jannikiel

Po dluzszej przerwie daje znac ze zyje i mam sie dobrze, jak tam Pany plany n/t spotkania w dlugi weekend czerwcowy?? Pozdr. Janek.

Witam Desmoklekotow:-))) Sorki ze zniedbuje troszkie pisanko, ale mam teraz w pracy mlyn... Dzisiaj mialem jechac na Motobazar, a nie jade bo musze do pracy- jestem w komisji i ch....j- zly jestem przez to jak diabli... A od poniedzialku na tydzien zamilkne- bo przyjezdza "panika" z Centrali(Warszawy) i bedzie urwanie glowy.Odnosnie stronki niezly pomysl- tylko trzeba pamietac by od czasu do czasu wspomagac Administratora na odswiezenie strony- bo zamkna strone. A moze podoba Wam sie Polish Desmodromic Outsiders- :-)))) :buttrock: Pamietajcie ze dobrze by bylo zeby w nazwie bylo cos charakterystycznego dla Ducati... Jesli ktos bedzie w Warszawie to stoi tam Ford Transit czerwonopomaranczowy z bialym podwyzszanym dachem- to jest auto Motostodoly-Jedwabne, jak dobrze pojdzie to jutro od rana bede tam warowac, a co... musze sie jakos odstresowac... Pozdr. Z ciagle klekoczacym sercem Ducatisti- Janek-Duc 748.

Chcialem dodac ze Caseya od 1 miejsca dzielilo niecale 5 sek- Mick ma racje koledzy zachowuja sie jak "kibole" , i ze 800, sa troche inaczej skonfigurowane niz poprzednie ciezsze 990 tki- przy "urywaniu" tysiecznych , albo setnych sekundy pomagaja nawet inaczej rozbudowane- lzejsze oslony, albo lozyska w kolach z lepszych materialow i majacych mniejsze tarcie. Tak czy owak zostalo chyba 16 wyscigow i wszystko moze sie wydarzyc... Mam nadzieje ze Casey zdobedzie w tym roku jakies miejsce na podium- bo to niezly fighter... Pozdr. Janek-Klekotek 748 S.

Nie mozna porownywac silnikow sieczkobrzdekowatych DR 650, NX 650 z ultranowoczesnym silnikiem BMW F 650- pelnym czujnikow, swiec zaplonowych i sond, ale i tak bylem bardzo zdziwiony jak zatankowalem do pelna zb. paliwa(17,5 l) i jezdzilem 2 tygodnie bez tankowania- a zrobilem ok 500 km, ale motocykl ten ciezkim jest i wszystkie manewry w terenie musza byc przemyslane... Pozdr. Janek Klekotek 748 S.

Radosny widzisz teraz - do czego prowadzi jak sie obrazki i opisy pomyli? Masz racje: - U Ciebie jest jak w moim 748- 16 szt w oryginale: -2 mm- metalowe proste - 8 szt -1,5 mm metalowa wybrzuszona- 1 szt - 3 mm przekladki sztuczne- 7 szt. Teraz jak to powinno sie zmontowac: liczac od srodka silnika... Najpierw : - 2 metalowe- 2 mm potem - przekladka 3 mm z tworzywa , potem -1,5 mm metalowa wklesnieciem w srodek silnika, potem - kolejna 3 mm z tworzywa i potem metalowa 2 mm koncxzy sie na metalowej 2 mm. Ta 17 to byla na dokladke- ktos chcial reanimowac sprzegielko. Zawsze mowilem ze czlowiek cale zycie sie uczy- tak i ja mam nauke by dokladnie czytac podpisy i nie robic blednych zalozen, bo potem jajca wychodza:-))). Marcina - Duke 75 znam z netu jeszcze z czasow jak pracowalem w hotelu...milo znow powitac kolege. N/t "klubowania" (moj subiektywny punkt widzenia), wczesniej sie wyrazalem. Ja widzialbym jakies nieformalne zgromadzenie- "bez zobowiazan" i od tego nalezaloby zaczac- i w miedzyczasie moze z tego nieformalnego cos by sie wyklarowalo.Nalezalem do paru "klubow" i wiem ze zapal i deklaracje swoje a zycie swoje... i nie nalezy sie z tego powodu obrazac i obruszac- tak czasami jest ze przeklada sie inne rzeczy nad klub i sprawy z tym zwiazane...Ja na przyklad by nie byc "martwa dusza "klubu musialbym juz byc w poblizu emerytury- czyli za ok 10 lat, widzicie chociaz mam kase na wyjazd na np WDW- jednak sprawy sluzbowe mi na to nie pozwalaja- inna sprawa ze musialbym miec zgode wladz zwierzchnich w stopniu majora. Co nie umniejsza faktu ze powaznie traktuje swoje hobby- jednak jak sie ma rodzine ... zreszta tego doswiadcza pewnie wiekszosc z Was(Nas:-)) ), by nie popasc w pesymizm- proponuje wpadniecie na weekend do Ryska do Jedwabnego- plac jest, swiniak by sie znalazl, jakies traski do zwiedfzania tez by sie znalazly... wiec pozostawiam sprawe otwarta. Pozdr. Janek Klekotek. Ps. A gdzie jest Melvin- cos go dlugo ni ma...

