Piotr Dudek

Uzupełnij swoje dane w profilu bo mam wrażenie, że nie ogarniasz tematu ze względu na wiek :biggrin: . Masz podobno serwisówkę i nie możesz znaleźć kabli sterujących zapłonem ? :banghead: Podpowiem Ci, że z 4 pinu zapłonu wychodzi zielony kabel dający sygnał dla cyl.2-3 a 4 pin steruje cewką dla cyl. 1-2

Błąd w pomiarach luzów po wymianie płytek

Zamontuj mu nowe tarcze i przestanie ślizgać.

Ten motocykl powinien mieć 2 jednakowe cewki WN

To nie jest najazd tylko uwaga - podpowiadaj tylko jak znasz konkretny silnik/motocykl bo one od jakiegoś czasu trochę się różnią :biggrin: minęły już czasy w których tłok z czarnej WSK pasował do czerwonej :biggrin:

Masz w dziale Mechaniki przyklejony temat dotyczący problemów z ładowaniem i zanim podepniesz nowy regulator wykonaj pełną procedurę pomiaru samego alternatora.

Za oknem śnieg a większość tekstów "fahofcuf" rozśmiesza do łez. Temat odpalania motocykla w zimie powraca jak bumerang :biggrin: . Nie pomogą złote rady w mechanice ponieważ każdy właściciel w tym kraju jest mechanikiem a etatowy mechanik motocyklowy oszustem i cwaniakiem :banghead: . Zastanawia mnie mentalność ludzi udzielających odpowiedzi na temat o którym nie mają zielonego pojęcia a po zwróceniu im uwagi obrażają się na cały świat. "tiger666" to do Ciebie - szczaw i mirabelki :biggrin: :biggrin: :biggrin:

Jak bardzo masz zniszczony lakier , że chcesz przemalować zabytkowy motocykl?

Do sprawdzenia luzy zaworowe

Dla tego modelu instrukcja przewiduje 1 3/4 do 1 7/8 , w/g mnie nie więcej jak 2 obroty ale po odpaleniu okaże się co dalej

W tym modelu dysza większa jest z przodu

od spowalniaczy :biggrin:

Nie smaruj niczym, guma membrany powinna być sucha

Z samego oglądania nie dowiesz się o krzywiźnie korby

Te maluśkie membrany ( Air Cut ) powinny być elastyczne bo będą kłopoty podczas jazdy. Jaką cieczą myłaś korpusy gaźników ?

złotych oczywiście a miesiąc temu CX650 z 4.5 tys złotych też w ładnym stanie tylko za duże luzy zaworowe miała i stukała

Kilka dni temu kupiliśmy GS550/78 za 3 tys. w bardzo ładnym stanie z niedużym przebiegiem przywieziona z Holandii. Na razie jeszcze rynek młodych weteranów się nie rozwinął ale już zaczyna się coś dziać powoli.

Będzie niespodzianka :biggrin:

mam luźny silnik CBR600F2 i nie była by to replika dosłowna a motocykl przypominający trochę wyglądem zewnętrznym i odgłosem pracy silnika

Na pewno zaczęło się od reglera który padł pod dużym obciążeniem złomowego akumulatora a jak reg dostał zwarę to uwalił uzwojenie.

Dzięki, było tego dużo więcej ale się rozeszło po ludziach. Ostatnio pomagałem koledze syna ( Silesia Choppers ) przebudować zbiornik do CX650 z którego buduje Flat trackera a sam mam kilka pomysłów aby np. zbudować replikę RC162 lub RC 166 tylko muszę wpierw ogarnąć kilka motocykli klientów.

CB250K 1970 CB250G 1976 CB250G 1977 CB360K 1970 CL250 1979 CB750K 1979 CB750F 1980 i kilkanaście innych w kawałkach do poskładania np. AJS 500 18/49 :biggrin: sporo starych silników motocyklowych luzem i jeden Trabant 650 boxer ale to kilkadziesiąt lat powolnego zbierania i Tobie też może to grozić :biggrin:

Mam obecnie 7 egzemplarzy różnych modeli starych Hond i jak koleżanka małżonka zaczyna nadawać na ten temat to po kilku minutach grzecznie pytam - Co mówiłaś? - mam wtedy spokój na kilka dni ale taki selektywny słuch trzeba wytrenować :biggrin: . Ogarnij silnik tylko aby odpalił a potem dopiero reszta kosmetyki.

Teoretycznie masz rację dlatego po rozruszaniu wału nie powinno się nim za długo kręcić a zamontować świece i po podaniu paliwa odpalić. Wszystkie syfy opuszczą cylinder z prędkością dźwięku przez kanał wylotowy a pozostałości na pewno po drugiej eksplozji.

czyli szukasz innego statora lub swój oddajesz do przezwojenia