Piotr Dudek

A dlaczego ? To też forma zabawy. Podane ceny z naszego firmowego cennika. Napisz jak Ci się podoba tytułowa strona mojej biblii?

Motocykl na podstawce bo:Zauważyłem jeszcze jeden wałek jak motor stoi w pionie to trzyma obr tak ok 1200 ; Stopka boczna służy do parkowania ale przed zapaleniem silnika motocykl musi stać w pionie.

A w/g mnie nie obejdzie się bez autoryzowanego serwisu HONDA. Po podłączeniu HDS wszystko się wyjaśni.

140 gaźniki 190 zawory + cena płytek

Piotrek usiądź i zapal skręta. To co pokazujesz na zdjęciu to normalne niedolewki z formy ciśnieniowej na bloku.

Poprostu źle zrozumiałem użyte przez Ciebie słowo "amen" a to z powodu uczestniczenia w kilku ceremoniach żegnania motocyklisty. Wybacz ale takie skojarzenia mi się nasunęły. Dużo prościej byłoby poprostu podziękować za informację lub oświadczyć że będziesz dalej katował sprzęta. Może już niedługo będziemy mieli tańsze tarcze ponieważ firma Brembo uruchomiła produkcję u nas w kraju. Jak dokładnie sprawdzę te przecieki to napewno napiszę na forum. Mam nadzieję że moje wyjaśnienia są dla Ciebie zadawalające.

Ja dorwałem dawno temu książkę której autorem jest K Curt Hanfland a tytuł to "Motocykl" wydaną w 1925 roku w Berlinie. Ponad 600 stron najnowszych osiągnięć w konstruowaniu motocykli na świecie w tamtym okresie niestety jest w języku niemieckim. Czasami z nudów zaglądam do niej i zastanawiam się dlaczego to wszystko w motocyklach zmienia się tak wolno. Wymienione przez moich przedmówców tytuły pomagają w zdobyciu wiedzy technicznej ale zapominacie o bibli pt."Technika wyczynowej jazdy motocyklem"

Poczekam jeszcze na rozwinięcie tego tematu tylko najpierw niech mi ktoś wytłumaczy czy napewno po dwukrotnym zwiększeniu średnicy przelot zwiększa sie dwukrotnie ??? Panowie Nieboszczyk PITAGORAS przewraca się w grobie!!!

Ja też czekam niecierpliwie na wykaz lektur obowiązkowych od Idaho ale jutro zamieniam komputer na kilka kluczy i będę intensywnie walczył w swoim garażu z motocyklami. Pojawię się dopiero w poniedziałek i jak znajdę to poskanuję kilka stron z mojej biblii motocyklowej.

Prawdę mówiąc nie wiem ale na pocieszenie Ci powiem że w 1980 roku lekarze usuneli mi 3/4 żołądka i jeszcze żyję. Poważnie to dowiesz się ile straciłeś mocy jak postawisz moto na hamowni i porównasz z orginałem. Jeden z moich przedmówców kupił wydech IXIL za 1000 zł. i brakło mu 150 zł. na sprawdzenie różnic w mocy. Dla mnie osobiście jest to dziwna sytuacja.

Szanowni adwersarze ja opisuję Wam moje spostrzeżenia i nie chciałbym zostać złą wróżką która po fakcie z wielką satysfakcją stwierdza " A nie mówiłam ". To są wasze motocykle ukochane i o innych nie chcecie nawet myśleć a ja nie mam najmniejszego zamiaru wybijać Wam tego z głowy. Odnośnie pytania o objawy : Szybkie grzanie silnika( szybsze niż zaraz po nabyciu motocykla), gotowanie płynu podczas jazdy po mieście i pod koniec dymienie parą z wydechu. Wtedy to już naprawdę koniec jazdy.

Idaho zapodał nam szczere wyznanie wiary- silniki i tylko silniki- to lubię. Jest bardzo mało mechaników którzy w ten sposób podchodzą do tematu. Mam nadzieję że drobne niepowodzenia nie przeszkadzają w nabywaniu praktyki a i na studiach można coś liznąć jeżeli tylko się bardzo chce. Podstawą są oczywiście języki obce, angielski i nielubiany przez wielu niemiecki. Ustawianie rozrządu bo przecież taki jest temat wiodący jest relatywnie prostą sprawą ale po tym następuje faza regulacji i tutaj już zaczynają się schody. Różnorodność sposobów regulacji, różnice konstrukcyjne to temat rzeka. Jeżeli autor tematu stopniowo będzie drążył temat wtedy sukcesywnie z korzyścią dla siebie i innych uzyska wyczerpujące odpowiedzi od wielu mechaników.

Spidi ja wcale nie twierdzę że to zły motocykl. Poza topornością w prowadzeniu jest on napewno dobry do turystyczno-sportowej jazdy. opisałem Wam przypadki rasowania tego motocykla dla niemieckich motocyklistów którzy bardzo często katowali je na tzw. Kasselberge i na torze wyścigowym w Assen. U mojego serdecznego przyjaciela prowadzącego firmę tuningową Egli-Hamburg leży kilkanaście głowic jako pamiątki tych zabiegów. Jeżeli faktycznie Wasze motocykle były tuningowane to chętnie zobaczę wydruk któregoś z nich z hamowni i wtedy możemy dalej dyskutować. A chwilowa jazda na tylnym kole to jeszcze nie katowanie. Znany na forum i nie tylko Dr.Mentos jezdzi na tylnym każdym sprzętem nawet hulajnogą. Wspomniane już Kasselberge pozwala odważnym na kilkunastominutowe pokazy w pełnym złożeniu przy prędkościach pod 300 kmh.