Kurde, Radosny, przez Ciebie nie spalem pol nocy- to przez ta zgwozdzke sprzeglowa. Powinno byc wszystkich-18 tarcz: -2 mm metalowe- 6 szt -1,5 mm metalowe "katowe"- sprezynujace- jak ich tam zwal-2 szt -1,5 mm metalowe - 2 szt. - 2,5 mm przekladek z tworzywa- 8 szt. Jeszcze raz robie ukladanke:liczac od srodka silnika idzie najsampierw- -2 mm metalowa, potem -1,5 mm metalowa katowa wklesla -teraz pierwsza przekladka z tworzywa 2,5 mm -tera 1,5 mm metalowa -2,5 mm przekladka z tworzywa na przemian z metalowymi 2 mm po siodmej przekladce z tworzywa powinna isc- - 1,5 mm metalowa -potem 8 przekladka z tworzywa i na koniec -1,5 mm katowa metalowa wypukla na zewnatrz Uff, prawda jakie to proste jak sie niczego nie rozbabralo:-))) A jesli chodzi o kosz sprzeglowy to pewnie podali Ci cene kosza Barnetta, albo Hinsona- wzmacniane- i chyba tytanowe-( trudno rozeznac ze zdjec). No Pany jak tam z wymyslaniem nazw?? Kolejna porcja historii: wiecie pewnie ze radialne pompy hamulcowe to juz mialo 888 SP i ze motocykl ten w tamtych latach produkowal na tylne kolo 123 KM, chociaz wytwornia podawala 120 KM z silnika, do wyscigu po modyfikacjach, i obnizeniu masy wychodzilo cudo: 134 KM na tylne kolo przy 11200 przy masie 142 kg. Dlatego male zolte ludziki przeforsowali zwiekszenie masy do 165 kg- bo regularnie dostawali lupnia :icon_mrgreen: :flesje: , na niewiele to sie zdalo bo przyszedl King Karl Foggy- i loil ile wlezie:-)))) Pozdr. Janek Klekotek 748 Ducati Forever!

Witam Desmostukoty:-))) Sorki ze nie mialech czasu, ale caly tydzien mialem ostry zapiernicz... Radosny na rysunku widac to co widac, dalej trza czytac w opisach , jak sie nie myle u Ciebie od wnetrza silnika ida 2 metalowe przekladki-pierwsza- 2 mm, druga od srodka ma byc "wklesla do srodka silnika"-1,5 mm, potem idzie przekladka "z tworzywa" na przemian z przekladkami metalowymi czyli 6z tworzywa na piec metalowych-2 mm i na koniec zakladasz 1,5 mm- wypukle na zewnatrz, dalej musisz sobie przetlumaczyc: fit the remaining 1,5 mm dished plain plate ensuring its convex side is facing inwards (towards the friction plate) Jesli chodzi o uzebienie kosza sprzeglowego to ma znaczenie przy np szukaniu luzu - jak sa duze zeby tarcze dobrze nie oddaja i sprzeglo dobrze nie rozlacza, a sjakis zbyt duzy luz w samym przekazywaniu momentu z silnika na przekladnie i kolo nalezy szukac w zuzytych gumach amortyzatora zderzeniowego ktory ukrywa sie bodajze za bebnem sprzegla. Sam kosz sprzegla- 2000 zl z czego on jest - z tytanu??? Oryginalny Rysiek moze sprowadzic za ok.300 dol + koszty wysylki(chyba razem 350)... A tak wogole to na aukcji jest w tej chwili 999 R- 2005 rok- ale w paskudnym stanie:-(((((. Swoja droga jestem ciekaw ile w Polsce jest R-ek- wogole 748, 916, 996, 998, 749, 999??? Bedzie ktos z Was na Motobazarze w Warszawie- bo ja bede 2 dni sobota i niedziela. No i troche historii: Ducati serii SS 750, SS 900 z polowy lat 70-tych bylu uznane za najladniejsze motocykle tamtych lat, wal lozyskowany tocznie, moc na kole wykazywaly taka sama lub 2-3 KM wikeksza niz podawala oficjalnie wytwornia z silnika, i byly mocniejsze i bardziej udane od pozniejszej serii Darmah- zwane przez przesmiewcow Dramat- ktore zreszta w koncu poprawiono tak by mozna bylo jezdzic bez strachu ze w ktoryms momencie "korbowod pokaze kolano"... To narazie- Trzymajcie sie! Pozdr. Janek Klekotek 748S.

