jannikiel

Heartless, Radosny lubi dziewice :) :) , ale i tak ladna "Pojezdzawka" :-))). Pozdro. Janek- Klekotek co lubi juz rozklekotane:-)).

A ten kierownik w ksztalcie litery M- to typowy do cafe racerow- stylowy-lecz malo wygodny:-)) wim bo mialem podobny w CB 736 SOHC Cafe Racer..., do takiego kierownika pasuje lustereczko montowane na koncu zamiast ciezarkow.Pozdr. Janek-Klekotek 748S.

Soleski to tak jak kazden jeden:-))), ale chociaz pamietasz w tym pedzie o Duc-u??? Pozdr. Janek Klekotek.

No wlasnie- jesli- wiem ze to byly sprzety praktycznie niezniszczalne- bo sam mialem cos podobnego. A jesli chodzi o piekna- to chyba "Black Bomber"- 4 -biegowy byl najladniejszy- no i cene swoja teraz ma- nie mniej niz 7000$. Milosnikom starozytnej japonszczyzny proponuje przejrzec pare stron : www.vjmw.com www.vjmc.net www.walneck.com i nasza motostodola-jedwabne.net w dziale inne i na dole sa klasyki. Jesli ktos ma pytania dot exploatacji klasycznej japonii to sluze pomoca. A i dostep do czesci nowych jako taki mam(chociaz tez przez motostodole). Pozdr. Janek-Klekotek.

Scitro - nadaje sie - trzeba miec tylko odpowiednie umiejetnosci i zaplecze. Jednak przy takiej cenie(pow 8000 euro i rosnie) znika sens kupna takiego pasztecika- jak nowy kosztuje 15tys $, a S-ka 19 tys z groszami, a czesci tez kosztuja... Silgier- na wloszczyznie jezdzi Smietanka Motocyklistow..., a reszta moze tylko pozazdraczszac i podziwiac :) Pozdr. Janek.

Ha Ha:-)) Daleko mi do dziadka:-))) , wiek sie nie liczy- liczy sie to na ile sie czlek czuje- ja sie czuje jakbym mial 18-20 lat:-)) Co do czapki- akurat taka mi sie nie podoba-mam juz czerwona- najlepsza dla mnie jest czarna z czerwonym logiem- jako ze czern to moj ulubiony kolor- zreszta jak tak jak muzyka-punk rock i jak motocykle-Ducati. Czerwony nie za bardzo mile wspominam wiec to pewnie dlatego:-)))). Skladaj szybciej swoja Nude:-)) bo niedlugo sezon- madrzy gorale mowili ze po niedzieli ocieplenie. Pozdr. Janek-Klekotek.

Ja i Rysiek tez bedziem na Motobazarze w Warszawie , a to cos kupic trzeba, a to cos sprzedac. Ja mysle kupic sobie jakis gadzet Ducati- moze czapkie, albo cos innego(tanie endurko??)- ja tam mam szczescie i zawsze cos tam kupie i okazyjnie( ostatnio kupilem od jakiegos dziadka nowe buty Frank thomas za 110 zl- cena sklepowa 750 zl :-))) ) . Moze na przelomie juz cieplo bedzie to przyjade Klekotkiem:-)) . A jesli chodzi o Motoplast- to nie specjalnie dokladnie robia owiewki-jeszcze chlopaki musza sie uczyc- wiem bo "pasowalismy" ich elementy cbr 600- i lipnie wyszlo- trza bylo oryginalny stelaz"lekko" modyfikowac, a i tak jajca wyszly- obok lampy dziura "jak po ksiedzu". Wydaje mi sie ze komplet ich owiewek do danego motocykla to tak- ale z tym pasowaniem podrobek do reszty oryginalu to juz roznie... Pozdr. Janek-Klekotek.

Duc. w Sztanach zawsze ma renome- bo 1098 S- to juz koszt pow. 19000 $, Trikolor(takiego mam basseta:-)) )pow. 25000 $, a Desmoseidici- 65000 $. A crash pady do tych SS 750- Terblanchea- to rzeczywiscie potrzebne kombinacje alpejskie- nie lepiej sie nie przewracac?Jak przewrotka podczas dosc szybkiej jazdy to i tak crashpad nie pomoze- a jak gleba parkingowa- to wlasnie "kierownik" najwiecej robi szkod. Pozdr. Janek.

Widzicie ze amerykanski prawdziwy rynek goroje nad sztucznie sterowanym i z nadmiernie rozbudowana biurokracja rynkiem EU. Porownajcie tylko ceny 14995 $ , a 17000 euro(?!) No ale trza z czegos wplacac na nowe limuzuny dla euro posłów :) Ehh zoi putana! Pozdr. Janek.

