tm85

Poluzuj półkę u góry, odkręć górną nakrętkę i bedziesz wiedział. Stawiam że odkręcił się tłok (rura w środku sprężyny) od górnej nakrętki.

:crossy: Najładniejsze nuty wydobywają się z wydechu :biggrin: :) :flesje:

Widocznie cokół (obudowa) żarówki ma gdzieś połączenie z masą i wtedy sposób podłączenia żarówki ma zasadnicze znaczenie.

Wskazówką do szukania usterki w zapłonie może być niedopuszczalne nagrzewanie się kolanka. Naprawialiśmy kiedyś z kolegą jego Hyosunga 125 4T, miał tylko jałowe obroty, nie reagował na gaz, strzelał, Przytrzymanie otwartej manetki na kilkanaście sekund kończyło się świeceniem rury wydechowej na czerwono. :flesje: Okazało się że zapłon następował ok 20mm po GMP. :)

Zastanawiające jest to, że kierowcy rajdowi ryzykują wiele na OSach a umierają tragicznie w zaskakujących okolicznościach poza zawodami. Tak jak nasz mistrz Janusz Kulig czy Richard Burns. Dziwna ironia losu. :)

Prawdopodobnie przestawiony zapłon. Lampa stroboskopowa była by tu pomocna. Piszesz że sprawdzałeś koło zamachowe - klin jest ok? Jeśli klin nie jest ucięty, nie przestawiły się magnesy na kole zamachowym (widziałem taki przypadek) a iskra jest bardzo przestawiona (prawdopodobnie opóźniona) to najlepiej podstawić moduł.

Szokująca wiadomość, najpierw Richard Burns, teraz on. :) Colin jeździł świetnie, bardzo widowiskowo... Wielka strata.

Natomiast łapy ubrudzone olejem do filtrów można łatwo umyć CIF-em. Odkryłem przy okazji. :banghead:

Goście z Ostrołęki znają się na tym, Oddawaliśmy do naprawy zepsuty moduł jak i kompletnie spalony stojan z cewkami - działają jak nowe. :biggrin:

Podczas produkcji komplet jest skręcany i jako całość obrabiany - np. otwory na łożyska wału korbowego i skrzyni biegów.

Wybieraj oczywiście pomiędzy Hondą a Toyotą. :notworthy: Reszta to wyroby samochodopodobne. :biggrin:

Za takie tematy powinno być ostrzeżenie. Połowa tematów na forum jest o tym :lapad:

Akurat jest odwrotnie. Jeździł na cieplejszych. Dziewiątka z jakiegoś powodu mogła być niedogrzana.

Nie zawsze. Powyżej padła propozycja użycia oleju... od kosiarki. :)

Oczywiście że SX125 / EXC125 :icon_mrgreen: W sam raz do zastosowań o których piszesz.

Proponuje do tematu wstawić ankietę :D coby każdy mógł zagłosować co mogło strzelić. :P Wykręć świecę, pokręć ręcznie wałem, wyciągnij wnioski. :eek:

Klamry, paski, metalowe okucia napewno są dostępne. Ja w swoich Gaerne juz dwa razy zgubiłem pasek. Pomimo braku informacji o paskach w sklepie internetowym wystarczyło zadzwonić do sprzedawcy ( w moim przypadku do Mielocha z Poznania ). :icon_razz:

Musisz zdąć głowicę. Zawory wyjmuje się od strony głowicy. Po objawach które opisujesz - chodzi jeden wałek - masz wyłamane zęby. :D Na wałku który sie nie obraca. :crossy:

Kły na zębatkach któregoś biegu odpychają się ( wyskakują) Najczęstszym powodem są rozklekotane wodziki, zużyte kły na zebatkach (zaokrąglone) lub źle włożone podkładki między zębatkami. Miałem kiedyś podobnie w Hondzie CR - źle włożone podkładki ustalające położenie zebatek.Po zapięciu piątki następowało gwałtowne hamowanie a biegu nie szło zmienić. Dalsza jazda jest bez sensu. Oddaj najlepiej sprzęt komuś do obejrzenia jeśli nie czujesz sie na siłach. Sądzę na 99% że bez rozebrania silnika sie nie obejdzie.

Poszukaj na Allegro. Uważam że środek tak samo potrzebny w garażu jak młotek i klucze. Wcześniej czy później przyda sie, zwłaszcza na upierdliwe samodkręcające sie sruby. http://www.allegro.pl/item170063910_loctit...ty_okazja_.html http://www.allegro.pl/item169828917_loctit...43_okazja_.html i inne...

Skoro na koszu też zęby przetrzebione to nie wróże długiej pracy na nowej zębatce. Pozostaje albo podrzucenie zestawu do firmy dorabiającej zębatki lub najlepiej wymiana całości. Jak widać na fiszkach zestaw obydwu zębatek to faktycznie jest KOMPLET naprawczy. http://www.ktminfo.com/partscat/Parts.asp?...20456&CatID=305 W 125 każda zębatka do kupienia osobno, ale sam kosz droższy o 1/3 niż cały zestaw do 250 :icon_question: :icon_eek: (wedle cen w $ z tamtej strony) Jeszcze jedno. Ten jeden wyłamany ząb to pewnie nie wszystko. Najczęściej jeszcze kilka zębów krzywi się, tracą swój moduł i zaczynają działać jak frezy powodując ponowne szybkie zyżycie całości..

Dziwne, strzeliła tylko zębatka na wale korbowym? Wieniec zębaty pod koszem jest dobry ? Z reguły element który do tego doprowadził również jest do wymiany.

Śrubka z boku gażnika służy do regulacji składu mieszanki jałowych obrotów. Zasadnicza regulacja jest iglicą. Opuść ją o jeden ząbek i sprawdź efekty. Następnie możesz ustawić jałowe obroty - zazwyczaj śrubka ma być wykręcona pomiędzy 1-2 obr. z gaźnika.

Zobacz ile tego jest : O łańcuchach

Sprzęt ładny, zadbany. Gratulacje. Czekamy na brudne foty z jego udziałem. :buttrock: