Piotr Dudek

Trajka poczytaj łaskawie co pisze Paweł powyżej Twojego tematu a potem pytaj.

Michał nie denerwuj się tak bardzo. Znam osobiście własciciela tej firmy Bartka i mogę Ci zagwarantować , że on akurat sroce spod ogona nie wypadł czego nie można powiedzieć o innych założycielach firm motocyklowych w naszym kraju np. Bold'or itp. Od wczesnych lat interesował się motocyklami i ma ogromną wiedzę związaną z weteranami a z racji posiadania motocykla Sokół 600 RT jak również Sokół CWS M111 jako nazwę swojej prywatnej firmy motocyklowej przyjął Markę swego ukochanego motocykla. Powinieneś raczej wieszać psy na oszołomach którzy pod marką JUNAK sprzedają jakiegoś koreańskiego kasztana.

według opini niektórych więcej "syfu", co skraca żywotność silnika Nie słuchaj bajkopisarzy ponieważ filtry K&N filtrują powietrze dużo dokładniej jak orginały to samo tyczy filtrów firmy BMC. Do wielu modeli motocykli są produkowane filtry w 2 wersjach. 1. jako zamiennik orginalnego 2. jako wkład sportowy i tylko od Ciebie zależy co kupisz i jak założysz.

Sprzedałem b.dużo filtrów powietrza DELO i nie było reklamacji jak również potrzeby dodatkowego strojenia silnika. Jeżeli pytasz o K&N to jak najbardziej godny polecenia a regulacje powinno się i tak okresowo przeprowadzać. Najlepiej sprawdzić na ich stronie www jakie są wymagane zmiany w gaźniku Twojego motocykla.

Spotkałem się z takim przypadkiem głośnego klekotu a raczej b.głośnego stukania w Suzuki. Powodem była uszkodzona cewka zapłonowa , która po przejechaniu kilku kilometrów podawała zbyt słabą iskrę na pierwszy cylinder. Po wystygnięciu wszystko wracało do normy ale z opisów wynika że grzmoci po odpaleniu i w tym przypadku moim skromnym zdaniem nie obejdzie się bez sekcji silnika.

Po wielu latach eksploatacji CZ-350 kilkakrotnie miałem takie przypadki. Czasem jest to wynikiem niezbyt energicznego naciskania dzwigni startera. Sprawdź czy dobrze przepala świece. Jeżeli tak to nie kombinuj z zapłonem bo CZ lubi spore wyprzedzenie zapłonu a nie ma przyspieszacza odśrodkowego. Ważne aby zmierzyć napięcie indukowane na przerywaczach zapłonu podczas pracy silnika na wolnych analogowym woltomierzem i ewentualnie poprawić.

bo niemiec załozył 180 ??????? Z kogo człowieku chcesz zrobić idiotę. To tylko w polsce jest możliwe aby założyć inną oponę. Jeżeli niemiecki Brief podaje rozmiar to żadnemu nie wpadnie do łba aby coś zmieniać bo straci motocykl, prawo jazdy i taki mandat mu dowalą że się nie pozbiera nie mówiąc już o kosztach holowania i parkingu.

Za słaby akumulator należy wymienić bo jest tańszy od przekaźnika i innych części które mogą się uszkodzić podczas partyzantki z odpalaniem.

Delo to firma aftermarkt i jest własnością Detlev Louis Hamburg.

Po kolei: Jednostka sterująca ECM (Honda) pobiera informację z czujników : Czujnik temperatury powietrza w obudowie filtra powietrza Czujnik ciśnienia paliwa Czujnik temperatury silnika Czujnik podciśnienia w dolotach Czujnik położenia wału Czujnik położenia wałka rozrządu/obroty Czujnik położenia przepustnicy Prędkość motocykla Czujnik położenia w skrzyni biegów Sonda lambda Po przetworzeniu wszystkich info komputer dopasowuje je do mapy wtrysku i zapłonu i adekwatnie do wartości nimi steruje. Niektóre moto mają jeszcze przepustnicę gazów wylotowych , Drugą przepustnicę w dolocie i nielubianą przez motocyklistów EKO.

Pytanie na forum motocyklistów z grupy nietaktownych ale odpowiem Ci w wielkim skrócie. Na wstępie zaznaczam że osobiście nie mam nic do amerykanów. A więc do rzeczy - z powodu niedouczenia i lenistwa a może z wygody amerykanie zamiast mierzyć mikromierzem do tego w calach średnicę czopa wału i średnicówką otwór w korbowodzie tyż w calach musieli to jeszcze zapisać a potem matematycznie wyliczyć grubość panewki uwzględniając luz doszli do wniosku że najlepiej złapać pchłę i skręcić korbowód na wale a po rozkręceniu korbowodu przekonać się co z niej zostało czyli jaka duża plama z tego powstała. Pomysł był dobry tylko skąd nabrać tyle pcheł tej samej wielkości ? Po namyśle zaczęli produkować b. miękką żyłkę o grubości w/w pchły. Kawałek tej żyłki( ja stosuję ok.10mm ) wkładamy zamiast stworzonka, skręcamy i rozkręcamy korbowód a szerokość rozgniecionej żyłki porównujemy z kodem paskowym na opakowaniu który gwarantuje nam odczyt z dokładnością do 0.001 mm a w calach to HGW. i w ten oto prosty sposób każdy może sobie teraz zmierzyć luz na panewce. Proste no nie ?

I o to mi chodzi aby promować dobre warsztaty ale cenę ustalałeś po znajomości z Przemasem, przyznaj się.

