jannikiel

Bartek W. dales sie "wkrecic" :icon_mrgreen: - znaczy to ze naprawde zalezy Ci na Ducati- Brawo! Jesli zakupisz Ducata- i bedziesz mial jakies pytania to dawaj smialo na priva, lub pod tematem Ducati w miare mozliwosci postaram sie odpowiedziec- a wiadomosc mam troche pod czaszka:-))), w ksiazkach i szpargalach. Jak masz mozliwosc to przy zakupie zapytaj jakiego typu ma kosz sprzeglowy, oryginalny czy wzmacniany, a moze slippery??Najlepiej jakby mial wzmacniany, albo najlepiej slippery od 996 SPS. Tak samo zwroc uwage na rodzaj hamowni z przodu nowsze wersje maja szerzej rozstawione sruby mocujace(zrob sobie sciagwke z netu dla porownania). Z tylu dobrym pomyslem jest dodatkowy blotnik na tylne kolo- zapobiega ochlapywaniu blotem tylnego amorka. Zwroc uwage na "szybkozlaczki"- jak sie nie myle ma ich byc 6 szt z kazdej strony - ja niestety mam tylko po 2 . Jak chcesz ladne srubki na imbus z nierdzewki- pytaj w sklepach do lodek zaglowych( mi kolega kupil w Ełku). Olej wiadomo zalecaja Shell-Advandec- za zmienilem teraz na Castrola- i lepiej mi sie zachowuje- biegi czysciej wchodza, silnik szybciej nabiera temperatury. Dobrym pomyslem jest kupno(b. drogich) filtrow BMC- chyba Grandys oferuje- ja znalazlem cene 250 $ za pare, ale podono sa rewelacyjne, ja zostalem przy swoich Unifilter- czesciej je myje i natluszczam, dobrze jest tez natluscic(olejem do filtrow gabczastych) caly airbox- co nie wylapi filter to zostaje na siciankach airboxu. Zwroc uwage na dolne mocowanie zb. paliwa- czy nie rozszczelnilo zbiornika(typowa przypadlosc od naszych "autostrad"). Jak poci sie troche to mozna prowizorycznie zalatac mydlem i posliionym palcem,jak ostro cieknie, demontaz zbiornika, odparowanie przez 2-3 mieiace, wyplukanie, przygotowanie powierzchni pod goracy lut- i lutowanie mosiadzem- spawanie ma pewny minus -spaw nie pusci ale obok spawu miejsca ulegaja dziwnym naprezeniom i po jakims czasie tam pusci- a mosiadz jest bardziej plastyczny i odporny na wielokrotne naprezenia przelamujace.To jest trudne i sam tego nie robie tylko Rysiek z Motostodoly. Zwroc uwage na tylne kolo- czy nie ma za duzego luzu poosiowego(jak ma trza wymienic lozyka), dobrze jakby sprzet mial tzw Ducati Sprocket Carrier- jak nie pozostaje kupowac oryginalne zebatki(taki carrier - to lux rzecz- mozna wymieniac zebatki od 36 zebow do 43- do tylu znalazlem zamienniki- oryginal tylko 38). Coz jeszcz- krotko o wydechach- nie tylko Termignioni sa dobre, moze byc inna firma- Fast By Ferraci, Shark, Arrow, jednak w Termisach nie bedzie dziury w mocy przy 4-5000 obr, a w pozstalych jest to mozliwe- chyba ze wspomozesz sie Power Commanderem(juz jest dostepny). To chyba tyle. jak juz kupisz srzet zapodaj jakie foto, no i moze cos pomoge - n/t jak jezdzic we 2 osoby:-)))(ja jezdze sam- odkrecilem podnozki i tyle). Pozdr. Janek Klekotek 748 S.

