Piotr Dudek

Większość linek w japońcach jest wewnątrz wyłożona teflonem. Jakiekolwiek próby smarowania teflonu jeszcze nikomu nie przyniosły korzyści. Moim zdaniem ze względu na cenę linek naprawa poprzez wymianę będzie najrozsądniejsza. No chyba że ktoś woli wracać do domu z wakacji bez sprzęgła.

po trzecie kazdy motocykl potrafi się spierdo**ć sam z siebie lub też z pomocą użytkownika-nie ma zadnej reguły przecież...po co te wywody? A po to abyś zrozumiał jak dobrowolnie można spie**olić każdy motocykl. Przyznaj się że nie czytaliście kasiążki serwisowej tego motocykla. Dlaczego użyto oleju syntetycznego????? Dyskutujemy o motocyklu Hondy który sam od siebie napewno się nie popsuje. Sam od siebie to może sie pojawić kleks na spodniach jak nie utrzymasz. Mam wrażenie że takie argumenty i tak do was nie trafiają i jesteście w stanie zepsuć nawet taczkę.

Ustalmy kilka kwestii : zadajesz pytanie mechanikom ? - czy słuchasz sugestii wróżek i czarodzieja mieszkasz(studiujesz) w Berlinie i nie wiesz że guru motocykli HONDA w Berlinie nazywa się Cintula właściciel najstarszego i największego serwisu w tym mieście? obsłuchujesz silnik na postoju i dziwisz się że stuka? a kiedy ma stukać - pod obciążeniem ? zadajesz nieprecyzyjne pytania a brak precyzji w mechanice jest niedopuszczalny. houk

Dofo te hałasy na luzie w koszu sprzęgła dla Hondy to normalne. Jeżeli nadal jesteś w Berlinie to podjedź do Cintuli i zapytaj.

I tak się kończą doświadczenia z różnymi olejami. Pełny syntetyk do suprebików nie zwiększy mocy silnika. Temat bardzo prosty - nazywa się serwis HONDA Jak ktoś dobrowolnie chce spierdo**ć swój motocykl to ma do tego pełne prawo zagwarantowane konstytucyjnie ale dlaczego niektórzy piszą bzdury typu "zepsuła mi sie honda"- ludzie ona się nie zepsuła tylko została świadomie/nieświadomie zepsuta. I tutaj widzimy różnicę. Naprawa jest bardzo prosta. Należy wymontować sprzęgło jednokierunkowe umyć dokładnie, obejrzeć, uszkodzone części wymienić i po zamontowaniu zapomnieć o awarii. Czekanie na cud nic nie da chyba że ojciec rydzyk pomoże.

To się nazywa solidarność!!! Dzięki POM za linka. Teraz szukamy wady

Bez schematu elektrycznego nie rozgryziemy tego problemu. Jeżeli ktośma to będziemy wdzięczni.

Fajnie Angel że chwalisz wyświetlacz tylko się w niego niw wpatruj bo trafisz na ciasny winkiel i przerobisz gixera na kosiarkę do trawy. Daj cynk kiedy pierwsze testy bo Junior sę nie chwali. Punkty opisywane przez poprzedników są słuszne, wydech jak babcina konewka ale jażeli twierdzisz że dzwięk ładny to można się z wyglądem pogodzić.Zobaczymy na trasie bo narazie w superbikach wygrywa.

Occult dobre skucie to nie znaczy mocne rozkucie, wystarczy zaklepać niedużym młotkiem pacnąć końcówkę z dwu stron aby sworzeń się nie wysunął. Znam przypadek przejechania 75.000 km. na łańcuchu DID ale kolo w Hamburgu miał zabudowany automat do smarowania łańcucha.

zajc ja znam takie tabele, mnie chodziło o forumowiczów aby zrozumieli fakt kupowania łańcucha odpowiedniego do mocy silnika a nie zawartości portfela bo później piszą bzdury o zerwanych łańcuchach i wadach różnych firm.

czy myslicie ze ktos tam u producenta siedzi oblicza to wszystko testuje , a w koncu wystarczyloby wstawic wszedzie 8.8 i po sprawie ? A jak Ci się wydaje ? to nie nasz polski burdel gdzie można wszystko załatwić. Dziwię się ,że to pisze człowiek będący na zachodzie. A może tylko tak napisał? bo to ładnie wygląda. Byłeś kiedyś na technicznym przeglądzie motocyklem w niemczech?

Pierwsza część tej wypowiedzi nie potrzebuje mojej rekomendacji bo tak powinniśmy robić czyli jeżeli mamy łańcuch bez końca to musimy taki założyć. Sprawa wycinania ogniw laserem jest raczej wybiegiem oszczędnościowym i obniża wytrzymałość ogniwa na zerwanie. Można to sprawdzić o ile wytrzymalsze będzie ogniwo wycięte na prasie od wypalonego laserem zakładając , że są wykonane z tego samego materiału. A może ktoś z forumowiczów opublikuje tabelę wytrzymałości poszczególnych typów łańcuchów?

