lancucha rozkuwarka bez rozpolawiania i zakucie lancucha zakuwarka. Nie radze rozpinac lancucha i zakuwac bez profi. narzedzi -do zakucia zakuwarka potrzeba dobrego mechanika z doswiadczeniem(ja wolalbym rozpolawiac-nie dalbym rady dobrze zakuc).Janek.

Adam ,ładniutkie te Suzuki!!! Swoją drogą na początku lat 80-tych bedac w Łomzy z rodzicami(mialem wtedy 14-15lat)pierwszy raz widzialem na stacji benzynowej japonskie motocykile i to na polskich rejestracjach, jak sie nie myle byl tam CB- 750 , XS 1100, i chyba CBX- od tamtej pory zaczalem przygode z motocyklami , ktora trwa do dzis.Janek.

No Adam M. masz w Łomzy piwo u nikla(moze nikiela?), przydalaby mi sie taka GS - widzialem w zeszlym roku na parkingu przed hotelem-przyjechal jakis Fin naprzeciw mego bloku, stan fabryczny(moze lakier i chromy nie te), caly oryginalny i nie przerabiany- po prosty miodzio- mam gdzies adres tego Fina, ale brak czasu na kontakty:-(((((((((((((((((((( .Z Cb-ka daje sobie rade mimo problemow z synchronizacja i innych pierdoł typu wymiana oleju co 2000 km :-)))))))))) .Zobaczymy co los przyniesie - widzialem tania Duce, ale nie powiem gdzie. Pozdr.Janek.

Dokladnie tak Paweł!.Janek.

czesc! Ten napinacz przypomina mi napinacz od Vulkana 750. Zeby napiac ten napinacz odkrecamy srubke-zaslepke!! Pod spodem jest wkret na wkretak plaski , jedna reka popychamy popychacz napinacza(by sie schowal do srodka-nie caly jednak), wtym czasie krecimy druga reka wkretakiem w bodajze lewa strone, popychacz powinien zaczac sie chowac , potem jak sie schowa, caly czas trzymajac wkretak(by wkret nie popuscil), montujemy calosc w dziure na napinacz zakrecamy srubki , a potem zaslepke. Podejrzewam ze tu wystepuje podobny napinacz(tak wnioskuje ze zdjec), wiec musisz to wszystko robic podobnie , nie pamietam jednak w ktora strone trzeba krecic wkretakiem, tutaj ktos myslal ze zaslepka to sruba do napinania lancucha-cokolwiek bedzies robil pamietaj najpierw wymien lancuch, bo co zrobisz jak zawory z tlokami powiedza sobie "dzień dobry"??Pozdrawiam./Janek.

Czesc Pawel! Kiedys w moim CL 350(sprzedanym) cos prawy cylinder nie dzialal jak powinien,cuda wianki robilem, wreszcie zdjalem pokrywke membrany i okazalo sie ze memberana byla walnieta(palil skurczybyk jak smok), na szczescie ten problem mnie teraz nie dotyczy jak Pawel zgadniesz dlaczego to masz pifko u mnie:-))))))))))))))). Pozdrawiam.Janek.P.S. Ze swiecami jest tak, ze czesto nie ma potrzeby wymiany na nowa, a tylko dokladne jej wyczyszczenie (pomijam fakt jak jest uszkodzona albo stopiona, skorodowana czy po duzym przebiegu). To ze akurat wymiana swiecy na druga pomogla, mogla miec prozaiczna (bardzo czesto spotykana!!)przyczyne :palenie i gaszenie, palenie i gaszenie(tak kilka razy , bez porzadnej przejazdzki- wypalenia swiecy),wiesz przychodza znajomi to trzeba pokazac jak moto chodzi- a potem na 1 cylinder nie gada.Nie wiem ile razy przyjezdzali do mnie goscie z takim problemem-nawet jak serwisowalem policyjna Yamahe dowiedzialem sie ze wymienili swiece(mysleli ze pomoze- a guzik gazniki do czyszczenia +synchro),po 4000 km przebiegu, grzecznie poprosilem o stare czy by mi nie dali gratis i dali -przydaly sie kumplowi-zrobil na nich z 15 tys.

