Piotr Dudek

Bronx za późno , już się z tego wychodzi na korzyść elektrycznych wiatraków. Chyba że masz zamiar zająć się zabytkami jak moja babcia 525i z 1980 roku.

A kto mówi że mi się nie podoba. Przyznajecie się takimi wypowiedziami do totalnego braku wiedzy z motoryzacji. Szkoda mi tylko młodych ludzi którzy te bzdury będą później powtarzać.

Od bzurnego pytania do idiotycznych odpowiedzi. Panowie wszystkie informacje na ten temat są do uzyskania w necie. Wystarczy troche poszperać. Ston wiedzy w tym temacie odpowiadających jest żenująco niski. Zastanawiam się dlaczego moderator jeszcze nie wywalił tego tematu? Sorry za szczerość

Nazbieraj w lesie korników i wsyp ostrożnie do gaźnika bo dzięciołek jest głodny. A tak poważnie chciałeś naprawić i zepsuło się. Nie zapalaj więcej tylko rozbieraj - trza to znaleść.

Wicher daj spokój z palnikem za blisko do uszczelnienia a jeszcze kolo zapali cały motocykl. Masz dwa wyjścia małym młoteczkiem lekko postukać i podlewać colą albo WD40 ( do tego trzeba cierpliwości ) albo dwukilowym młotkiem pierdolnąć dwa razy posmarować szmalcem i rzucić psom do zabawy.

Ale w ogóle nie próbowałeś, najpierw spróbuj kluczem pneumatycznym a potem wróć do kompa i napisz.

Klej jest bardzo drogi , jeżeli chcesz aby śruba ponownie była do odkręcenia to proponuję stary sprawdzony sposób, BUTAPREN . Odtłuścić benzyną, posmarować klejem zakręcić i napewno śruba nie wypadnie tylko reszty przypadkiem nie wąchaj.

Jeżeli masz od kogoś pożyczyć smarownicę samochodową to odkręć uchwyt końcowy smarownicy, wkręć zamiast odpowietrznika i napompuj smaru domomentu pokazania się od strony przewodu następnie zaślep otwór przewodu i przepompuj tylko uważaj aby tłoczek kogoś nie trafił.

Po zmierzeniu ciśnienia wkręcić nowe świece i odpalić. Przy elektronicznym zapłonie nie wolno zdejmować fajek. Jest inny sposób sprawdzenia czy cylinder pracuje na tzw. mokry palec.

Aby inni nie mieli podobnych problemów zapodaj ich adres w dziale warsztaty, sklepy i opisz jak serdecznie Cie potraktowali. Z praktyki wiem że skutkuje.

Prosty wniosek. Właściciel nie ma zielonego pojęcia o otorku na którym jezdzi. I niech tak zostanie. Warsztaty też chcą zarobić. Poza moim bo tak marudnego kolegi nie obsłużę. Pa.

Paho epoka kondensatorów była wcześniej niż MBX i już nie wróci. Padło sprzęgło i należy je zmienić albo któś bawił się śrubką naciągu linki sprzęgła. Sprawdź dokładnie.

Pytanko nie jest amatorskie z pozoru tylko bardzo poważne. Powiem teraz całkiem prywatnie - wiele lat temu do swojego Boldora 900 nalałem setkę oleju za dużo i po rozgrzaniu motocykla pojechałem na cotygodniowe spotkanie motonitów w Berlinie , na odcinku miejskiej autostrady "AVUS" gdzie jeszcze nie było ograniczeń podpiąłem się do katamarana firmy Ferrari model GT , kolo przyzdepnął prawy pedał a ja z koleii na ostatnim biegu odkręciłem manetkę. przy 220 na godzinę mój silnik się zakrztusił a moje jajki spotkały się ze zbiornikiem. Nadmiar oleju poszedł przez odmę do filtra dalej przez gaźniki do cylindrów a za motocyklem pojawiła się gęsta mgła z moich rur wydechowych. Od tamtego czasu nigdy nie dolewam powyżej połowy stanu czyli między kreski. Jest jeszcze jeden czynnik o którym nie możesz zapomnieć - do silnika lejesz zimny olej który pod wpływem temperatury lekko się rozszerza. Podsumowując pod górną kreską może być ale przy gorącym silniku.

