Piotr Dudek

Igła pyta to odpowiem. Kup nowe świece i nie zapalaj silnika na kilka sekund. Wymiana świec w CBR jest dosyć uciążliwa i nie warto ryzykować kiedy te przedmuchane znów dostaną przebicia. Każdy motocykl; a zwłaszcza CBRki powinny być grzane do pełnej temperatury po zapaleniu. Pozdro

Top End to wszystkie uszczelki od cylindra w górę. Jeżeli chcesz tylko uszczelkę pod głowicę to pozostaje serwis Kawasaki.

XS400 nie ma czujnika poziomu oleju ale czujnik ciśnienia oleju. To jest duża różnica. Trzeba wykręcić ten czujnik i wkręcić manometr ciśnienia oleju a potem odpalić silnik.

I bardzo bogato ustawiony skład mieszanki.

Zbychu sprawdź najpierw gumę pod tylną zębatką tzw. absorber. Czy zębatka tylna jest oprawiona na sztywno czy możesz nią poruszać kilka stopni w lewo i prawo. Jeżeli znajdziesz taki luz to natychmiast do wymiany. To jest główny powód nierównomiernego zużycia łańcucha a nie fabryka IRIS, robiąca notabene bardzo dobre łańcuchy. Większość oszczędnych o tej gumie zapomina.

W silnikach japońców mają pracować wszystkie cylindry. Jeżeli podczas pracy zdejmiesz fajkę ze świecy to grozi uszkodzeniem zapłonu. O czyszczeniu koledzy już napisali. Jeżeli chcesz sam podregulować gaźniki aby później bez kłopotu podjechać na kołach do regulacji musisz się zaopatrzyć w lekarski stetoskop i pozbyć się koncówki którą lekarz kładzie Ci na klacie, pozostanie tylko wężyk. Po zapaleniu silnika wkładasz ten węzyk do gaźnika w okolice przepustnicy i odsłuchujesz jak syczy powietrze ten sam dzwięk musisz mieć na obu gaźnikach. Pamiętaj tylko że to pozwoli Ci dojechać do warsztatu na synchro a nie uwolni Cię całkiem od regulacji.

Honda CBR1000F- 1988-99 (F) Gaźniki Keihin VG82C wolne obroty 1000 +/- 100 dysza główna 130 dysza wolnych obrotów 42 śruba miezszanki 2,5 poziom pływaka 9 mm -poprostu źle szukałeś Wesołych Świąt

Bronx czy te wibracje występują na centralnej stopce czy w czasie jazdy. Każda czterocylindrówka ma syndrom mokrego psa i lubi się trochę potrzepać.

Już jest na deskach w Hondzie następca CBR1000RR z silnikem V4 bazowanym na RC211 tylko o jeden garnek mniej. Ponad 200 kucyków, koszty produkcji kilku części narazie uniemożliwiają wprowadzenie go do seryjnej produkcji. Drugim problemem są opóźnienia technologiczne producentów opon.

Sprawdzę i jutro powysyłam te materiały które znajdę. Pozdro

Dobrze czytałeś. Powierzchnia chropowata powoduje szybsze i dokładniejsze wymieszanie cząsteczek paliwa z powietrzem oby tylko progów nie było bo ponownie się skropli.

Musisz znaleść wtyczkę 3 faz alternatora i tam pomierzyć napięcie zmienne.

Pawełku materiały znajdziesz u mnie a nie w internecie. A co do wypowiedzi Pipcyka to jest rozrząd pneumatyczny. Narazie możemy zapomnieć o takim rozwiązaniu który opisujesz bez wałków z pneumatyką , no chyba że w okrętowych dieslach. Z kolei elektromagnetyczny tylko w wolnoobrotowych autach typu Porsche.

Zależy od krórego modelu MBX 80 czy może 125 MBX80 ma średnicę rury 29mm i do nich wchodzi 152cm/3 MBX125 ma 31mm i wchodzi 139cm/3

Podrzuć mi taki zbiornik to go zrobimy bez teoretyzowania.