Czesc! To nie problem swiec, a raczej paliwa ,lub gaznika. Trzeba wykrecic swiece na niegadajacym cylindrze i sprawdzic jej stan -czy sucha (nie dostaje paliwa), czy mokra(za bogata mieszanka, lub cos z ukladem zaplonowym-modul??).Moze potrzeba czyszczenia i regulacji gaznikow??. Ale nie swieca(chyba ze elektrody sa zmostkowane , lub nadpalone, albo wartosc cieplna nie jest zgodna z danymi fabrycznymi).Pozdrawiam.Janek.

Aha jeszcze zapomnialem , jak kupisz filtr oleju to oczywiscie po zamontowaniu, lejesz nowke olej z salonu. Kup wiecej (cala 5- tke, bo 25 zl za polsyntetyk to dobra cena- sam bym kupil), bo prawdopodobnie wejdzie Ci ok. 3,75- moze 4 litry, a reszte bedzies mial na dolewki. Zajrzyj tez na temat olejow samochodowych do motocykla , gdzie wypowiadal sie Adam- wierz mi ze ma racje!! Janek.

Jak jest bagnet, to sprawdza sie na w y k r ę c o n y m i tylko wlozonym bagnecie(a nie wkreconym do oporu).Janek,.

Czesc! A RF nie ma polozenia kranika na PRI(staly przeplyw)- jak ma to przelaczyc , poprowadzic przewod paliwowy bezposrednio pod gazniki i ominac pompe. Nie "odkrecac " za mocno- bo paliwo nie nadąży leciec z baku i jechac do domu. Jak nie ma PRI , a tylko ON i RES. to ustawic na ON i zrobic z przewodami to samo. Potem szukac przyczyny(moze byc kostka,moze pompa wysiadla- jest filtr paliwa przed pompa??)Pozdrawiam.Janek.

Czesc! Podales za malo informacji o motocyklu, przebiegu i serwisowaniu, a takze czy tlumik oryginal czy "aftermarket". Zdarzylo mi sie kiedys kupic kiepskiej jakosci paliwo i marnie sie to dla motocykla skonczylo, ale to dlatego ze to moto bylo starego typu, wysoko sprezony i z mechanicznym katem ust. zaplonu i na przerywaczach-efekt dziura w tloku. Po naprawie(wymiana 2 tloki 2 komplety pierscieni 2 sworznie tlokowe,2 korbowody-+szlif- -1000 zl. z moja robocizna)- w nowoczesnych motocyklach tym wszystkim sterują nadajniki zaplonu, modul ( czasami i komputer), wiec dziury jeszcze w takich sprzetach nie widzialem. U Ciebie moze to jest blahostka, ale podaj cos wiecej.Janek.

Czesc! Castrola polsyntetyk kosztuje 28 zl za litr. Jesli wymieniasz olej z filtrem to zawsze wejdzie do srodka troche wiecej(w zaleznosci od motocykla od 0,25 do 0,5 litra). Ja zawsze robie tak ze leje mniej wiecej tyle ile napisane jest na korku, lub bloku, potem dolewam (jesli trzeba) by wokienku kontrolnym bylo do max. poziomu , potem troche "zamieszam" silnikiem, do delikatnego nagrzania, potem jeszcze raz sprawdzan stan(po zgaszeniu silnika i poczekaniu az olej splynie w dol) i jesli trzeba jeszcze raz uzupelniam. W niektorych motocyklach trzeba uzupelniac do kreski z napisem max. a nawet troszeczke wiecej- np. KZ 1300, CBX 750, w moim CB-ku leje wiecej niz fabrycznie jest podane-ale tutaj musze poswiecac wiecej uwagi by nie przesadzic i zeby olej nie zachlapał mi tylnej opony( kto wie dlaczego??Prawidłowa odpowiedz nagrodzona zostanie piwem z Lomzy- oczywiscie u mnie w domu:-)))))))))))))))))))) ). Pozdrawiam.Janek.