Troche z czesciami do niej jest problem, tak samo jak do Yamahy XS 1100(brak tlokow i pierscieni nadwymiarowych) pozostaje Wiseco. CB 500 T- motocykl- 2 cylindrowy- rozwiniecie silnika CB 450 DOHC- czyli 2 walki w glowicy - zamiast sprezyn zaworowych dzwigienki torsyjne-inaczej drazki skretne- system wymagajacy szczegolnej dbalosci(jak powiedzial mi znajomy Fin), by zawory sie nie "wieszaly" i zeby tloki nie walily w przywieszone zawory ,motocykl przyjemnie drgal, jednak wlasciwosci jezdne mierne a to za sprawa "gumowej" ramy i slabych hamulcow, na dodatek masa 210-220 kg to zbyt duzo jak na "lekki" ,sredniej klasy motocykl. Widzialem raz ten sprzet na Motobazarze w Warszawie- jednak w kiepskiej kondycji technicznej- walil dymem gorzej niz 2-suw i klapal zaworami jak Ducati. To chyba tyle. Pozdr. Janek-Klekotek.

To zalezy gdzie kupisz w USA- koszt transportu na terenie 350-2500$, zabukowanie na statek, koszt transportu, magazyn przyjal- wydal,VAT(22%) SAD-y, clo,oplaty dla agencji celnej za wypisanie Sadu itp, koszt 1 przegladu, jak nowy zza granicy koszt homologacji(!!!), tlumaczenia dokumentow, koszt samej rejestracji- troche tego duzo. Nie moge napisac po koleji orientacyjnych kosztow- bo niektore koszty "napedzaja" inne( np. koszt motocykla+koszty transportu+ cos tam drobnego VAT(22%)- z tego wylicza sie clo). Pozdr. Janek-Klekotek.

Nowa kosztuje 150 $ + koszt wysylki ze Stanow. Pozdr. Janek.

Oglaszam ze konkurs jednoglosnie wygral heartless:-))). A w EU kosztuje 17 tys euro:-(((. Pozdr. Janek.

Puste calkowicie to chiba nie bardzooo... ja w swoim Klekotku probowalem- nie szlo stac kolo niego za glosny. Z innej beczki zgadnijcie ile kosztuje 1098 zwykla wersja w Stanach .... Kto pierwszy zgadnie znow ma piwo na zlocie w Jedwabnem:-))) Pozdr. Janek.

Nu tylko GT nie jest desmo :icon_exclaim: Ale klasyk zarabisty, lecz jeszcze ladniejszy jest SS 750 i SS900- z 1975-76 lat- te juz sa desmo, ale kosztuja majatek. Pozdr. Janek-Klekotek 748 S.

A no wlasnie...Pozostaje Ohio Classic Weekend- jedna z najwiekszych gield klasykow, ewentualnie Ohiocycle.com- ale tez wszystkiego nie maja. Adamie podam Ci na Pw. pare stron- gdzie mozna cos ciekawego znalezc. Pozdr. Janek.

Przed chwila sprawdzalem - i sa czesci do gaznikow od 1976 roku wlacznie- a cala bateria kosztuje 1050 $ . U oficjalnych dilerow pewnie nie ma ale w magazynach to chyba nie ma problemu. Adam jest jeszcze Oldbarn.com i tam tez cos maja z klasyki... Pozdr. Janek.

Konrad ma wersje z aftermarketowymi owiewkami i odlewanymi obeczami- cafe racer- jest gdzies w Gieldzie motocyklowej i Swiecie motocykli. Mialem taki sprzet w oryginale (K6) i poza urwaniem sie lancucha napedowego nie mialem zadnych problemow, nie bral oleju, luzy zaworowe trzymal dobrze, wsio proste jak budowa cepa, trza tylko pilnowac serwiosowania a sprzecicho wytrzyma dlugoo... Sa nawet dostepne zestawy naprawcze tlokopierscieniowe oryginalne, a jak kto wymagajacy to sa firmy Wiseco. Pozdr. Janek.

No panowie zajrzyjcie na www.motostodola-jedwabne.net i w czesci Inne zajrzyjcie na klasyki( nie ma wszystkich), i na filmik miejscowy kaskader (ten o lepszej jakosci)- Adam M. pamietasz czasy wydumek?? :) Janek- Klekotek.P.S. Z nowymi czesciami nie ma problemu w Ameryce- chociaz do niektorych sprzetow juz brakuje(nie produkuja), a sam mialem kiedys Honde CL 350- 1970 roku ladniutki scrambler:-)), i pamietacie moją CB 750 Sohc-1976 rok?

Zacznij zbierac na kombinezon, buty i kask, a potem na Duca. Nie ma nic gorszego jak nieubrany facet na Ducati bleee. Pozdr. Janek.

