Piotr Dudek

Spróbuj kupić w Hondzie iglicę do gaźnika o innym oznaczeniu a się przekonasz o co chodzi. A może u innego przedstawiciela firmy jap.

Gaźniki KEIHIN -Mikser - Element gaźnika nie podlegający tuningowi. Chociaż spotyka się miksery w innych rozmiarach niż zastosowane w typowych gaźnikach, ale tylko laboratoryjnie możliwe jest uzyskanie innych wartości podciśnień potrzebnych do wytworzenia mieszanki paliwowo powietrznej. Ilość paliwa dostarczanego do miksera jest regulowana bardzo precyzyjnie przez dyszę główną paliwa wkręcaną w jego dolną część. -Dysza główna- W gaźnikach firmy Keihin stosuje się kilka typów dysz głównych różniących się od siebie długością całkowitą, rozmiarem i skokiem gwintu oraz wykonaniem główki dyszy. Wielkość otworu dyszy jest zakodowana w jej oznaczeniu i możemy ją odczytać przy pomocy wzoru 0.025 X 100 =2.5mm i większe w krokach, co 0.05mm z zaokrągleniem ostatniej cyfry, np. 120, 122, 125, 128, 130 itd. -Iglica gaźnika- Najczęściej wymienianym elementem gaźnika Keihin jest iglica mająca zasadniczy wpływ na tworzenie odpowiedniej ilości mieszanki podczas częściowych obciążeń silnika w zakresie ÂĽ do ½ otwarcia przepustnicy. W zależności od obrotów silnika pod obciążeniem tabela firmowa podaje udział poszczególnych elementów w prawidłowym tworzeniu mieszanki. I tak dla przykładu górna walcowa część iglicy pracuje w przedziale 3/16 do 15/32 a dolna stożkowa w przedziale 15/32 do 27/32 przy 1500 obr./min. A udział jej maleje do Âľ przy 10.000 obr./min. Równolegle udział biorą mikser i dysza powietrza a dopiero powyżej tej granicy zasadniczą rolę spełnia dysza główna paliwa wraz z dyszą powietrza. Każdy typ iglicy jest trwale oznaczony kodem, dla przykładu np. iglica „90FST” mówi nam, że jest przeznaczona dla gaźników serii „90”. Pierwsza litera „F” wyznacza zbieżność stożka iglicy w tym przypadku 1stopień 15minut kątowych. Druga litera „S” podaje długość pomiędzy dolną krawędzią pierwszego nacięcia a punktem, w którym średnica iglicy wynosi dokładnie 2.515mm i w tym przypadku jest to wartość 63.45mm. Trzecia litera „T” podaje średnicę części walcowej poniżej ostatniego nacięcia aż do początku stożka i w tym przypadku wynosi 2.775mm. to narazie tyle, a może jeszcze coś ?

ale jest możliwość zmiany ciepłoty świec i ponownego sprawdzenia. Producent podaje optymalne wartości jak piszesz a reszta zależy od sposobu jazdy.

Różnice w nazewnictwie będą występowały i obydwie nazwy są poprawne. Ja długo uczyłem się mechaniki silnikowej u niemców a tam stosowana jest nazwa mikser. Ale nie chodzi przecież o nazewnictwo tylko o zasady pracy i zależności pomiędzy nimi. Mogę Wam udostępnić część tekstu odnośnie tematu gaźników Keihin tylko nie jestem pewny czy nie narobię sobie wrogów wśród mechaników profesjonalnie zajmujących się regulacjami i tuningiem. Nie jestem guru w tuningu ale to co pisze siwy na temat opymalnego zestrojenia przy pomocy cierpliwości delikatnie mówiąc lekko mija się z prawdą. Jest zasadnicza różnica pomiędzy optymalną regulacją a zabawą z gaźnikami.

Pytanie bardzo ciekawe. Zbyt mało miejsca aby się rozpisywać. Tego elementu potocznie zwanego mikserem nie powinno się wymieniać jak również iglicy jeżeli nie masz dostępu do hamowni. Wracając do pytanie : Ma bardzo duży wpływ w zakresie średnich obrotów.

Igła ale w tym momencie możesz spokojnie zapomnieć o zaworach, głowicy lub problemach z silnikem bo masz Bladego i w nim się nic nie dzieje.

Właśnie dlatego prosiłem o numer z iglicy gaźnika , bo po modyfikacjach związanych z ekologią to one mogą sie znacznie różnić i mają zasadniczy wpływ na średnie obroty.

popytaj w warsztacie może mają ze starych gaźniorów

Paweł ma rację a Avalon nic na początku nie pisał że to nowy motocykl. Przy takim przebiegu wystarczy regulacja dużo notatek i jazda a po 1000 km. ponowne notatki. Ale jeżeli po tym przebiegu jak niektórzy twierdzą wybiły się gniazda? (KLAPASAKI) to popraw sprzedaj i kup CBR600 lub 750 Hurricane.

