Piotr Dudek

I to by było na tyle. Najlepiej jak na dziwne pytania wypowie się fachowiec.

NIe chodzi tu o tajemnice HONDY tylko o współpracę pomiędzy HISS a modułem zapłonu. Temat do ewentualnego rozgryzienia przez fachowca od techniki cyfrowej a nie mechanika silnikowego. System tej komunikacji został tak zaprojektowany aby nie dałosię go obejść. Podobno polak potrafi.

skoro przy spuszczaniu moj mineralny jest żółty, przezroczysty, praktycznie taki sam jak ten co wlewam A może pomiędzy tymi operacjami zapomniałeś odpalić silnik? Na Poznańskim torze po każdym treningu spuszczałem totalnie czarny olej mimo że silnik GS500 nie pracował dłużej jak pół godziny. Ole Racing 4T Mobil

Tera ja ! w/g mnie najtańszy remont to częsta wymiana oleju zalecanego przez producenta. Ale, zawsze jest jakieś ale - jeżeli Idaho chce robić testy na własnym prywatnym motocyklu to nie możemy Go od tego pomysłu odwodzić. Ze swojej strony mogę służyć radą bo w zamierzchłej przeszłości przeprowadzałem podobny test tylko że innego producenta. Testowany przezemnie olej to Chewron 15W40 samochodowy. Wyniki były zadawalające.

RK ma chyba wyostrzony węch. Niestety nie można obejść HISS ponieważ on współpracuje z modułem zapłonu ECM. Kolo pyta czy w serwisie HONDY można coś takiego wykonać ? To ja odpowiem - w naszym serwisie HONDY napewno nie wykonamy takiego zlecenia. NO COMMENTS

Manetki najlepiej podłączyć pod plusowy po stacyjce aby na parkingu ktoś nie załączył przypadkowo bo padnie akumulator.

Dzięki temu, właściciele wspomagają i koncerny naftowe (większe zużycie paliwa) i koncerny motoryzacyjne, lub mechaników, którzy później naprawiają takie sprzęciory. I jako właściciel warsztatu możesz tylko się cieszyć a i ja nie narzekam.

Dysze swoją drogą ale chyba i iglice jeżeli można to należy podnieść, zmierzyć jeszcze raz i ewentualnie pobawić się dyszą dodatkowego powietrza, ale nie pamiętam dokładnej budowy gaźnika w Intruzie. Chodzi mi o tą dyszę od strony wlotu powietrza. Jeszcze raz muszę pochwalić tak ładną krzywą przyrostu mocy.

Nie ma problemu z kompletem łożysk do CBR900 wystarczy tylko przy zamówieniu podać rok budowy motocykla i model np.SC28 lub SC33. Zestaw obejmuje dwa kompletne łożyska i czasami uszczelniacz dolny.

jak wygląda takie spawanie wału?myślałem ze wały korbowe albo się skręca albo składa na prasie Adam poruszył tutaj bardzo śliski temat spawania wału. Od razu na starcie zapomnijcie o takim tuningu we własnym garażu. Po regeneracji wału i bardzo precyzyjnym wycentrowaniu wał przeznaczony do silników o podniesionej mocy ( a nawet dla turbo ) są spawane a raczej jak się to mówi potocznie cheftowane na każdum czopie. Jest to robione na spec. przyrządzie przez fachowca który na starcie zepsuł kilka wałów zanim doszedł do wprawy.

I tutaj zaczynają się schody. Ze względu na koszty odpada wymiana ramy ( chyba że był to skutek wypadku za który płaci ubezpieczalnia ) . Spotkałem się w niemczech z wzmacnianymi łożyskami główki ramy. W niektórych alu ramach jest możliwość założenia na zewnątrz stalowego pierścienia montowanego na gorąco a w innych niestety należy przywrócić otwór do pierwotnego kształtu czyli idealnie okrągłego i dopasować do tego otworu łożysko o masywniejszej budowie podszlifowane na pierścieniu zewnętrznym pod wymagany wymiar. Operacja jest bardzo precyzyjna i skomplikowana niestety. Nie będę głośno mówił , że po stwierdzeniu takiej awarii właściciel uzupełnia braki płynnym metalem i sprzedaje motocykl !!! świadomie wpuszczając kogoś na minę.

Oczywiście lekkie zawory są jakimś rozwiązaniem ale jest jedno ale nawet tytanowe mają jakąś masę a nawet gdyby były złożone z samych fotonów(brak masy) to pozostaje sprężyna i brak kontroli nad procesem zamykania zaworu a to jest istotą tej konstrukcji. Jeszcze 100 lat temu większość silników motocyklowych miała samoczynne zawory ssące i toto pracowało. Mam gdzieś fotki prototypu BMW z rozrządem Desmo ale nie weszło do produkcji. Może doczekamy rewolucji i któraś z firm puści w serii silnik z rozrządem pneumatycznym ?

Ale jaja. Tak sobie poczytałem od początku i dochodzę do wniosku że kolo pytał o tuning albo regulacje gaźnika a w zamian dostał zjebki żeby nie grzebał . W końcu zmieniliśmy mu temat chyba bezwiednie na dwucylindrowe smoki a teraz wypada człowieka przeprosić i zapytać co chciałby jeszcze wiedzieć o SWOIM motocyklu czyli GSF400

Dopiero teraz przeczytałem tekst Idaho. Nie słyszałeś o zaworach na wydechu w dwucylindrowcach ? To posłuchaj starszych - Sokół 1000 miał coś takiego na kolektorze wydechowym , sterowane prawą nogą a służyło do pościgów policji poza obszarem zabudowanym. Po przesterowaniu tej klapy uzyskiwano możliwość jazdy w cyklu miejskim. Nie obrażaj się ale to fakt i nie tylko Sokół ale Harley też to stosował.