Po zmontowaniu z lekkim nadciśnieniem układ jest szczelny i nie potrzebuje dodatkowego zasilania. Na postoju dociska zawory z minimalną siłą ( tak jak Ducati Desmo ) po uruchomieniu silnika krzywka naciskając na zawór zgniata ten gumowy pojemniczek zwiększając ciśnienie gazu wewnątrz a po przejściu punktu zwrotnego to samo ciśnienie zamyka zawór na początku bardzo szybko a w miarę spadku ciśnienia coraz delikatniej aż do pełnego zamknięcia. Bardzo dużą zaletą tego rozwiązania jest mała szybkość końcowa podczas zamknięcia przez co zawór nie niszczy tak szybko gniazda jak w innych rozwiązaniach poza Desmodromicznym.W cyklach pracy czy sprężania sprężyny i tak są zbyteczne bo ciśnienie wewnątrz cylindra domyka zawór.

Od jakiegoś czasu w wyścigach motocyklowych GP1 startuje kilka egzemplarzy motocykla HONDA RC211 z rozrządem sterowanym pneumatycznie. Mimo nazwy zawory są uruchamiane wałkami rozrządu ale zamiast sprężyn zaworowych są zastosowane gumowe mieszki które w czasie pracy silnika w całym zakresie obrotów nawet 20.000 nie wpadają w rezonans tak jak standartowa sprężyna i progresywnie domykają zawór .

Ja znam dwie metody dążenia do lepszych osiągów silnika. Korekta kanałów a co się z tym wiąże zlikwidowanie wszystkich możliwych progów od momentu wlotu powoetrza aż do wylotu spalin z tłumika. Czyli wszelkiego typu niedokładności połączeń gaźnik-kolektor-głowica oraz kanał wylotowy głowicy-kolanko wydechu. Polerowanie na wysoki połysk pogorszy bardzo uruchamianie zimnego silnika a wzrost mocy i tak jest prawie niezauważalny.

Łańcuch bez końca najlepiej zakładać poprzez demontaż wachacza. Dużym plusem tego typu wymiany jest możliwość i okazja do przesmarowania łożysk wachacza. a zapinkę zostaw sobie na rezerwę.

Konopek chyba nie ominie Cię czyszczenie gaźników.

Pompka dobrze myśli, tak sugerujemy. Pisałem, że większość linek ma wewnątrz pancerza teflon. Starsze CB900 i np. XS360/400 miały samą linkę pokrytą warstwą teflonu. Ten materiał nie lubi żadnego szuwaksu do smarowania.

W odpowiedzi na pytanie IDAHO chcę zauważyć, że bierzemy pod uwagę silnik po regulacji gaźników. Yamahy z tego okresu mają konstrukcyjnie prawie takie same sprzęgła co Hondy może tylko w Hondach stosowano większy luz poosiowy. W modelach Bold'Or po pewnym przebiegu potrafi stukać łańcuch przełożenia pierwotnego , ze względu na jego wysoką cenę i koszty wymiany można to trochę wyciszyć stosując olej 15W40 lub nawet 20W50 i trochę podnieść obroty- naprawdę pomaga. Bardzo groźne i kosztowne są natomiast stuki w głowicy CBX750i następne.

Ten akumulator nie zaszkodzi tylko dziwna jest postawa sprzedającego ktury nie mając potrzebnego typowego akumulatora sprzedał inny bo mu akurat zalegał na magazynie. Ale nic mnie już nie zdziwi w tym mieście gdzie przed wojną sprzedawali kolumnę Zygmunta, most Kierbedzia i inne.

wyścigowy ślimak pisze: Za kogo ty się k**wa uważasz tym pytaniem pokazałeś poziom wychowania. Mam syna starszego od Ciebie przyjacielu mojej kozy.

Podaj adres tego sklepu gdzie chcą Ci sprzedać akumulator rozruchowy. A ile chcą za akumulator do jazdy? Podajesz typ akumulatora o zwiekszonym prądzie rozruchowym, a to jest drobna różnica. Motocykle typu Suzuki GR650 Tempter lub Kawasaki Z 750B wymagają tego typu akumulatora lecz Twój może mieć typową baterię.