Radosny: jak sa jakies znaki w sprzegle to przed demontazem trzeba zaznaczyc - i zamontowac je w tym samym miejscu to raz, dwa nie bardzo wiem o jakie szczeliny Ci chodzi- moze o sposob naciecia - tak samo trzeba zamontowac tarcze z takimi nacieciami w tym miejscu, no a kosz sprzeglowy mozna "podratowac" wyrownujac zgrubnie pilnikiem i papierem sciernym zabki, aha na rysunkach nie pokazali po prostu wszystkich tarcz, pokazali tylko jak maja byc ulozone- wiec sprzegla raczej nie masz tuningowego:-)). Teraz troche ciekawostek- wiecie ze malo brakowalo a Ducati byloby Dieslem- :icon_mrgreen: , a tak kiedys nalezalo do wytworni VM ktora kiedys specjalizowala sie w Dieslach i rozwazano takie mozliwosci. I pewnie wiecie ze w silnikach 2 zaworowych chlodzonych powietrzem sa wielkie mozliwosci- np. 750 SS jest mozliwe stuningowanie do 95 KM, a 900 SS do 105 KM- potrzebne walki rozrzadu o innych czasootwarciach zaworow i wiekszym wzniosie krzywek, wieksze zawory i gazniki z plaska przepustnica 40 mm Mikuni, a w starszych Dell Orto, no i wydech 110 decybeli :-))) . Mam jeszcze pare ciekawostek wyczytanych w ksiazce Ducati Story.Pozdr. Janek Klekotek.

Zle napisalem- brakowalo mi klekotu Klekotka , ale dzisiaj bryknalem- ale za malo km zrobilem- baba na szkolach ,ja sie corka musialem zajac. Ale zimno nie jest- + 8 stopni moze byc- uwazac trzeba przy zlozeniach i ostrym hamowaniu, pojechalem w sobie znane miejsce co wyglada deczko jak ten zakret z gory w dol na prawo potem lewo w Laguna Seca- niestety bylo mokro i musialem jechac na "kwadratowo" prawie jak czopperem, bylem tez na Kurpiach, ale tak samo w lasach mokro i na zakretach piach- nie mozna przesadzac... Niestety 14. 30 musialem byc w domu i odebrac "sprzedaną do sasiadki" corke. Pewnie juz zaczne do pracy dojezdzac, tym bardziej ze Rysiek obiecal w koncu mi zrobic moj zb. paliwa- tylko TIG-iem- podobno super wychodzi. Ryska 999 juz przybylo i wyglada niesamowicie- bardzo ladny kolor i sprzeglo tuningowe, jednak wydech oryginal- za cichy i juz kombinujem jak tu przerobic- ma moze tez ktos amorek skretu ohlinsa do 999 na sprzedaz??Pozdr. Janek-Klekotek 748 S.