Pompka zapodał piękny wykres mocy Intruza żeby tylko nie ten koklusz powyżej 4500 obrotów :) Ale i tak dobrze, bo w/g mnie frajda polega na odkręcaniu od dołu tak pod 4000 i następny bieg. Nie chcę się z Wami spierać o racje ale ogromna większość moich klientów prosi o donośny bas a nie o więcej koni.

VT750 C5 sprzedana za 36.400 zł.

Pipcyk to ładnie ujął ale GP1 Ducati ma głowice z małymi zaworkami i w czterech garnkach a kręci się jak wściekła. Niestety opisać tego się nie da ale zapewniam że mnie marszczyła się skóra na plecach jak toto z Bolonii wchodziło na prostą.

Pytanie proste a odpowiedzi jajcarskie, dlaczego człowieka nie uświadomicie o ustaleniu kierownicy na takich niedużych kołkach wystających od spodu. Dla mechaników sprawa jest oczywista. Przed dokęceniem połówek kierownicy na gotowo należy wykasować luz odpychając równocześnie od siebie siedząc na miejscu kierowcy. Jeżeli tego nie dopilnujesz to może się zdarzyć że lewa połówka bedzie np. bardziej w przodzie niż prawa i przy kołach ustawionych w osi będzie nicałkiem prostopadła do tej osi.

Temat łożysk układu kierowania jest bardzo subtelny. W starych ramach stalowych faktycznie można wybić (dosłownie młotem) i nabić w to miejsce nowe bieżnie - broń Boże całe łożyska - posmarować i składać. Dokręcać w/g serwisówki a jeżeli brak danych to nie więcej jak 45 Nm i popuścić. Motocykl podbudowany lub podwieszony powinien mieć możliwość swobodnego skrętu kierownicą i w momencie ponownego dokręcania przerwać gdo wystąpi pierwszy opór na kierownicy. Po przejechaniu kilku kilometrów należy sprawdzić czy nie pojawił się luz. W ramach aluminiowych lepiej jest zlecić wymianę w warsztacie. Stare bieżnie należy wyciągać ( nie wybijać ) spec. wyciągaczem aby bieżnia w trakcie opuszczania siedliska się nie kantowała a następnie w odwrotnej kolejności po przestrojeniu narzędzia wciągnąć nową bieżnię w miarę możliwości delikatnie. Reszta operacji bez zmian. Bardzo ważne jest po wyciągnięciu starej bieżni aby zmierzyć czy nie nastąpiła owalizacja otworów w główce aluminiowej ( skutki nieumiejętnej jazdy na kole lub powypadkowe ).

Problem cykania można rozwiązać w sposób możliwie prosty tylko czy jest sens walki z dźwiękiem który nie wyrządza żadnej szkody w silniku. Od wielu lat motocykle Hondy hałasują koszem sprzęgłowym i mimo to robią b.duże przebiegi. Wracając do tematu dziwnego cykania. Może jest na forum ktoś profesjonalnie zajmujący się akustyką a konkretnie zapisem dźwięku w formie cyfrowej. Jeżeli się podejmie to rozwiniemy temat.

Wytłumaczenie jest logiczne tylko jako stary motocyklista nie rozumiem dlaczego ktoś łączy Nazwę Firmy z nazwą modelu innej bądź co bądź konkurencyjnej firmy.

Aby nie być źle zrozumianym chcę wyjaśnić co następuje. Silniki dwucylindrowe i cała moda związana z choperem narodziła się w USA. Już dawno temu amerykanie stwierdzili, że im większe tym lepsze a od dużego silnika lepszy jest jeszcze większy silnik. Można zrobić profesjonalny tuning Intrudera tylko to kosztuje dużo więcej niż wszelkiego rodzaju ozdoby i fręzelki.

Pompka i Idaho mają rację w teorii ale jak zauważył RK idea "tuningu" w choperach nie ma nic wspólnego z racjonalnym wykorzystaniem mocy, momentu, obrotów czy innych duperelek. Te urządzenia mają GRZMIEĆ, i chyba nic więcej. Pamiętaj Idaho choper to nie motocykl do tuningu bo w nim ważniejsze decybele od koni mech. Takie jest życie.

Zjawiska falowe omijają chopery dużym łukiem. A tak poważnie podczas tuningu wielkiej dwójki ( poza Dukatem) nikt nie przejmuje się tymi zjawiskami albowiem występują one w zakresie obrotów niedostępnym dla choperów. W tych motocyklach najważniejsze jest głośne brzmienie i dobry odjazd z niskich obrotów, a po odjęciu gazu porządny grzmot z wydechu połączony z ulubionym błyskiem płomienia. I tak ma być, wielu to lubi a faktyczny przyrost mocy też następuje z powodu szybkiego i niezadławionego pozbywania się spalin. Pytasz jak ze zużyciem paliwa. Trudno powiedzieć ale to chyba nieistotny szczegół.

Przed chwilą podczas dyskusji między motocyklistami padło takie właśnie hasło Ducati Bol D'or ? Nie pytałem dyplomatycznie o co chodzi, ale to mi nie daje spokoju. Co za skur**el ? motocykl ? nowa fabryka ? a może Ducati przygotowuje się do wyścigów długodystansowych w tym sezonie? Może mnie ktoś oświecić?