tm85

Lubi ktoś onboardy (onkaski) :bigrazz: na 125 EXC :buttrock: Tu klient ma kilka filmików http://www.youtube.com/profile?user=jcktmfrance

Objawem przytarcia jest nagła utrata mocy, brak obrotów jałowych. Często dzieje sie tak przy za mocnym "docieraniu". Miałem nie raz sytuację, że jadąc na pełnym gazie doszło do gwatownego zatrzymania silnika - koło staneło w miejscu - (cylinder z tuleją dopiero po szlifie). Z trudem można było ruszyć kopniakiem. Po odczekaniu 5 min wszystko wróciło do normy. Odnośnie problemu przedstawionego tutaj przypuszczam że doszło zapewne tylko do zalania instalacji ( fajka,cewka,przewody?).

KTM EXE 125 VS. APRILIA RS 125 ... http://www.youtube.com/watch?v=Oy-7yBI7Zp0 Mało brudny ale... :)

Przestrzegam przed "piłowaniem" styków. :icon_mrgreen: :cool: Platynki są tylko lekko napylone materiałem trudnoiskrzącym. Jeśli warstwa została zeskrobana do będzie iskrzyć nie ważne jak dokładnie styki ustawisz i dopiłujesz. Kondensator podmień dla świętego spokoju, zwłaszcza że pewnie nie masz czym go sprawdzić.

Ja używam oliwki a'la Bambino + szmatka, skóra mięknie i but ładnie się błyszczy. Próbowałem też pastować - za dużo pier...dzielenia sie. Pomimo mojej "konserwacji" buty jednak czasami zamakają...

Jeśli pękł płaszcz tłoka ( przednia lub tylnia część prowadząca ) to najczęstszym powodem jest zbyt duzy luz tłok - cylinder.

Dokładnie, Cezetowa ( w CZ 516 ) cewka to MOTOPLAT składający się z elektronicznego ukladu zapłonowego + cewka wysokiego napięcia. Zasilana jest ona napięciem ok 300V z jednego uzwojenia a drugim uzwojeniem jest generowany impuls zapłonowy. Zwykła cewka nie podejdzie.

Zbyt późny zapłon, zapewne stojan z cewkami przestawiony.

A jakie to ma znaczenie tutaj? :icon_razz: Położenie klina zmieniło by się po odcięciu i przyspawaniu CZOPU wału a nie koła zamachowego z magnesami. Klin jest tam gdzie był do tej pory, gdzie indziej są magnesy. Wzajemne położenie magnesów względem stożka powinno być zaznaczone przed jego odcięciem. Żeby teraz prawidłowo ustawić zapłon najlepiej użyć stroboskopu - zaznaczając wcześniej nowe cechy na kole i karterach. Oczywiście znając prawidłowe wyprzedzenie zapłonu przed GMP. EDIT Ciekawe czy koło wspawane jest teraz tak że wystarczy regulacji na "fasolkach".

http://www.el-serwis.neostrada.pl/ Słyszałem że są w tym dobrzy.

Stukać może płaszcz tłoka, zwłaszcza gdy silnik ma juz trochę przebiegu. Jest to o tyle niebezpieczne bo może nawet doprowadzić do pęknięcia płaszcza. Luz możesz spróbować namierzyć poruszając wałem korbowym jednocześnie unieruchamiając tłok - np. dociskając go do cylindra kciukiem przez okno wydechowe.

Sprawdź zapłon stroboskopem. Widze że wszystko sprawdzałeś oprócz tego. To musi być zapłon tak mi sie wydaje. :rolleyes:

Według mnie (zresztą tak jak już to koledzy wcześniej zauważyli) przyczyną braku iskry jest to że koło kręci się "za daleko" od cewek i w związku z tym indukują się tam zbyt małe napięcia. Aby to potwierdzić podłożyłbym pod stator z cewkami kilka podkładek w celu odsunięcia od karterów i poruszał kopniakiem. Bez odpalania, tylko do sprawdzenia iskry.

Dwupierścieniowy tłok ma lepszą kompresje i w związku z tym moc na wolnych obrotach. Należy mieć jednak na uwadze że po cylindrze chodzą nam dwa "ostrza" które zcierają nicasil... Dobrym patentem są pierścienie o przekroju L używane np. w TM85 Ciśnienie spalin dociska pierścień do cylindra dodatkowo uszczelniając całość.

Ten niebieski z glebą parkingową pod górkę to ja... :crossy: BTW to nie moja drynda należała do Strzałka tylko Marcina... A teraz coś ode mnie: Filmik w małej rozdzielczości ale za to 15 min z pokonywania rowu melioracyjnego w Lubajnach... http://rapidshare.com/files/1346549/luba.avi.html :( P.S. Zapodajcie jakieś PROSTE i skuteczne programy do kompresji tutaj gdyż Gordianknot już mnie wykańcza. Jakkolwiek bym nie ustawiał powyższy film zawsze wychodzi ok 250Mb :bigrazz: Chcę umieścić dla Was filmik w wyższej rozdzielczości ... :(

250 2t na jazdę amatorską w zupełności wystarczy. Chyba że będziesz startował na ćwierć mili po prostej. W terenie ciężko opanować 125 a co dopiero 250 (mówię o sobie w tej chwili) :( :notworthy:

Uszkodzenie zapewne nadal jest tam gdzie było ostatnio grzebane (głowica). Na deser sprawdzić działanie czujnika przepustnicy (zapewne potencjometr). W nowszych motocyklach CDI ustawia wyprzedzenie zapłonu w zależności od obrotów silnika i uchylenia manetki gazu. Mozna byłoby to obejrzeć lampą stroboskopową. Tym niemniej nie podejrzewam uszkodzenia elektryki wraz z awarią zaworów. Chyba że któreś ze złaczy nie kontaktuje jeśli było rozłączane przy rozbiórce...

Olej do filtrów ma konsystencję KLEJU. Wyraźnie skleja palce w przeciwieństwie do silnikowego.

W końcu jest - druga część filmiku - tym razem strumyk (dość głęboki :buttrock: ) w Leszakach. W przygotowaniu nastepna część... :bigrazz: Dzięki RobertP :biggrin:

Piękna fotka... :banghead:

Nie ma co wymyślać - odpowiedź jest tu http://www.ktminfo.com/partscat/Parts.asp?...20418&CatID=374 2 pierścienie. Super z tymi KTMami że można wszystko łatwo sprawdzić... :banghead:

Polska język trudna język...

Łódź podwodna... :) :) Właśnie siedzę nad filmem z tej rzeczki... Zgadamy sie tel. co do podrzucenia materiału.

XIII/XIV runda MP oraz XIII/XIV runda Pucharu PZM - 30.09/1.10.2006 12 minut zmagania w wąwozie w Żaninie... :) http://rapidshare.de/files/35506634/ZANIN.avi.html

XIII/XIV runda MP oraz XIII/XIV runda Pucharu PZM - 30.09/1.10.2006 Dla zainteresowanych - umieszczam powoli filmiki z ostatniej imprezki w "Brudnych Filmach... :)