Nie trzeba mnie zaciekawiac bo ja to wszystko wiem i powiem Wam ze "wszystko juz bylo", i uklady wtryskowe(w motocyklu juz w latach 20-tych) i upside down(miedzy 1915-1920 r) i opony 16,5 calowe( np w Ducati i Cagivie wyscigowym w 70-80 latach ), kontrola trakcji i ABS w BMW z 70 lat, ect ect. Nie podniecajcie sie za bardzo technika oparta na silniku spalinowym, a lepiej wezcie sie do pracy i wymyslajcie nowe zrodla energii coby w naszych Bikach zdrowo pracowalo- bo jak tak dalej pojdzie to na co nam bedzie kontrola trakcji w "hulajnogach napedzanych bateriami slonecznymi"- mam nadzieje ze to bedzie za 1000 lat, ale.... Pozdr. Janek Klekotek.

A pewnie ze smigaja- dzisiaj zrobilem ponad 100 km "krecac" sie tylko po Lomzy i okolicach, ale bardzo mi brakowalo klekotu Klekotka:-)) Pozdr. Janek Klekotek 748 S.

No to gaznik do poprawki czyszczenia- ewentualnie jesli bylo dlubane w wydechu regulacja gaznika. Pozdr. Janek Klekotek 748 S.

Dla mnie i tak Moto gp to kosmos nie majacy nic wspolnego z maszynami uzytkowymi- to jest taki cyrk dla ubogich(" chleba i igrzysk"), wiec sie K-S Rider nie podniecaj za bardzo:-))) Ja tam wole jezdzic i dlubac w sprzetach niz ogladac wyscigi(nie ogladalem wyscigu, tylko przejrzalem w internecie)- i tylko to dla mnie sie liczy. Pozdr. Janek Klekotek 748 Ducati Forever.

Ducati niezle zaczelo, ale to Casey Stoner zwyciezca- zawsze zwyciestwo zalezy od jezdzca- jak rider dupa - to dupnie jezdzi. Pozdr. Janek Klekotek 748 S Ducati Forever.

Po tak dlugim staniu napewno trzeba dokladnie wyczyscic gaznik - i to nie tylko kompresorem i carbucleanerem, ale zestawem druciczkow do dysz i rozpylaczy- to jedno. Druga sprawa to zawory- tu tez moze trzeba popracowac. Po trzecie przy dlugim staniu czesto sie zdaza ze zatnie sie napinacz lancucha rozrzadu i lancuch przeskoczy i za groma nie zaplalisz. swiece tez bym wymienil, ale zaczalbym od wymiany oleju z filtrem- moze zrobila sie maz- olej potrafi absorbowac wilgos z powietrza i po 5 latach traci sporo ze swoich wlasciwosci. Kiedys znajomemu w Dr przestala nagle palic chlopaki kombinowali patrzyli cuda wianki, a nikiel zdjal prawy boczek i zobaczyl ze tam kable byly napiete jak baranie jaja- i kabelek od chyba impulsatora byl rozlaczony podlaczylem patrze iskra jest, wyczyscilem swiece i zapalil od pierwszego razu:-)) Sprawdz iskre- wogole obserwuj swiece jaka jest przy odpalaniu- jak iskra jest, gaznik jest juz na 100% to tylko rozrzad do poprawki. Pozdr. Janek-Klekotek.

Zauwazcie ze chodzi o 125 tke a tam ponizej 6000 nie jezdzi- zeby jezdzila trza dawac po obrotach- efektem jest wlasnie szybsze zuzycie. To juz 500 lepsza- obroty max i tak ok. 7000 a ciagnie juz od 3000. Tylko za kazdym zakretem trzeba zostawic kanister z paliwem a skad wziac ludzi do pilnowania kanistrow- jak wyjechali do Anglii , a lbo Irlandii :icon_mrgreen: Dlatego koledze trzeba podpowiedziec delikatnie zeby nastawil sie na 4-suwa nie dosc ze oszczedniejszy to i wytrzymalszy- a taka KLR 250, XR 250- nie jest az tak bardzo ciezka(wiem ze crossy sa lzejsze- prawie nic nie waza- bierze sie go pod pache i idzie do domu). Niech moze nad tym pomysli??? Pozdr. Janek-Klekotek 748 S.

Seba- jeszcze w 2003 roku nawet mi sie nie snilo ze bede jezdzil Klekotkiem 748- a to raptem 4 lata temu. Dzisiaj kasy nie masz, ale kto wie moze jutro... Pozdr. Janek-Klekotek.

