Piotr Dudek

W takim układzie jaki masz czyli pompa VFR a zaciski GSXR to nie może skutecznie hamować w pełnym zakresie ale o tym przekonasz się sam podczas testów.

A mnie się wydaje, że Tobie się źle wydaje :biggrin: A może podczas składania silnika jakiś początkujący adept sztuki mechanicznej zgubił ślizg i zmontował bez ?

Zanim opiszesz kolejny paradoks zastanów się czy w ten sposób nie staniesz się pośmiewiskiem :banghead:

A masz jeszcze w tym silniku ślizg napinacza ? czy już w kawałkach leży w misce olejowej ?

Powinny tam być gaźniki CVKD40

1990-93

Początek numeru silnika

Wymiana tej cewkofajki na inną powinna rozwiązać Twój problem a kolejne nieudolne próby mogą doprowadzić do uwalenia jednostki sterującej i wtedy dopiero będziesz miał problemy finansowe związane z ponownym uruchomieniem silnika. Rachunek ekonomiczny jest prosty a wracając do testów i fachowych pomiarów sprawności tego elementu możesz obdzwonić autoryzowane serwisy motocykli Honda i zapytać czy posiadają urządzenie do sprawdzania cewkofajki.

Czyżby w/g Ciebie wyścigi motocyklowe nie były poligonem doświadczalnym dla konstruktorów motocykli a tylko placem zabaw dla bardzo bogatych ? Porównujesz konstrukcję sprzed 50 lat z najnowszymi rozwiązaniami układów hamulcowych.

Najlepiej zamówić w serwisie ale taniej będzie w firmie Larsson - to zależy co chcesz ? dobre czy tanie ?

Jednak macie cierpliwość :biggrin: bo trafił się kolejny Einstein :banghead:

A może łaskawie napiszesz w jakim modelu motocykla ?

To była ewidentna wina kooperanta produkującego sprężyny powrotne, zbyt słaba a po kilku tys. ugięć nie była w stanie cofnąć tłok. Drugi powód to zaniedbana okresowa wymiana płynu hamulcowego i zasyfiony cylinder pompy.

Tam nie ma nadmiaru a jeżeli tłoczek nie cofa się do końca to nie otwiera otworu powrotnego do zbiorniczka płynu

Wymienić dźwignię hamulca na oryginalną albo tajwańsko-hiszpańską dopasować i po problemie tylko może się pojawić inny problem dotyczący wydajności pompy :biggrin:

jasne, że tak

podczas regulacji trzymaj się górnej granicy luzów

0.05 0.08

ss. 0.15-0.24 w.0.22-0.31

Nie wyrzucaj bo może się przydać, u mnie wróbelki ćwierkały, że za rok otwierasz serwis motocyklowy :biggrin: a w moich zbiorach po ostatnim spisie z natury jest nieodebranych części a ponad 3000 eurynek :banghead:

ZX1100C 1990-92 -155 1993 -140

Nie przejmuj się tym za bardzo bo na tym forum jest więcej takich gości którzy nie wiedzą dokładnie jakiej marki mają motocykl i nie posiadając nawet wiadomości podstawowych z mechaniki ogólnej wpierw grzebią w motocyklach a dopiero potem szukają ratunku ma forum. W ubiegłym sezonie klient szukał łańcucha do swojej Hondy najlepiej jakby był używany bo nowe są drogie a gdy zapytałem jaki model tego motocykla to z rozbrajającą szczerością odpowiedział że duża czerwona Honda :banghead:

Ale on wyraźnie napisał, że nie ma żadnego luzu na klamce hamulca :banghead:

albo naprawiać cokolwiek nie mając ani serwisówki, ani pojęcia o tym co się robi :biggrin: . Grzebiąc w układzie hamulcowym sam sobie robisz krzywdę bo podczas próbnej jazdy może okazać się, że gdzieś popełniłeś błąd i nie będzie szans na jego poprawienie :biggrin: Jest bardzo mało serwisówek w języku polskim ale mając dostęp do internetu można skorzystać z translatora.

zapytałeś to odpowiedziałem ale jak Tobie się wydaje, że tak powinno być to ja przepraszam za zajmowanie czasu.