A kto jeżeli można zapytać wymieniał te nieszczęsne łożyska w główce ramy ?

Wykres z hamowni dla VFR mówi jednoznacznie o konieczności pałowania tego silnika. Delikatne obchodzenie się z obrotami zniszczy silnik bardzo szybko. Takie są uroki wielocylindrowych silników małych pojemności.

Po kilku pomiarach można zaryzykować montaż. Szerokość i średnica piasty w miejscu mocowania tarczy jest taka sama. Oczywiście 1000 ma grubsze i większe średnicą tarcze.

Prześladziłem ten temat jeszcze raz bo mam teraz CBR600FS na podnośniku i teorrtycznie można te koła zamienić ale historia się powtarza przy zakupie nowego koła. 600FS ma droższe koło przednie niż 1000RR.

Kaczes jak możesz to opisz więcej i bardziej obrazowo ostatni kontakt z tymi panami.

Do Twojego VFR400 wchodzi 2,5 litra oleju 10W40 min.SE lub lepszy, Branie oleju może wzrosnąć z powodu jazdy na niedogrzanym silniku a zwłaszcza jak go kręcisz na maxa bez zachowania procedury rozgrzewania silnika. W wielu HONDAch producent podaje zużycie ok 0,2 litra na 1000 kilometrów.

Niestety nie mam ale kila takich wynalazków przywracałem do życia. W/g mnie jeden z piękniejszych silników motocyklowych.

W praktyce dawnych ścigantów była popularna metoda sprawdzania poprawności regulacji gaźników poza torem wyścigowym. Kierowca rozgrzewał silnik do pełnej temperatury pracy wyprowadzał sprzęta na krótką prostą i dawał w palnik na 1ce, przymykał gaz i ponownie systematycznie dodawał zwracając uwagę jak reaguje silnik. Taka metoda się sprawdzała możesz ją sam wypróbować.

Wracając do trudnego rozruchu w CX bardzo często spowodowany jest poprzez złą synchronizację gaźników a dokładnie poprzez zaniedbania podczas tej regulacji polegające na uchylonej nadmiernie przepustnicy jednego z gaźników, silnik ma wówczas wolne obroty w miarę równe ale nie odpala gdy jest zimny. Nalaży szczególną uwagę zwrócić na śrubę składu mieszanki a dopiero później ustawiać przepustnice. Po tej operacji jeszcze raz sprawdzić czy spalanie w obu cylindrach jest identyczne.

Zależy jaki quad i czy ma homologację bo tylko z nią można zarejestrować. Powinien być kupiony w kraju wraz z kompletem dokumentów (homologacja) lub sprowadzony z zagranicy wraz z dokumentami rejestracyjnymi.

OK naważniejsze jest garażowanie lub parkowanie jak kto woli. Większość odstawia moto na boczną stopkę często podgiętą czyli głęboko przechylony i w ten sposób odpala moto, wiem że to widlasta dwójka i gaźniki nie są połączone ale są nienaturalnie przechylone co powoduje trudny rozruch. Moja rada przy problemach z rozruchem. Wyczyścić gaźniki bardzo dokładnie, sprawdzić membrankę zaworu odcinającego( mała okrągła gumowa ze sprężyną z boku gaźnika) ew.wymienić na nową Sprawdzić luzy zaworowe wymienić świece i motorek musi hulać lekko szarpiąc obrotami, po rozgrzaniu zrobić synchro. Osobiście nie spotykałem się z problemem kranika paliwa. Bez spec pompki podciśnieniowej w garaży nie można stwierdzić kiedy otwiera membrana w kraniku na wszelki wypadek ją też należy wymienić.

I nie zapomnij aby podczas mierzenia przednie koło było w powietrzu.