Ja wlasnie mialem zalozone Meclery turansy- zadnych problemow z nimi na asfalcie nie mialem- z tym ze moj mial ABS- wiec na mokrym nie bylo problema- gorzej w terenie- ciezki teren pokonuje sie glebokimi uslizgami i tempo jazdy znacznie spada- w kopnym piachu oponki nie zdaja dobrze zadania- ratowalem sie tylko szprycami gazowymi i dobieraniem na czas przelozen, znowu na twardym szutrze - jak na asfalcie- z tym ze zakrety pokonywalem hamujac przodem , a w gorze szutrowego zakretu dokladalem gazu by przy wyjsciu dawac pelnym gazem- czyli tak samo jak na asfalcie. To dlatego ze tylny hamulec z ABS czy bez ch.... o pracuje- najlepiej odlaczyc ABS i wyregulowac dobrze dzwignie hamulca... Mialem jedna niegrozna glebe w kopnym piachu- dlatego ze jeszcze nie zmodyfikowalem zawiasow i na kopnych muldach amorki "zglupialy" wyrzucilo mnie w kosmos- polozylem motorek a sam lbem zarylem po szyje w piach- moto natychmiast zgaslo- a ja wylazlem z piachu bez szwanku- otrzepalem sie i pojechalem dalej- brat troche sie smial- widzial cale zdarzenie(DRZ 400), ale to wszystko. Kiedys wracalem w ulewny deszcz z kumplem(tez DRZ 400) po szutrze i aby za nimnadazyc dawalem ostro po gazie - to jak troche skrecilem lbem w lewo albo w prawo to widzialem prawie swoją tablice rejestracyjna,no i cala droga byla moja, ale sie nie dawalem, a co :icon_twisted: . Mimo ze moj sprzet byl wiekszy i ciezszy spalil na calej trasie mniej niz wspomniany DRZ- oto co moze wtrysk paliwa... To chyba tyle przyjedz kiedy do Jedwabnego to podpowiem co nieco n/t modyfikacji i exploatacji. Pozdr. Janek Klekotek.

Ten Monster S2R co wczesniej podalem z tymi kolami od 916 - bylby za ok. 19 tys. na gotowo- tzn oclony i przygotowany do 1 przegladu(moze mniej- zaleznie od umowienia sie z Motostodola).Popatrz na allegro za taki S2R chca tez 19 ale jeszcze do sprowadzenia i zrobienia a pozatym tam nie ma kup teraz. Zreszta jak chcesz pogadac - to wal na priva, albo na adres wczesniej podany- nie bede tu zasmiecal- Dzial Gielda jest ponizej. Seba juz pomierzyles co trzeba??? Pozdr. Janek Klekotek.

No bo to niemalo za 600 tke jest- nie lepiej poczekac na cos wiekszego i nowszego( np S2R?), albo podkupic od Kolegow- nawet dac wiecej- ale sprzety zadbane i wiadomo ze sprzedajacy nie wylaczy telefonu na 2 dzien:-))) Pozdr. Janek-Klekotek.

W kazdym porzadnym warstacie- juz po wszystkich "serwisach" w Pn-wsch Polsce i paru fabrycznych z Warszawy poprawialismy motocykle, wiec ciezko znalezc jakis dobry-najlepiej pytac znajomych i jak kilku- kilkunastu dobrze sie wypowie - to chyba mozna polecic. Pozdr. Janek-Klekotek.P.S. Moze sie dziwisz ze nie polecilem Motostodoly- ale chlopaki tak zawaleni robota ze najblizszy termin to ok. wiosny 2009 roku- zreszta zapytaj Ryska- telefony i namiary znajdziesz na stronie -wystarczy wrzucic w wyszukiwarke.