Bronx nie denerwuj się bo osiwiejesz szybciej niż ja. Ten otworek w pompie to dziurka przelewowa i jak tak kapie albo co gorsze cieknie ciurkiem w czasie pracy silnika to znaczy że nadszedł czas pomyśleć o wymianie reperatury pompy wody. Masz skręta to zajaraj a ja sprawdzę cenę. Albo nie pal bo to zabija.

Bullson możesz śmiało podać adres tego warsztatu bo ja osobiście za te pieniądze napewno w swojej buźnicy nie pojąłbym się regulacji tej Yamahy. Przy technice pięciozaworowej jest dużo zabawy.

RK ja pamiętam czasy Hermetik później Hermacet i kilka lat później Hermetikol ale wszystkie miały wspólną zaletę że można je było rozpuścić denaturatem czego nie można powiedzieć o silikonach. To były dobre czasy bo wszystkie sprzęty ciekły równo i komu to przeszkadzało ?

Jeżeli to kwestia kasy to podam wam patent tychże mechaników z dawnych dobrych czasów: W celu minimalnego powiększenia dyszy należy sobie we własnym zakresie dorobić spec. kalibrownik . Potrzebujemy do tego nową rączkę drewnianą do malenkiego pilnika lub kawałek okrągłego drewna oraz dużą igłę do cerowania. Najpierw wbijamy igłę w drzewo od strony "dupy" a potem na szlifierce staramy się od ostrego końca zeszlifować połowę ze średnicy i w ten sposób uzyskujemy ręczne wiertło do stopniowego powiększania otworu dyszy. Kiedyś to pomagało.

Miałem na myśli średnicówkę i mikromierz, chociaż spotykam się też z pomiarami na oko lub jak to kiedyś kolo chciał zamówić panewkę trochę grubszą !!! pytam o ile grubszą a on na to że "ciut ciut" :idea:

Jest jeszcze b.stara metoda porównawcza angielskich spec. od gaźników wyścigowych. Mając do dyspozycji nowe dysze wzorcowe można przy pomocy grubej igły metodą przymiaru sprawdzić podejrzaną dyszę. Na igłe delikatnie nakładasz dyszę i mierzysz jak głęboko weszła. Porównać ten pomiar z dyszą nową lub z sąsiedniego gaźnika i po kłopocie. A tak w ogóle to po co sprawdzać jak można zamontować nowe ?

Silniki z wtryskiem są zasilane paliwem w sposób odmienny od gaźnikowych i potrafią się dostosować. Jeżeli ktoś twierdzi inaczej to czekam na wyjaśnienia.

To żaden problem dla tej kasiążki warto nauczyć się języka wszystko przed Tobą a ja udostępnie Ci biblię moto. Któryś z mędrców powiedział że jezyka wrogów należy się uczyć , może dlatego na siłę przez jedenaście lat uczono mnie języka rosyjskiego ?

Ja osobiście czasami kupuję w germanii a u nas jest nadal nieznany. Nasi mechanicy nie stosują z powodu niewiedzy i dużej ceny. ( niepotrzebne skreślić ) wolą tradycyjne metody pomiaru.

Paweł mimo młodego wieku ma taki sam uraz na punkcie czerwonego koloru i chyba będziemy musieli wystąpić z wnioskiem do naczelnej izby lekarskiej o uznanie tej przypadłości jako fobia oraz wpisanie w rejestr chorób. Kolega Bullson może używać silikonu odpornego na wysokie i bardzo wysokie temperatury tylko po co ? jak wymienionych temperatur nie wytrzyma ogólnie stosowany olej motocyklowy a silnik powyżej tej temperatury grzeje tylko w okolicy kolanek wydechowych. Wystarczy silnikowy silikon koloru czarnego tak jak dłonie mechanika.

To jest sprawa dosyć indywidualna i nie odpowiem bo po rozwinięciu tematu FZR-600 narobię sobie wrogów na forum, już teraz mam kilku po temacie w którym opisałem problemy ZX9R.

Parę słów wyjaśnienia dla Andrzeja. Dawno temu motocykle wyścigowe miały wydech swobodny, później angole w Nortonie i innych zaczęli stosować tzw. megafony które faktycznie podnosiły moc silnika Manxa ale do pewnych obrotów po przekroczeniu których moc gwałtownie spadała i dopiero w erze komputerów japończycy wpadli na pomysł obciążenia serią symulacji komputer i wyszło im to co obecnie produkują. Nie można pozwolić w szybkoobrotowych silnikach na swobodny wylot. Ze względów niedokładności wykonania w dużej serii, nieopłaca się wykonywać tego bardzo dokładnie i tutaj mają pole do popisu tunerzy. Nie będę pisał o tzw. wiejskim tuningu chociaż większość krajowych motocykli nawet tych przygotowanych na tor Poznań właśnie jest w ten sposób wykonana. już kiedyś pisałem o falowym przepływie gazów przez silnik i dobrze byłoby aby na forum zajął się tym tematem chętny i rozgarnięty student tego kierunku. W tym miejscu muszę przeprosić brać studencką ale wielokrotnie spotykamy na forum ludzi piszących o sobie student a w podtekscie powinno się dopisać kierunek "Łopatologia". Wracając do tematu wydechów i wylotu spalin w momencie otwierania się zaworu wydechowego rozpoczyna się długa droga spalin w kierunku wolności.

POM wybacz ale czy Ty jeszcze jesteś w epoce dorabianych panewek? Pomiar jest potrzebny aby dobrać orginalne panewki katalogowe pod wymiar i w celu zachowania prawidłowego luzu czyli miejsca na oliwę.