Sv 650 ta na wtrysku(od 2003 ) raczej nie ma slabych stron, poza brzydota i brakiem charakteru- taki moto do wszystkiego, cichy, oszczedny, wytrzymaly(nie dot. przed 2003- niektore mialy problemy z panewkami), wygodny- chociaz mi nie pasowal, z przodu amorki bez regulacji(chyba tylko napiecie sprezyny)- to jest all-rounder, natomiast Duca 750- to moto z charakterkiem, kaprysny i nieeeokilznany- kurde zebym jeszcze wiedzial o jakigo Ci chodzi- 750 SS z 1975 roku, 750 SS 1989, czy SS 1994 w gore, czy tzw Terblanche- bo kazdy z nich reprezentuje troche inny styl i charakterystyke- ale zaden nie jest all- rounderem:-))))). Sprecyzuj o ktory chodzi... Pozdr. Janek Klekotek 748 S.

O dzieki Ci Adamie:-)))). Pozdr. Janek 748.

Oooo Dominik to ja chce tylna zebatke 42 zebow do 748 za Twoja cene:-))) Dominik Monster 900 to nie monowahaczowka- troche sie rozni. Bartek W. wcale nie zamierzam zniechecac Cie do Duca...nie chce jedynie bys byl zawiedziony- jesli cos z motorkiem nawet doskonalym technicznie cos Ci nie bedzie pasic- bo potem sie okaze ze bedziesz najzagorzalszym przeciwnikiem Duca... Zaiste Toja wiara w polskie serwisy jest niezlomna, a prawde mowiac w kraju konkretnych specow- mechanikow jest kilku(moze astu), z czego paru tutaj na forum. Zadaj im proste pytanie n/t Ducati- jak odpowiedza bez zagladania w ksiazki znaczy ze cos wiedza...Pozdr. Janek Klekotek 748 S.

No i Amerykanie nie maja patentu na 8 cylindrowe wydumki, widzialem gdzies pare maszyn u Ruskich 8 cylindrow z Kraza i zwrotnicowe zawias z przodu:-)) , ma jedno wspolne z BH to wyglada lepiej niz jezdzi, do jazdu konkretnej wystarczy Valkiria- nawet lawirowac nia mozna i robic szybkie- jak na cruisera uniki(sprawdzone), a Rocket to porazka. Pozdr. Janek Klekotek 748 S.

Moto jeszcze w Ameryce, a wlasciciele w Polsce:-))) wiec troche potrwa zanimcos konkretniejszego sie dowim, ale dzieki za info o numerach- tego nie wiedzialem, moto opisane ze na chodzie , tylko do pelnej swietnosci trze podreperowac chromy, lakier itp, chociaz ja jestem zdania zeby zostawic moto jak jest z oryginalnym malowaniem, zrobic tylko technicznie sprawnego- moze idealnego(?), przeciez i tak najwyzej z 500 km w roku by robil:-)). To jest chyba Tiger 110, ale glowy za to nie dam, jak jest z mankamentami takiego Anglika? Pozdr.Janek 748.P.S. Moze zalozyc nowy temat -Angliki?

Pozdro ma racje- mialem okazje serwisowac takie cudo pare lat temu. Moto nieodporne na zylowanie silnikiem, obrotomierz zaczynal sie od 3000 obr( jak tu ustawic wolne obroty?), problem z czesciami- jak cos wazniejszego pierdaknie. Jak bylem za granica to jezdzilo tego i 400-tek mnostwo, ale nasciagali tego mase uzywek z Japonii- kontenerami , jak walnal silnik- bralo sie silnik od sprawnego i jazda dalej... Wymyj wypucuj, podpicuj i sprzedaj.... i kup sobie cos konkretnego- GS 500, GPZ 500- cos w tym stylu- nie proponuje Duca- bo to nie moto dla oszczednych... Pozdr. Janek 748 S.

Zajrzyj do dzialu Ducati i zadaj pytanie.Janek 748 .