Tylko raz spotkałem taki motocykl na tłumiku 4w1 firmy Kerker. Podobno jezdził lepiej niż na orginale ale wrzeszczał niesamowicie.

I w tym masz rację bo większość chce mieć najmocniejszego sprzęta. CB750 jest bardzo dobrym sprzętem tylko nie wolno lekceważyć terminów wymiany oliwy bo się hydraulika zbuntuje.

Zajc piszesz że w opiniach czytałeś o wysokich kosztach eksploatacji ale nie napisali co wchodzi w skład tych kosztów bo tak na chłopski rozum jeżeli motocykle w dużym uśrednieniu zużywają paliwo i potrzebują wymiany okresowej oleju na równych zasadach to zakup nowej głowicy co dwa lata faktycznie może zwiększyć koszty eksploatacji. Może pozostań przy CB750 a jak Ci się znudzi to kupisz sobie 1000RR. Pozdrowienia

Jako właściciel warsztatu w którym coś czasami się przerabiało muszę Wam powiedzieć że nie dorastamy im do pięt bo po pierwsze amerykanie nie mają pojebanego systemu składkowego ZUS a po drugie ich dostęp do wszelkiego typu obrabiarek jest łatwiejszy niż nasz do toalety publicznej w centrum Katowic. Budowałem kilka lat temu motocykl na zamówienie w niemczech. Za elementy których nie mogłem sam zrobić z powodu braku dostępu np. do wycinarki laserowej płaciłem po kilka eurynek a u nas po kilkaset złotych. To tylko taki mały przykład a w stanach można w ciągu kilku dni wynająć halę i wyposażyć ją w niezbędne maszyny niewielkim nakładem finansowym. To samo dotyczy dostępu do materiałów nie mówiąc już o kredytach czy pożyczkach bankowych. Mamy w polsce ta jak mamy dlatego w ciągu kilku godzin sam wykonałem tłocznik do obudowy reflektora i teoretycznie zaoszczędziłem 25.000zł. Bo taką sumę życzył sobie producent narzędzi jednocześnie zastrzegając że najpierw kasa a tłocznik postara sie zrobić jeszcze w tym roku ?????

Cały mój tekst dotyczy ZX9R w każdym wykonaniu poza kastratem 37kM. Odnosi się on również do modelu ZX7R chociaż pierwszy model tego motocykla był bardziej odporny niż każy następny ( podobno poprawiany ). Znane od wielu lat problemy z zaworami tej marki i w tych właśnie modelach problemy z pękającymi głowicami. Jeżeli zaczynają się objawiać szybkim grzaniem a co gorsza wyrzuceniem płynu ze zbiorniczka to już jest duży zarobek dla warsztatu i bardzo duży wydatek dla właściciela. Rekordowa ZX9R miała popękaną głowicę na wszystkich cylindrach pomiędzy gniazdami zaworowymi i otworem świecy a powodem było założenie wyścigowego tłumika bardzo znanej firmy. Sorry że nie podam nazwy ale zbyt szanuję założyciela tej firmy. Pośrednim powodem są błedy konstrukcyjne głowicy.

Posłuchaj kolego rady b.starego mechanika jeżeli to prawda co napisałeś niebieskim kolorkiem "ZX9R" to niech Cię ręka Boska broni przed zmianą wydechu na sportowy nawet renomowanej firmy bez dostępu do hamowni. Czytelnicy tego Forum będą świadkami mojego ostrzeżenia. Dosłownie i dosadnie mówiąc rozpierdo**sz głowicę Swojego ? motocykla po 1000 km ostrej jazdy. Jeżeli mi nie wierzysz to spróbuj a ja cierpliwie poczekam na wyniki Twojego testu. A tak swoją drogą już możesz się rozglądać za głowicą na zapas. Łączę pozdrowienia Piotr

Źle mnie zrozumiałeś wcale nie namawiam tylko tłumaczę na czym polega stosowanie tłumików sportowych i ile jest kłopotu aby dobrać ten prawidłowy i dostroić resztę. Nawet WSK słabiej jezdziła bez wydechu.

Chyba nie zrozumiałem tej cynicznej riposty !!! A co w końcu chcesz usłyszeć ? W normalnych warunkach normalnie myślący motocyklista kupuje nowe tarcze i po kłopocie dalsza jazda bez trzymanki. Tłumaczenie o braku kasy na nowe tarcze nie trafia do mojego starego łba. To po jaką cholerę kupiłeś tak drogi motocykl ? Dla szpanu ?

Po krótkiej przerwie wracam do dyskusji i od razu chcę podpowiedzieć szeryfowi na temat podawania modelu i wersji - dopiero po mojej sugestii podałeś prawidłową nazwę modelu i tak trzymać. Igła powinien częsciej przeglądać prasę motocyklową lub uważnie prospekty bo od wielu lat niektóre motocykle mają zamontowane regulowane przepustnice w kolektorze wydechu których zadaniem jest właśnie dostrajanie fali wylotowej. sql- w demokracji każdy ma prawo do własnego zdania i Ty także możesz z tego korzystać ale nie namawiaj innych aby niszczyli własne sprzęty.

BO na tylną już brakło materiału. A tak poważnie motocykl nie ma tylnego hamulca bo to tylko spowalniacz do długich zjazdów z góry.

Jazdzić i tankować i .....

Idaho ten człowiek prosił o wytłumaczenie tak na chłopski rozum a Ty walisz szczegółową definicję. Ja powiedziałbym to tak: Jak dwa konie ciągną pod górę furmankę to ten grubszy ma większy moment pod warunkiem że są jednakowo podkute a z górki ten chudy będzie szybszy.