Mialem Dakara z 2002 roku- musialem sprzedac bo nie mialem kasy na wymarzonego Duca- jak nie mialbym takich problemow- w zyciu bym nie sprzedal- najszybsza 1 cylindrowka- 119 mph lecialem!! W Motostodole Jedwabne stoi BM-ka z przebiegiem 45000 i zero problemow- silnikowo mniej awaryjny od podobnego silnikowo(jednak nie takiego samego!) Aprilii 650- tutaj wystepowaly problemy z luszczeniem sie materialu na walkach rozrzadu ze wzgledu na 5 zaworow- krzywki ustawione pod katem i stad te problemy- w BMW 4 zawory i walki innej konstrukcji i z lepszego materialu, takich problemow niet. Po 45000 spalanie oleju na 1000 km- 0,000 litra- oooooo :banghead: No i nie japonia wielki ++++ . W teren troche za ciezki wymaga modyfikacji-zwiekszenie skoku z przodu z tylu i wymiana sprezyn o z przodu i z tylu, zmiana przelozenia (3 zeby wiecej z tylu lub 1 zab mniej z przodu), wzmocnienie przedniego kaczego blotnika i tylnej podstawki pod tablice, no i opony- moto troche ciezkie do tereny ale dawalem rade trzeba jednak pamietac ze nie ma 120 kg a 175 a z paliwem 190, za to spalanie u mnie nigdy nie przekroczylo 6 /100, a rekord nie pobity przez nikogo- 3,2/100 km, ale corka na rowerzyku mnie przeganiala:-)))).Jak jakies jeszcze pyt. to prosze . Pozdr.Janek-Klekotek.

E-tam przesada- cos tam sie wie, i caly czas sie ucze...Przyda mi sie na emeryturce:-))). Jest Ducati S2R 800 cm szesc. do kupienia- w dobrej cenie- jak jest ktos chetny to od razu niech pisze : [email protected] Mam zdjecia jak kto chce obaczyc to dajcie znac na moj adres: [email protected] tylko od razu mowie ze kola sa 3 szprychowe jak w 916 nie wiem czemu bo moto jest na aukcji w USA.Pozdr. Janek Klekotek.

No bo moj to 748 S- duze S( i faktycznie takie jest), a wiecie ze w Polsce co 2 -748 to R-ka:-))))hahahahah... ;) , a takich jak moj jest 1-slownie jeden:-)). Tuning u mnie polegal na wymianie wydechu na carbonowy przelotowy(jednak nie Kerker- jak pisalem w ogloszeniach , ale firmy F1)+ chip komputerowy tejze firmy pasujacy tylko do mojego komputera 758 S z 2001( nie pasuje do innych modeli) i to caly tuning. Myslalem ze niewiele zmieni motocykl, albo ze moc spadnie(za to mam niezly sound), ale chyba sie mylilem- wkreca sie szybciej, co prawda taki przystanek w obrotach ok.5000 mam poglebiony w stosunku do seryjnych tlumikow, ale powyzej 6500-7000 daje taki czad, ze trzeba sie mocno pilnowac- naprawde dokrecilem do licznikowych 260 km/h i jeszcze to nie bylo odciecie zaplonu(odcina teraz 12000 obr), wczesniej 245 i juz robil sie niemrawy. Nie wiem a moze mi sie wydaje(moze zaczalem jezdzic odwazniej??) Najwazniejszy i tak dla mnie jest dzwiek po tych 6500-7000 obr- nie jest nieprzyjemnie glosny, ale slychac jego głębie i "rasowosc". Przy schodzeniu z obrotow i redukcjach z dodawaniem gazu dostaje gesiej skorki:-)). Przy takim szybkim wkrecaniu w obroty sprzegla uzywam tylko przy ruszaniu lub w ruchu miejskim, na drodze leciutko, i bardzo szybko przelaczam biegi, ze nie ma czasu na klamke -tu dygresja ktos wspominal o twardym sprzegle w Ducati- zupelnie nie wiem o co chodzi- u mnie nie ma problema- w moim Junaku to dopiero bylo sprzeglo- co slabsi fizycznie musieli uzywac obu rak do wciskania :) . To chyba tyle. Pozdr. Janek Klekotek.

Tuleja powoduje scisniecie zwojuw sprezyn w efekcie ograniczajac skok kola- faktycznie utwardzi przod- jednak kosztem zmiejszenia ugiecia.Jak mialem BMW F 650 GS- wywalilem tuleje a wlozylem progresywne sprezyny z przodu(o roznej grubosci zwojow)- wymienilem tez tuleje odbijajaca- w efekcie skok kola zwiekszyl mi sie znacznie- i zawias sie usztywnil nigdy nie dobil. Pozdr. Janek Klekotek.