Piotr Dudek

Pomiar robiłeś na rozpiętej wtyczce alternatora?

I raczej nie znajdziesz ponieważ fabryczny manual nie przewiduje kręcenia tymi śrubami poza serwisem motocyklowym wyposażonym w odpowiednie narzędzia przez przeszkolonych mechaników. W Twoim przypadku na początek kup sobie baterię gaźników "Keihin VP63" i poprawnie wyreguluj zawory a dopiero potem zrób synchronizację.

Wtrysk nie ma nic wspólnego z alternatorem. Przeczytaj temat przyklejony w dziale mechaniki dokładnie i zrób pomiary w/g opisu w tym temacie.

Jeżeli zewnętrznie nie ma uszkodzeń to nie ma potrzeby chromowania całości. Wystarczy dokładnie oczyścić rdzę szczotką drucianką na wiertarce i pokryć kilka razy farbą antykorozyjną. Nit w blokadzie - należy poważyć wkrętakiem blaszkę zaślepiającą zamek i nit wypadnie a po wymianie na nowy zamek nabić nowy nit przez pręt aluminiowy. Starą blokadę rozwiercić wkładkę i wybić od środka resztę.

typowy objaw uszkodzonego modułu

Błotnik w stanie takim jak na fotce jest już stracony. Można go uratować ale trzeba usunąć nity i rozdzielić obie części - oddać do chromu bez czyszczenia ( ludzie w galwanizerni sobie poradzą najlepiej ) a po pochromowaniu skręcić na nierdzewne śruby lub ponowne znitować nierdzewnymi nitami.

Każda krucjata ma sens jeżeli uratuje chociaż jedno życie a kilku młodych niezniszczalnych idiotów na motocyklach znajdzie swoją twardą przeszkodę i o ile przeżyją będą do końca życia robić pod siebie i zniszczą życie swoich najbliższych. Szkoda tylko postronnych ofiar.

Nafta lub WD-40 i kilka razy pokręcić wałem a potem nowe świece i odpalanie

Masz rację - teraz sowieci robią cylindry z tytanu :biggrin:

Tak robiłem jak jeszcze biegałeś ze smoczkiem. Nieżyjący już kolega z Gdańska prawym cylindrem uszkodził wyprzedzany samochód i więcej go nie znalazł. Ale jeżeli twierdzisz, że zakład we Wrocku Ci to zrobi to życzę udanej eksploatacji.

Serwisówka zaleca wykręcenie o 2.5 obrotu po kompleksowym czyszczeniu gaźników a po rozgrzaniu silnika pełna synchronizacja.

I to dobrze uczy, byłem na jednym z jego wykładów. Porównaj ilość wypadków na motocyklach u nich i u nas. Tam nieletni nie mają prawa prowadzić motocykla poboczem - u nas się zabijają nie posiadając jeszcze pełnoletności i prawa jazdy.

Zapinanie biegu wykonuje się zdecydowanie do wyczuwalnego oporu.

w której firmie?

Andrzejku nie zapytają bo wiedzą co odpowiem :biggrin: . Opisujesz sytuację poziomu państwa prawa grupie ludzi którzy mają prawo drogowe głęboko w dupie,napiszę dalej dyskutujesz z mieszkańcami miasta w którym niedawno wypuszczono z aresztu piromana maniaka podpalającego samochody :banghead: recydywista dalej podpala a tatuś znany w mieście adwokat nadal prowadzi kancelarię prawniczą i boją się go ruszyć :banghead: . W tym kraju na interwencję radiowozu policyjnego do napadu na sklep trzeba czekać ponad 90 minut a do przejechania mieli 900 metrów :banghead: . Punktem honoru jest łapanie punktów za prędkość a dokument PJ jest zbytecznym kawałkiem plastiku. Jazda bez PJ nie grozi żadnymi konsekwencjami. Dwoje małolatów 2x17 lat poszło motocyklem na czołówkę pod Tarnowskimi Górami bez PJ bo brali przykład z takich tekstów na forum :banghead: . Koło mojego miejsca zamieszkania przelatują motocykle z prędkościami 150kmh na ograniczeniu 40kmh a co drugi bez tablic lub na angielskich :banghead: . Szkoda czasu na takie dyskusje

Gratulacje i życzę powodzenia podczas odpalania

Zanim będziesz opisywał kolejny etap tej nierównej walki poczytaj uważnie przyklejony temat w tym dziale o problemach z ładowaniem

A jak miałeś założoną poprzednią na zabieraku ??? Zawsze zakładamy tak aby w każdej chwili można było zobaczyć logo producenta (po to tam go umieścił) lub nr katalogowy

Samo to się psuje tylko mleko :biggrin: przegrzałeś silnik i na chwilę zaczęło łapać tłok a korba się lekko poddała

Nie denerwuję się tylko staram się wytłumaczyć, że na tulejowanych cylindrach ten silnik nigdzie nie pojedzie bo po gwałtownym dodaniu gazu oberwie mu kołnierz mocowania cylindra do bloku. Ale najlepsze jest to, że założył ten temat i do niego nie zagląda :banghead:

Czy Ty w ogóle wiesz o jakim silniku tutaj piszemy ? Dlaczego porównujesz K-750 do KTM ? Porównaj sobie sposób mocowania cylindrów w tych silnikach. Kupić nowe to nie problem - jest internet , są Motobazary co kilka tygodni.

To teraz już spotkałeś - po prostu za mało "mięsa" aby roztoczyć pod tuleję

Poczytaj co napisał GRANAT i popraw swój post. Po wstawieniu tulei cylinder w tym motocyklu odfrunie w siną dal i kolega będzie szukał drugiego silnika.

w buty sobie tego oleju nalej :biggrin:

To jest silnik 4T i co chcesz zrobić tym sportowym filtrem ?