Jeszcze raz- tylna zebatka kosztuje ok 220 zl- a w japonskich 80-120 to chyba jest roznica... ale rzeczywiscie koszty jakie podaja w serwisie nie sa "wygorowane", problem tylko w tym ze oni podaja oficjalne przebiegi - zgodnie z danymi wytworni, a nie z doswiadczen uzytkownikow, doswiadczen warsztatowych... Jeszcze raz wiec wytlumacze ze w pierwszych seriach 4 zaworowcow(do roku 1998 wlacznie) luz zaworowy powinien byc sprawdzany (ewentualnie korygowany)po ok 5000 km z wymiana oleju i filtra oleju, tak samo sprawdzenie i naciag paska po ok 5000 km, co 20000 km wymiana paska, sprawdzenie napinaczy i ewentualnie wymiana napinaczy, sprawdzenie sprzegla i ewentualna wymiana tarcz( mam gdzies wartosci graniczne grubosci tarcz, ale nie chce mi sie szukac), sprawdzenie luzow, zawioeszenia, luzow lozysk glowki i wahacza po 5000 km, sprawdzenie luzow lozyskowania tylnego kola, itp Jest tego troche , nie to co w japonii- mozna jezdziic 5 lat na tym samym oleju i silnik w srodku wyglada jak nowy(zdazylo sie taki serwisowac), Ducati dawno pokazaloby "kolano" i do widzenia... Jak sie juz zdecydujesz na Duca- poszukaj w swoich stronach goscia co jezdzi Ducemi popros o pomoc - zawsze cos moze "wyweszy" jak co nie tak ze sprzete,m Pozdr. Janek Klekotek 748 S.

Snorl- no wlasnie chyba Ty porownujesz rozwazajac kupno yamahy, lub Ducati. Pamietaj wybor zalezy tylko od Ciebie- Duc-i potrafia nieraz "dac w kosc" jesli chodzi o problemy techniczne- sa bardziej wrazliwe na tzw niedopilnowanie serwisowania- w japonii tego nie ma- raz kiedys serwisowalem sprzeta gosciowi co przez 5 lat nie wymienial oliwy- byl zdziwiony ze wogole sie wymienia- i japonskie moto wytrzymalo- Ducati pokazaloby po jakims czasie kolano i do widzenia... Chyba ze masz bogatych rodzicow i co sie bedzie dzialo to i tak starzy zaplaca...Podr. Janek 748 S.

Adam kupil BSA A 65. Adamie Motostodola kupila w Hameryce Triumph Tiger z 1969 roku- moze masz jakie ciekawe stronki n/ t odbudowy itp. Pojazd prawdopodobnie ma wszystko oryginalne, jest nieco zaniedbany ale kompletny. Zastanawiamy sie czy nie sprowadzic do Polski do kolekcji wyniesie z transportem i oplatami ok. 4500 $ US.Czy lepiej sprzedac w Ameryce i szukac drugiego-tanszego?(ciekawe czy taki sie znajdzie- ten kosztowal wyjsciowo- 2800 $). Mam zdjecia w kompie ale nie wiem jak pokazac:-(( Pozdr. Janek 748 S.

Snorl zastanow sie dobrze- wreszcie chcesz Ducati, czy japonski szajs??? Przeczytalem temat nizej i mysle ze odpusc sobie Duca-bo po tygodniu bedziesz chcial go sprzedac- Monster 600 to nie Fazer 600 i nie mozna sobie na nim "poswirowac" :P :D Pozdr. Janek 748 S.

A klamka sprzegla ma luz i jaki czy nie za duzy?No i sam sposob wlaczania biegow- moze trza zmienic? Pozdr. Janek 748.