Te sprzety to malowane(odnowione byly) to moze mialy krakse. Powiem Wam ciekawa rzecz- w dosc rygorystycznej pod wzgledem przywrocenia do zycia "rozbitka" Californii- mozna bez problemu dac specjalistycznej firmie rame do prostowania i mozna jezdzic bez problemow- wyczytalem pare artykulow w Motorycle Consumery- jak gosc kupil ST 2 po wypadku z krzywa rama - z przodu na glowce ramy bylo 4 cm do przodu a z tylu w osi wahacza 11 mm w prawo skrecona- zaplacil 2000 $ za prostowanie i 500$ za przywrocenie certyfikatu-co ciekawe w tej samej Californii- nie ma mozliwosci przywrocenia certyfikatu motorkom z ramami aluminiowymi- chyba ze sie kupi rame. Jesli chodzi o 620 jako 1 motocykl- powiem tak ze i 999 nada sie na 1 sprzet- tylko trza miec umiar, nauczyc sie balansu cialem, awaryjnego hamowania i paru innych rzeczy ktorych nie naucza na nauce jazdy. 620 jest przyjemnym motorkiem- latwym do nauki ostrzejszej jazdy- pamietac nalezy o odpowiednim dbaniu o Duca- wymagaja odpowiedniej pielegnacji, przegladow i systematycznych czynnosci serwisowych- bo same kupno to nie wszystko... Pogadaj z chlopakami z Forum co maja 600- 620-tki ( Muminkiem i Scitrem)- moze chca sie przesiasc na wieksze Monstra? Krzyska 620- ladniutka jest i zadbana, wiec.... Pozdr. Janek.

Ze w tym samym miejscu zdjecie jest robione i ten sam sprzedawca? Dane katalogowe sa wlasnie po to by orientacyjnie ocenic roznice miedzy sprzetami- reszta zalezy od kierowcy- jak kierowca do kitu to koles na kolarzowce go objedzie... Mysle ze S4 jest tez lepszy pod wzgledem przyspieszenia bez redukcji na ostatnim biegu- nieraz brak czasu na zrzucenie biegu w dol i odkrecenie, lepiej wlasnie dodac jedynie gazu i ominac nieprzewidziana przeszkode- czy inna zawalidroge...jednak za 20000 ciezko w Polsce znalezc S4R to wiem mysle za najnizsza cena to ok. 25-27000- a z nieniec to ja bym nie polecal - bo czesto sa zdlawiione, maja duze przebiegi, i juz polaczki nauczyli niemiaszkow cofac liczniki, lub robic inne przewalki- nie ma to jak moto ze Stanow- tam cofniecie licznika jest wbrew prawu federalnemu i scigane jest przez FBI- a jak sie kupuje na aukcjach to wbite jest w papierach ze ma taki i taki przebieg- chyba ze licznik zniszczony, lub nie wyswietla licznik- wtedy pisza ze przebieg nieznany- ale musza napisac prawde! Pozdr. Janek.

Wejdz do watku przyklejonego Ducati i jeszcze raz zadaj pytanie.Pozdr. Janek Klekotek 748 S.

Witam. Zaczne od roznic w S2 R i S4 R- wystarczy popatrzec na dane z katalogow- raz ze rozne pojemnosci i dwa inne momenty i moce- na S2R mozna pedzic tak do 210 km/h potem to ciezko, a na S 4 R 240 km/h no problemo- i widac te roznice w jezdzie z pasazerem- przyspieszanie lawirowanie- to wszystko z S4R przychodzi latwiej i lepiej- i jesli juz celujesz w Monstrego to celuj najwyzej - czyli w S4R- jak miales stycznosc z wybuchowym sprzetem w rodzaju Kejtiem 450- to duza moc nie bedzie dla Ciebie zaskoczeniem i dasz sobie rade- zreszta z S2R nie mam problemu z "objechaniem", zato S4R nie ma problemu z objechaniem mnie- jedynie v.max mam nieco wiekszy.Koszty exploatacji podobne- wiec dlaczego nie wiziac od razu wiekszego. Jesli chodzi o amerykanskie sprzety to na obrazku wypadaja niezle- jesli chodzi o sama jazde to z dolu jeszcze jeszcze, ale tak przy 5500-6500 obr dretwieja i nie chca nic wiecej z siebie dac:-((. Poza tym stylistyka niezbyt udana, a wskazniki sa jakby wyjete z podrabianej chinskiej motocykla-zabawki- porazka totalna, hamownie maja nienajgorsza, lecz nie powoduja gesiej skorki na karku(powinni dolozyc druga taka wielka tarcze- by przod mogl sie ladnie slizgac :banghead: ), oryginalny wydech za cichy. Slowem moto daleko odbiegajacy stylem od Duc-ow, nadajacy sie jedynie do zabawy typu wanka-wstanka- raz tyl w gorze raz przod- ale to mozesz i na 450-tce. To chyba tyle. Jesli chodzi o tego z Ebaya- to malowany- ciekawe jak byl walniety i czy moto nie lezalo na boku i nie wylo przez 0,5 godz... Pozdr. Janek.

Aj zastanow sie co napisal Melvin- bo S2R i S4 R to 2 inne swiaty- ale najlepsze ze Ducati:-))) Pozdr. Desmoszowinista Janek Klekotek 748 S