Jak mówił to tak rób, musisz zastosować podkładkę z polipyrenu o grubości 1,5 mm. Ale najpierw przy pomocy lupy przeczytaj oznaczenie iglicy i zapisz typ gaźnika.

Ty ty ty co młodzi???? A co ja stary jestem -pisze RK Nie wtrancaj sie stary byku. Chlaj dalej piwsko a my Ci zrobimy silnik na siki. :lol:

Lukasz1 przeoczył jeszcze skrót do rozrządu górno-dolnego. A słyszał może o rozrządzie suwakowym? Jutro coś więcej nasmaruję, może.

Oj Avalon nie spodoba Ci się to co teraz napiszę. Pytasz o nasze doświadczenia więc mogę więcej na ten temat powiedzieć z powodu dużej ilości reanimowanych motocykli Kawasaki ZXR750. W 90% przypadków regulacje zaworów są robione zbyt późno i nie pomagają. Powodem jest ( moje prywatne zdanie ) pisanie na wyrost i w celach reklamowych zbyt długich okresów międzyprzeglądowych dla zaworów, to samo dotyczy silnika FZ-750 i pochodnych. W momencie prawie całkowitej utraty luzu zaworowego jest za późno na regulację zaworów i należy nastawić się na ich wymianę. Niedowiarkom radzę demontaż głowicy i pomiar długości zaworu z podanym w książce serwisowej. Jeżeli zamówisz zawory w firmie Paradowscy zapłacisz maksymalnie 50zł. za sztukę a jako firma dostaniesz jeszcze rabat. Jest to wielokroć taniej niż oryginalne a mogę Cię zapewnić że są lepsze. Poczekaj ze szlifowaniem płytek bo narobisz sobie dodatkowych kosztów. Nigdy nie ruszałem gniazd w tych głowicach i silniki po naprawie goniły jak nowe. Reszta szczegółów na PW. Prawda jest czasami przykra ale pomaga i chroni przed błędami.

prawdopodobnie ma zatkane dysze wolnych.

Adam jak bym miał 50% to gram w totka. On poprostu ma marne szanse.

Zrozum wreszcie że mimo średnicy ta rura jest cieńkościenna i trzy razy lżesza niż w GPZ którą można ewentualnie prostować. Twoja już jest trwale odkształcona.

oczywiscie napisze o wszystkim żeby było dla potomnych _________________ mam taką nadzieję, bo po Twoich wypowiedziach i toku rozumowania wywnioskowałem, że nie masz zamiaru długo żyć. Nie zapominaj o jednośladzie CBR900RR bo to jedyny ślad jaki po Tobie pozostanie.

Jedyna rada jaka przychodzi mi do głowy to założyć orginalny wydech i sprawdzić jeszcze raz czy daje ogniem. A potem postarać się o wyścigowy do TEGO typu (modelu ) motocykla i jeszcze podregulować. Albo najtaniej jezdzić dalej i powoli zbierać kasę na zawory lub używaną głowicę.

Stalowa podobna trochę jak ETZ251

w ramach przestrzennych to nie problem. Problem jest w różnego typu grzbietowych i skrzynkach jak Hornet

Jeżeli tylko tylna to raczej tej samej marki co przód i zgodny bieżnik. Motocykle na różnych gumach potrafią być bardzo zdradliwe.

popatrz na fotkę igły i wyobraź go sobie na krzywych lub prostowanych rurach cha, cha, cha!

Nie wiem czy spec ale mogę odpowiedzieć. w/g mnie za wysoko srasz niż itd. Kupiłeś sobie zajebi***e drogi stojak na parasole. zabawa granatem jest tańsza a rozrywaka zajebista. Koniec dyskusji.

A co chciałbyś usłyszeć na ten temat. To nie jest motorower. CBR900RR to nie jest zabawka to jest pocisk na kołach a właściwie na kole bo przód często traci kontakt. Moja rada na tanią naprawę: poluzować półki zawieszenia obrócić lagi o 180 stopni dokręcić półki wyjechać na miasto i rozpocząć polowanie pod knajpą na pijanego kierowcę katamarana reszta zależy od rozwoju sytuacji osobiście radzę wybrać wypasioną furę bo oni chętnie sponsorują naprawy.

POM zwróć uwagą na komplikacje związane ze spawaniem aluminiowych ram przez japsów. To nie jest zwykły walcowany profil, chociaż nawet w tym przypadku naturalne starzenie się trwa wiele dłużej. Rama motocyklowa jest spawana z różnych elementów aluminiowych. W sład takiego dźwigara wchodzą elementy kute , walcowane i odlewane z aluminium. To wszystko pospawane w jedną całość jest zdejmowane z przyżądu spawalniczego jeszcze przed całkowitym wystygnięciem spawów. Występujące wtedy naprężenia w pewnym sensie są wykorzystywane przez konstruktorów podobnie jak to ma miejsce w strunobetonach. Zakłócenie tych naprężeń w wyniku wypadku osłabia ramę bardzo poważnie. Musimy pamiętać o walce konkurencji i obniżaniu masy pojazdu bo czasy szybkiego czołgu Z1000Police powoli mijają.