Mysle ze po CBR 600 mocy bedziesz mial za malo. Przejrzyj dokladnie ogloszenia i zobacz ze sa motocykle duzo tansze niz 748 a oferuja znacznie wiecej: - Motostodola sprzedala niedawno Superhawka 1000 za 15000 z przebiegiem 700 mil(!) - a dobrego 748 nie kupisz ponizej 20-21 tys zl- jak sa jakies tansze to maja cos nie tak... A jesli chodzi o motocykl ktory bedzie sie wyroznial- to wystarczy jak ze swojej CBR zrobisz naprawde Supersporta tylko ze ze swiatlami i kazdy Cie rozpozna- niekoniecznie musisz miec Duca- sprzet co prawda charyzmatyczny- jednak ze wzgledu na czeste i drogie obslugi dosc wymagajacy, CBR wytrzymaloscia przewyzsza go 100 razy, a i czesci japonskie sa wszedzie i dosc tanie...Np tylna zebatka kosztuje oryginalna 220 zl, jak chcesz zamiennik to musisz wczesniej kupic tzw Ducati sprocket carrier- kosztuje to dobrej firmy 300 $..., ale pozniej zebatki kupuje sie za 80 zl. Teraz o Ducatisti- niekoniecznie trza miec Duca zeby nim byc- ja marzylem o Ducatach od poczatku lat 80 tych jak zobaczylem w niemieckim Motorradzie kolegi Pantaha i S2- znalem juz jako tako niemiecki i wyczytalem ze mimo mniejszej mocy bija japonczykow na glowe prowadzeniem hamulcami, no a wyglad wtedy powalal, nawet jak mialem Mz albo WSK to troche stylizowalem na Duca z lat 70-tych, mialem tez stara Honde 750- tez ja sobie wystylizowalem na 750 SS, a z wreszcie stac mnie bylo na prawdziwego Ducata- wiec wziolem 748- zawsze podobala mi sie sylwetka zapoczatkowana przez 916, podoba mi sie tez 999 jednak po przejazdzce na 749 stwierdzilem ze to nie dla mnie... Wymienilem olej 2 razy bo 1 raz w styczniu(jezdzilem pare km), a drugi raz w zeszlym tygodniu- mialem tez porownanie w jakosci oleju oba syntetyki- jeden jednak tanszy 15 zl za litr, teraz mam (chyba najdrozszy) Castrol i powiem ze spisuje sie rewelacyjnie nie potrzebuje powershiftera- biegi przelacza "sam" :-))) Wez do serca moje rady zastanow sie dobrze , bo mozesz miec Duca, ale potem mozesz "bujac" sie z odsprzedaza( bo potrzebny jest do niego specyficzny klient), jak stwierdzisz ze to nie to... Pozdr. Janek 748 S.

Wiem dobrze ze dresiaz to stan umyslu... Jednak musisz zastanowic sie- Ducatista mozna byc i bez Ducata- wiadomo pieniadze... Duc to nie Ceberka- jest twardy, niewygodny, i raczej dla krociakow, ja np nie moglem znalezc sie w 749(chcialem sie na takiego przesiasc)- dlatego wycofalem ogloszenia na sprzedaz swego Klekotka, a 748 pasuje mi jak ulal. Specyficznie sie prowadzi-moj brat mial gsxr 1000 przejechal sie 748 i powiedzial ze jazda nim to udreka- wsio boli i nie skreca tak latwo jak gixser. Ja znow nie moglem wsiasc dobrze w jego gruba beke:-)), kolana mi dretwialy- przez opasly zbiornik... Serwis drogi i czesci( np plytka zaworowa 17 $- a trzeba 2 szt na zawor- szajbka-17 $+ plytka-17 $), na dodatek Ducati nie cierpia "przeginania paly" cos za pozno zrobisz czeka Cie remont. U mnie wymiana olej + filter fabryka podaje co 10000 km, ja wymienilem 2 razy do roku- a zrobilem ok 3000 km- zalalem olej oczywiscie najdrozszy i najlepszy- nie ma co oszczedzac na sprzecie, teraz kupilem oponke ( z homologacja na tor:-)) ), pewnie mi sie zedrze po 3000 km. Mozliwosci przewiezienia pasazerki male, bagaz to na tylnym siodelku, albo tankbag. Same minusy- wiec lepiej przemysl sprawe...Pozdr. Janek 748 Ducati Forever.

Raczej oficjalnych ogloszen nie bedzie- tak lepiej -jak sami znajomi przyjada- i tak w zeszlym roku chlopaki ledwo ogarneli "zlot". Mozna sie spotkac na gruncie tego zlotu Ducatowo i zamiast urznac sie w trupa( to mozna wieczorkiem- jak i szalenstwa z miejscowymi zylastymi dziewczynami:-))) ) polatac troche po zakretach, a mam zamiar poszukac jakis ciekawych zakretasow- jedno pewne- trasa Ukta/k Rucianego- Mikolajki odpada- mozna zgubic zawiasy..., pomysl na atrakcje jest...Pozdr. Janek 748.

