Piotr Dudek

Pompka powoli to nie takie proste. a napisać tyż trza umić bo sie głupot narobi. :lol: Będzie gotowe to dam znać.

zrób fotki gaźników z obu stron to cosik wymyślimy. Ale jak jest git to powinno się mieszankę wzbogacić a nie zubożyć!!!

podaj na maila fotkę to może znajdę na regale taki kosz.

krótko: chodzi o ustalenie trminologii polskiej dla niektórych elementów zamontowanych w motocyklu a różnie nazywanych w różnych regionach kraju. Motocykl to nie worek kartofli gdzie wszyscy wiedzą o co chodzi, no może z wyjątkiem poznaniaków. Dla tego ważnego kawałka mosiądzu przyjmuję polskie określenie "ROZPYLACZ" Narazie jestem na etapie zbierania i porządkowania materiałów ale jeżeli Piotr 123 jest zainteresowany to obiecuję przyspieszyć prace.

Pipcyk napisał:) ale to moje rozważania teoretyczne) A moje praktyczne, krótko mówiąc Pipcyk ma rację i jakiekolwiek dyskusje wokół Jego wypowiedzi są bezzasadne. No chyba, że jeszcze ktoś uzupełni ten temat swoimi doświadczeniami praktycznymi. Teoretyzowanie w temacie przeniesienia napędu jest szkodliwe. Pozdrowienia

Teoretycznie możesz to usztywnić tylko bedą problemy z płynnym ruszaniem i bardzo szybko kosz będzie niszczył tarcze.

Jeżeli silnik nie pracuje to nie baw się biegami. Wszystkie motocykle japsów mają ten sam system zmieniacza i przypadkowo możesz sam złamać wodzik a to później kosztuje duże pieniądze.

Musisz poszukać używki z innego motocykla nawet innej marki. W celu sprawdzenia cz to on nawalił możesz na krótko zewrzeć te dwie miedziane śruby i jak zadziała rozrusznik to przekaźnik do wymiany. Potem możesz go rozebrać, zobaczyć co w środku itd.

Czekam jeszcze na inne wypowiedzi ale już możemy ustalić , że ten kawałek mosiądzu będziemy nazywali rozpylacz.

Za tego posta sql ma u mnie 100 punktów. Nareszcie coś rusza. Chwalimy dobre i ostrzegamy przed badziewiem . Tak 3mać.

To ta sama część tylko mauale różnie podają.

To wniosek nasuwa się sam. Napieraj na Salon Grandysa codziennie i albo się szybko zorjętuje i odpowie albo daj temat na forum o solidności firmy.

Teraz ja za szybko nazdepłem mysze. Dominik napisz proszę kto go wyprodukował, czyli jaka marka bo nie wszystkie można rozbierać. Niektóre są dobijane azotem i wymiana samego oleju nie pomaga.

Angel z kim Ty chcesz korespondować ? Z Grandysem ? Zkroił Cię na kasę to teraz możesz się bujać :lol: Podaj ten amorek Juniorowi to pomyślimy . Rozejrzę się za oliwą do amorków to napiszę. Pozdrowienia

Wracając do mojego tekstu o gaźnikach to dotyczy on optymalnych warunków pracy dla całego silnika a nie np. bez wydechu lub na otwartym. Zapominamy że wydechy wyścigowe też mają ograniczenia głośności. Niech ktoś wybierze się do Assen na ogólnie dostępny trening na wydechu Made in Stodoła to zobaczymy czy zmieni zdanie. Nawet założenie wydechu z innej firmy często wymaga regulacji gaźników. Ale my tu sobie gadugadu a niektórzy sie głęboko zastanawiają jak te żółwie się pierd**ą.

Panowie to samo mówi słownik języka bełkotliwego(angielskiego) ale niech ktoś mi powie w którym miejscu on trzyma iglicę? albo zapytam inaczej co on ma wspólnego z trzymaniem? chodzi mi o ustalenie słowa polskiego adekwatnego do tej części, bo nie będziemy teraz zastanawiać się jaka różnica jest pomiędzy gaźnikiem i karburatorem. Mnie chodzi o terminologię zrozumiałą dla mechaników.

Taka operacja nazywa się szkiełkowanie lub jeszcze dokładniejsza metoda to orzeszkowanie.

Nie do końca tak było ponieważ regulamin napisany przez Grandysa zezwalał na zakładanie przedniej opony na tylne koło i zamiany opony wymienionej w homologacji jako 110 na oponę 120 robioną do wyścigu superbike. I to samo twierdzi do dzisiaj redakcja fachowego ? miesięcznika MOTOCYKL. Co kraj to obyczaj.

W trakcie opracowania materiałów na temat gaźników, budowy i regulacji spotykam się z angielskim określeniem Needle Jet Holder. I teraz jest problem jak to ustrojstwo nazwać po polsku. Ja używam słowa mikser, jeden z forumowiczów, bardzo dobry praktyk i teoretyk zwraca mi uwagę aby używać rozpylacz. Jeszcze inny nazywa to mieszalnik. Prosiłbym forumowiczów o opinie na ten temat.

Trzeba pogadać z elektrykami którzy pracują przy stycznikach wysokonapięciowych 3000V i więcej. Pod każdym stykiem jest przy dźwigni pakiet chyba 100 listków taśmy miedzianej o grubości 0.1 mm i szerokości 30 mm. Czasami po wypaleniu styków cały przekaźnik idzie na złom. Wystarczy odzysk.

W niektórych zmęczonych życiem motocyklach, gdzie fabrycznie było metal na metal można zamówić u znajomego tokarza kalibrownik do lekkiego rozbicia otworu zewnętrznego aby przywrócić mu kształt okręgu bo z zasady to są wybite na owal. Po rozbiciu na okrągło można nawinąć folię miedzianą lub dotoczyć pierścień stalowy o cieńkiej ściance a do uszczelnienia użyć starego elektrolitu - tylko wtedy po odparowaniu stanie się to nierozłączne. Ważne aby obie rurki były okrągłe. U mnie zdaje egzamin folia miedziana.

Żadna firma motocyklowa nie produkuje części do motocykli. Kilka lat temu porównywałem w obecności klienta trzy łańcuszki firmy DID z trzech różnych źródeł. Pierwszy kupiony w hurtowni w niemczech. Drugi dostarczony przez klienta w woreczku z naklejką Orginal Parts Kawasaki Trzeci z Larsona. Po pomiarach długości nowych różnica była ok 1 ogniwa.

Fat lepiej wycofaj sie z tego co napisałeś. Mam dużo praktyki w tym temacie. podać Ci przykłady?

Jest jedno miejsce w CBR gdzie może mieszać te płyny, to zależy jakiego miał dzioba?

Oczywiście , że nie będą sprawdzać. Ale z tymi iglicami to po pierwszym dobrym słońcu. Bo musisz mieć materiał porównawczy. i albo tylko iglice , a może także dysze i w tym przypadku masz jeszcze trochę czasu aby poszukać taniej dysz.