To ze kola na siebie nie nachodza(szczegolnie jak ktos patrzy z przodu), nie swiadczy od razu o tym ze rama jest krzywa: moze zle naciagniety lancuch, moze wahacz krzywy, moga byc teleskopy krzywe. Lepiej jednak jak masz watpliwosci to daruj sobie takowy sprzet. Drgania kierownicy z grubsza koledzy wczesniej wymienili, dodalbym jeszcze to ze w nowszych typach (17 calowy przod) na dobrych oponach wystepowaly drgania pomagalo jedynie zalozenie Metzeler MZ4 na obu kolach.Janek

Tylko zanim do niego podjedziesz- wczesniej sie umow .Czasami szwankuje walec w rurze wydechowej i tlok moze zaczepic i zrobic buum(tak sie stalo ostatnio w suzuki Ts 250X- znajomka- i to bylo po remoncie- zal totalny - 700 zl w bloto:-((((((((((((( )Pozdrawiam.Janek.P.S. Moze lepiej przesiadz sie na 4- takta??

Czesc! Przed rozkreceniem wszystkiego zmiez cisnienie sprezania a bedziesz wiedzial(jak za male -remont). W czterosuwie nawet jak moto ma male cisnienie bedzie jezdzil(chyba ze cos z walkami , albo zaworami), najwyzej bedzie olej wpie... i zarzucal na swiece, a w dwusuwie nie odpalisz ponizej 4-5 bar.(sprawdzone).Pozdrawiam. Janek. P.s. W Jedwabnem jest jeden z najlepszych mechanikow motocyklowych w kraju(pracowalem u niego od 96 roku)- tel: 0606 814 703-Ryszard.

Michal ma racje zacznij od sprawdzenia cisnienia sprezania-to pozwoli z grubsza okreslic co sie dzieje z glowica(jak moto nie spala oleju a jest slabe cisnienie to problem tkwi w zaworach , albo zlym ustawieniem walkow), jednak to cykanie to chyba dawno luz nie byl "ustawiany", nalozyly sie do tego problemy gaznikowe czyli- czyszczeniem i regulacja , a na koncu synchronizacja.Jak w glowicy jest Ok. , gazniki wyregulowane, a dalej moto kulawo chodzi to zostaje problem z modulem. Pozdrawiam.Janek.

Cześć! Nie wiem dokladnie jak tam jest teraz, ale w 1997 roku pracowalem jako pilot wycieczek do Grecji . Trasa Polska-Slowacja -Rumunia-Bulgaria. Generalna zasada byla taka wyjezdzajac z Wegier do Rumunii opuszczalo sie Europe a wjezdzalo "na Dzikie pola"-po ktorych znow witala nas Europa-Grecja.Moja rada osobista nie jedzcie sami ale banda(moj szwagier mial w zeszlym roku nieprzyjemny incydent w okolicach Zlotego brzegu- cale szczescie ze jechali w trzy samochody- bo mogl wracac autostopem- a jak mialby niefarta to moze w skrzyneczce. ) Na granicach zawsze zbierajcie "kupony" i nie zgubie ich!!!! Zawsze trzeba miec drobne na lapowki(ale nie za duzo!!), albo kartony papierosow. W cyganskich wioskach przydaja sie male cukierki(no te takie "gratisowe"). A tak poza tym to jest piekny kraj w sam raz dla takich zgredow jak ja, ktorzy niczego sie nie boja i zbyt wiele od zycia nie wymagaja:-))))))). Bardzo fajne sa gory przy granicy z byla Jugoslawia- ale tam przyda sie raczej KTM a nie Duc- . Ciekawostka jest tez ichnia Elektrownia atomowa w Kozoduju kolo Sofii ( zabladzilismy kiedys autobusem i trafilismy tam przypadkiem)- zrobiona w tej samej technologii co Czernobyl. Oczywiscie drogi sa fatalnie oznaczone, bez wczesniejszych znakow o istniejacym zagrozeniu na dtrodze. Moze to sie jednak poprawilo. Aha kiedys widzialem wylowiona rybe z Dunaju z dwoma ogonami(jeden z pasazerow zrobil sobie fotke). Tyle pamietam. Tak wogole to kiedys tam pojade , ale nie wczesniej niz za 2 lata( jak juz bede w sluzbie stalej i po szkole oficerskiej- daj Boże!!). Pozdrawiam.Janek.