No chlopaki bawta sie dobrze i zrobta jakies zdjecia! My nie mozemy przyjechac, niestety. Rychu jeszcze nie zlozyl 999, a 749 juz praktycznie sprzedany(wiec nie kusi losu), a u mnie wzgledy rodzinne- moze next time?? Albo przyjedzcie do Jedwabnego na zlot 14-15 lipca- zrobilibysmy Ducati zone:-))) Pozdr i zycze ladnej pogody i malo blasznek na drodze.Janek Klekotek 748 S.

Zajrzyj do Tematu Ducati tam napisalem co nieco o moim Klekotku... A jesli chodzi o same pprzesiadniecie sie na Duc-a to musisz gleboko zastanowic sie: - czy nie jestes "dresiarzem" - czy napewno jestes Ducatisti (Ducatowo zakreconym) a dopiero potem po stwierdzeniu ze dres Cie interesuje tylko w czasie zawodow spotrowych i ze napewno jestes Ducatowo zakrecony, pytaj o rzeczy dotyczace jazdy exploatacji, serwisowania, bo inaczej nie ma sensu odpowiadac, bo Duca albo sie hołubi albo nie lubi innej mozliwosci nie ma. Pozdr. Janek Klekotek 748 S.

Ju łekkom:-)))

Piotrze jestes pesymista:-))) Jest w kraju specjalisata Desmo i to najdluzej dzialajacy- jednak sie nie ujawnia bo i tak terminy na serwisowanie sprzetow ma zajete do polowy 2008 roku. Pozdr. Janek 748 S.

Osiagi ma wystarczajace:-))). 43 KM, 170 km/h- jak na polowe lat 70 tych wcale niezle.Pozdr. Janek 748 S.

Rysiek byl w Kownie- ja w tym czasie mialem alarm:-((

"... Ja Jacek..." , a jak bym wpadli niezapowiedzianie z Rychem( rozwazam pomysl wyjscia po gazete do kiosku i powrotu za 2 dni:-))) ), wpuscita nas?? Bo moze sie urwe z domu(?). Z innej beczki: Na zwyklych wydechach Ducati 1098 ma od 143- 146 KM spod tylnego kola, na full exhauscie carbonowym Terminioni+ chip + rancing filter= 162,77 KM spod tylnego kola gdzie GSXR 1000 2007 ma ich 163- dodajac ze Ducati z paliwem jest lzejsze od suzuki. Duke 75 nie pogniewam sie- nie kazdemu pasuje charakterystyka wysoko krecacego sie twina- inaczej nie byloby harlejowcow :biggrin: Mi akurat chodzi o sposob w jaki w obroty sie wkreca i jak oddaje moc- wiecie w zakrecie moge sobie dodawac gazu i nie ma efektu uslizgu kola jak to sie dzieje w japonczykach, przy redukcjach po hamowaniu silnikiem doszedlem do takiego momentu ze tylne kolo nie skacze i nie wierzga tylko rowno kreci, mozna popracowac jeszcze nad zawieszeniem i hamulcami- ale potrzeba na to czasu. Pozdr. Janek 748 S.

Monstery 600 mialy tez taki kolor ramy mniej wiecej- jednak powinna byc wyrazna roznica w kolorach miedzy pokrywkami paskow rozrzadu a kolorem ramy. Jednak z roznych powodow mozna malowac rame- Dominik tez ma malowana 2 raz- niekoniecznie malowana rama oznacza polamana rame- zreszta ramy Ducatow mozna prostowac i spawac bez problemu- kwestia jest tylko umiejetnosci. Pozdr. Janek Klekotek 748 S.

IGx- jaki tam pan- na pana trza miec papiery. 45000 na Monstera to nie jest do remontu przy normalnej exploatacji i serwisowaniu, nie wiem skad maie takie informacje, ale ja znam pare Ducatow co maja ok. 100000 przebiegu i jedynie oprocz paskow i regulacji zaworow to raz komplet tarcz wymienionych, cisnienie w cylindrach 11 z przodu i 10 z tylu, czyli jeszcze nie zle. A jedna ciekawa rzecz zauwazylem w Polsce wystepuje magiczna cyfra 40-45000 w przebiegu-wiekszosc sprzedawanych sprzetow raczej tego nie przekracza... Pozdr. Janek Klekotek 748 S. P.S. Lepiej poszukac mlodszego, bardziej sponiewieranego ale z malym przebiegiem.