tm85

Kup oryginał. Jest pewna różnica pomiędzy kombajnem i motorem crossowym. Dlaczego pękł? Sprawdź czy cylinder i głowica są idealnie płaskie.

Tm i KTM. Dlaczego? Tak mi sie wydaje.

Parująca benzyna powoduje pobieranie ciepła z otoczenia więc gaźnik ma prawo być zimniejszy (czasami przymarznąć).

Rownież zbyt długo używany tłok+ pierścień może spowodować rysę - po stronie zamka. Najlepiej niech ktoś to obejrzy kto siedzi w temacie i może doradzić co dalej.

Może pękła guma pomiedzy gażnikiem i membraną od majtania gaźnikiem??

8O 8O 8O :? Z tektury pod głowicę... Lepszy już jest cienki kręgielit.

Hehe TM jest za*eb...sty póki chodzi! Ale zdobycie tanich części graniczy z cudem. Sam posiadam TM85 i uważam że to udana konstrukcja (bardzo mocny silnik).

Czy oby wydech jest tutaj najgłośniejszy? Mnie zawsze się wydawało że najbardziej hałasuje cylinder, jak przystało na silnik chłodzony wiatrem.

Jeśli przy nagłym odkręceniu puchnie to jest nadmiar powietrza, mieszanka staje się niepalna. Skompensować można to podając wiecej paliwa np. podnosząc iglicę. Jeśli przesadzisz nie będzie chciał "chodzić na górze". Dysza jałowych obrotów jak sama nazwa wskazuje pracuje na przymknietej przepustnicy! Wystarczy spojrzeć w gardziel pierwszego lepszego gaźnika. Po odkręceniu manetki jej wpływ na skład mieszanki jest niewielki. Należałoby również sprawdzić membranke, simeringi na wale i tłok-cylinder. Jeśli dymi na niebiesko pewnie spalasz olej ze skrzyni biegów.

Dokładnie, a dobrze dobrany wydech pozwoli na "przeniesienie mocy" w górę lub dół obrotów. W wyczynowych dwusuwach działa piorunująco. :buttrock: Silnik wraz z wydechem to pewnego rodzaju układ drgający, który najlepszą sprawność ma przy określonych obrotach (drganiach słupa gazów). Dlatego nie może być to zrobione byle jak, chyba że byle jak ma chodzić.

Coś pomiedzy wyczynem a ćwierćwyczynem. 8O :buttrock:

CZ to jest to. Sprzęt stary i prosty w naprawie. Nauczysz się jazdy i mechaniki, przede wszystkim mechaniki. Do 516 kup od razu dwa wiadra skrzyń biegów na zapas. :mrgreen: Przerabiało się kiedyś ten temat. Tu są informacje o CZ: http://home1.gte.net/jawaman/CZmx4.htm Tą ostatnią bym chciał, fajna jest.

Gorący się zalewa, zimny pali bardzo dobrze - za bogata mieszanka - spróbuj opuścić iglicę w gaźniku o jeden ząbek. Odnośnie rozgrzewania ja zalecałbym "popyrkać" dopóki się nie nagrzeje. Zimny ma większe luzy i jest gorzej smarowany.

Tak samo jak do Poloneza :buttrock: a mimo to nie chciałbym go kupować. :banghead: MZ to inna bajka.

To oczywiste, jednak nie wiadomo czy da radę położyć nicasil na takie rysy.

Dlaczego tak sie dzieje? Pomiędzy tuleją a aluminiowym cylindrem nie ma tak dobrego przewodnictwa ciepła jak na NICASIL-u. Oprócz tego stosowane jest inne pasowanie tłok-cylinder. Jeśli ten cylinder faktycznie jest zryty głęboko to może być jedyna szansa niedrogiej naprawy.

O ile dobrze pamietami to nawet niektóre crossowe Yamahy 80 miały tuleje. Więc jeśli będzie dobrze zrobiona to czemu nie?

W starych KX- ach skrzynie biegów szybko siadają. Kły nie są podcięte.

No no, dużo pracy musiałeś włożyć. :D