Witam! Skoro przy wyzszych obrotach przepala swiece- sugeruje ze cos przegapiono z dysza wolnych obrotow(niedokladnie wyczyszczona). Albo zacznij od sprawdzenia cis. sprezania(latwiejsze ), jak cylinder nie trzyma cisnienia to :a) problem z zaworami, B) problem z cylindropierscieniami, c) dodalbym problem ze zlym ustawieniem walkow rozrzadu, ale z reguly moto bardziej kuleje-wiec to chyba nie to.Jeszcze sa problemy z peknietymi membranami w gazniku- wszystko sprawdz na zasadzie eliminacji.Pozdrawiam.Janek.

Witam! Różnie, w starych VT 700-750 jest z tym problem ogólnie znany u amerykanskich mechanikow pod nazwą shiiit- o dziwo w Vt 1100 dziala to znacznie lepiej, no a w VT 500 nie dziala( no bo tam tego nie ma , sa stare dobre srubki:-))))))))) ). Nie słyszalem tez o problemach w CB 700 i nowszych CB 750. Pozdrawiam.Janek.Jak to technicznie wyglada mozna znalezc w ktoryms ze S.M.

Hej! A ja sie spotkalem z uszkodzeniem modulu zaplonowego po strzelaniu przyciskiem na kierownicy, lecz mysle ze to bylo jakies przypadkowe zwarcie i caly prad nie regulowany regulatorem(ok.100-120 Volt) puscil z dymem w/w element.Tylko gosciu troche sie splukal ( 750 zl- i tak malo) i juz nie strzela. Janek.

Witam! A jak wygladaly swiece? Ja zmierzylbym sprezanie i obejrzal swiece, poniewarz czterosow nawet ze slabym sprezaniem bedzie jezdzil, najwyzej czesto trzeba czyscic swiece ze spalonego oleju-czyli rzut okiem w strone swiec(tylko po dluzszej pracy silnika).Pozatym jesli moto dymi jak dwusuw, to nie wina uszczelniaczy.Wyjsc jest kilka. Zrobic szlif + tloki z pierscieniami pod to, zatulejowac na nominalny tlok(wczesniej sprawdz tloki i pierscienie )i ewentualnie nowe pierscienie, albo kupic silnik z rozbitka w dobrym stanie i zrobic wymiane(czasami to wychodzi najtaniej). Pozdrawiam.Janek.

Witam. Najczesciej powodem takiej dziwnej pracy silnika sa gazniki , byc moze pominales cos-nie zauwazyles jakiego kanalika(u Ciebie chyba sa w sciankach komory plywakowej), ale zdazylo nam sie ze Fz dziwnie chodzila i kombinacje gaznikowe nic nie daly, wiec zmierzylismy sprezanie i wyszlo ze ktos popi... l z ustawieniem walkow rozrzadu, ustawilismy jak trzeba i sprezanie sie znalazlo i moto nie wariowalo. Mam nadzieje ze to jednak gaznik- a trzeba niezle sie napracowac zeby to porzadnie wyczyscic i nie pomoze tu tylko plyn+ sprezone powietrze , ale i zestaw odpowiednich-specjalnych druciczkow do przepychania.Pozdrawiam.Janek.

Czesc! Skoro chlopak wsadzil silnik 600 do ramy 400 , to po kiego groma exup- w 600 tego ni ma. Ja bym zalozyl wydech bez ixapa , a najlepiej od szescsetki i podregulowal gazniki. Kolega nie powiedzial od czego ma gazniki do tej 600 , bo jak zostaly stare to trzeba zrobic male szachu machu. . A zgadnijcie dlaczego stare wyscigowe OW1 nie mialy ixapa(w wersjio do wyscigu).Exup pomaga w zakresie dolnych i srednich obrotow, ale i tak wszystko musi byc dograne najlepiej jak to robia w fabryce na hamowni.

Czesc! Moze amortyzator skretu oprocz grubszego lacznika i gestszego oleju? A jak tam tyl? Nie plywa na boki?Troche dziwne to shimi w motocyklu o takim kacie glowki ramy jesli wszystko jest O.K. spodziewalbym sie raczej "rybki" czyli plywania tylu z powoduslabowatych amorkow tylnych, miekkosci tylnej partii ramy, i lozyskowania wahacza. W moim Cb wlasnie tyl plywa, ale jest to do opanowania tylko trzeba sie przyzyczaic.Janek.

Witam! A ja mam wlasnie SOHC :-))))))))))))))))). Janek.