Panowie wieszacie psy na firmie IRIS całkowicie niesłusznie. Miejcie pretensje do hurtowni Larson , że nie sprawdza jakości towaru i nie udostępnia publicznie tabeli zastosowania poszczególnych typów łańcuchów dla motocykli. Nie tylko rozmiar jest ważny, bardzoważna jest wytrzymałość łancucha dla danej mocy. Biednych nie stać na tanie zakupy, jak ktoś myśli inaczej niech nadal kupuje tanio. Powodzenia.

znam dobry sposób i tani. Kupić paczkę szmalcu posmarować napinach rzucić za płot psy z całej okolicy będą Ci wdzięczne za smaczną zabawkę a w miejsce tego starego zabudować nowy. Wiem, wiem duże koszty codziennie przerabiam ten temat.

Masz rację cabaniero zawsze piszę obrazowo. Tylko nadal nie rozumiem jak można tuningować tłumnik, bo przy odrobinie chęci silnik można i albo się uda albo i nie. Tłumik można wymienić na sportowy, wyścigowy itd. Zauważyłem na forum dziwne dążenia niektórych naszych motocyklistów do cięcia kosztów na wszystkim łącznie ze zużyciem paliwa a Ty radzisz wzbogacać mieszankę. Masz rację teoretycznia a w praktyce większość chce na kropelce zapie**alać ponad 300 i tak aby w Brukseli to było słychać. Niech mi ktoś wytłumaczy pojęcie tuning tłumika-czekam

Panowie rozważania na temat podniesienia mocy silnika jednocylindrowego tylko prxy pomocy tłumika są raczej niepoważne. Silnik DR600/650 w prototypie miał dużo większą moc niż seria. Powód jest prozaiczny, silnik powinien wytrzymać minimum bezawaryjnie okres gwarancji i dlatego ma tylko 45kM. Jeżeli naprawdę komuś zależy na mocy to powinien zaczynać od stopnia sprężania i wałka rozrządu, następnie zapłon i dopiero na końcu tłumik. Można próbować zrobić to taniej, nawet bardzo tanio ale to tak jak z wycieraniem dupy kawałkiem szkła.

Angel ma rację. Prawie każdy motocykl po dzwonie ma owal w gniazdach łożysk główki ramy. Ramy aluminiowe są bardzo podatne zwłaszcza GSXR750 90-92 gdzie po niedużym puknięciu górny otwór rozciąga się o 2-3 mm. W ramach stalowych wygląda to podobnie tylko owal jest mniejszy.

Igła gwoli wyjaśnienia Grzesiek jest moim synem wychowanym od urodzenia wśród motocykli. Motocykl jest Twój i możesz z nim robić co Ci się podoba ale posłuchaj doświadczonych mechaników i nie wkręcaj więcej silnika na jakiekolwiek obroty bez obciążenia , no powiedzmy jak Cię to bawi to do 5000 możesz pokręcić ale powoli. Przy gwałtownym odkręceniu wskazówka obrotomierza nic Ci dokładnie nie pokaże ze względu na duże opóźnienie pomiaru. A może jeszcze nie widziałeś wewnątrz przekręconego silnika?

Paweł wszystko co mogłem sprawdzić to w mojej bazie danych mam katalog części do TDM850 92/93. Ale jeżeli będziesz miał schematy obu modeli to można zaryzykować założenie innego modułu. Mam amerykańską bazę danych do 2001 roku i tam nie występują te modele.

Spidi to było dobre podsumowanie

http://serwisy.gazeta.pl/motocykle/1,56420...20,2291255.html piękny motocykl podobno nawiązuje do zwycięskich maszyn z GP1 ????????????????????? musiało dużo tych zwycięstw być :lol:

Też jestem zainteresowany adresem legalnej firmy która w ciągu tygodnia sprowadza części na zamówienie. Pracuję w dużym warsztacie i dużo ludzi pyta o używki. Będę wdzięczny za namiary.

No dobra dyskusji ciąg dalszy : Pan naczelny gazety motocyklowej napisał że ładny tylko wtrysk tak sam jak w Hondzie , tłumik taki sam itd. Kopie zawsze były tańsze od oryginałów 45.000 ZX6R 48.900 CBR600RR tylko dlaczego taka mała różnica ? A te 130 kM to najpierw muszę zobaczyć na hamowni.

W SSP600 ilość przeróbek jest ograniczona. Wszystkie motocykle w tej klasie mogą to samo i tak samo przerabiać. Tylko to trza umić zrobić a druga sprawa to nie wszystko złoto co się świeci. Są testy motocykli szosowych też , tylko zależy kto je wykonuje i kto mu za to płaci np. Dziawer i ŚM + Dealer BMW itd. Wiem że nie możesz pisać dobrze o Hondzie bo pójdziesz bez premii a ja od kilku lat zbieram gazety z testami motocykli. Dlatego pracuję tam gdzie pracuję. :lol: Pozdrowienia dla ekipy Angela. Ps. a sprawdzałeś Angel wyniki ? I co ?

A ja też się wypowiem na ten temat. Chwalić można każdy motocykl ale najpierw trzeba sprawdzić jego osiągi na torze wyścigowym. Może ktoś zajrzy na stronę mistrzostw świata SSP 600 z przed dwóch lat, z ubiegłego roku a może i z tego roku i sprawdzi jak śmigają cudowne Kawasaki i wyprzedzają CBR600RR. Podyskutujemy?