Piotr Dudek

I w tym punkcie IDAHO ma rację nie tylko możemy ale powinniśmy sobie zrobić taką kontrolkę, bo w niekrórych modelach zapala się kontrolka poziomu oleju już po fakcie zasysania przez pompę olejową powietrza z niewielką ilością oleju. Oryginalneczujniki są potwornie drogie ale możemy tam wożyć czujnik z beleczego np. Fiut 126P i to wystarczy aby nasz silnik dlugo pożyl.

Pytanie zasadnicze - czy jest tam wspawana podkadka ? czy poprostu wewnętrzna rura kolanka o dużo mniejszej średnicy niż zewnętrzna ? Ze znanych mi motocykli tylko CX500 w wersji na rynek niemiecki 27kW mia zwężkę w kolektorze wydechu i to prfidnie wykonaną pomiędzy górnym a dolnym zagięciem kolanka która w praktyce bya nie do usunięcia.

W ZJAWIE 350 TS korbowód u góry jest zrobiony na gotowo pod łożysko tak jak MZ251 i nie ma tam żadnej tulejki. Jak się wybije to korba do wymiany lub awaryjnie można wcisnąć tulejki z brązu tak jak w WSK.

kudłaty nie możesz się sugerować samym calem jako jednostką miary. Ważny także jest kraj w którym ten zapis powstał. W Wielkiej Brytanii jest najstarszy system podziału cala na kawałki tzn. 2,4,8,16,32,64,128 ale amerykanie przywieźli z europy środkowej system dziesiętny i robiąc na złość angolom podzielili cala na 100 równych części. Angole do dzisiaj nie mogą zrozumieć jak można cóś podzielić na sto a nie na pół. Stąd masz np. amerykancki kaliber .38 co odpowiada 38/100" lub angolski zapis 3 1/4"

Punkt widzenia zależy od punktu siedzenia. Producent oleju zaleca syntetyk do wszystkich motocykli. Producent motocykli HONDA nie zaleca do żadnego motocykla, a wyjątkiem jest motorower ZOOMER który musi mieć syntetyk.

pomyliłeś kolego wyważanie z centrowaniem

Jeżeli prawdziwemu motocykliście dzwięk wydobywający się z wydech przypomina pierdzenie to powinien sobie kupić rower. Nikt z was nie podpowiada koledze że dwusuwy jeżdżą dobrze ale krótko i żaden właściciel takiego wynalazku nie sprzeda dopóki silnik dobrze pracuje a dopiero po zajechaniu silnika wystawia do sprzedaży bo nie stać go na remont. Koszty naprawy silnika NSR to ok.4000zł. a remont silnika Mito jeszcze więcej i długi czas oczekiwania na części. Jedynym logicznym rozwiązaniem jest zakup CBR125R a jeżeli chcesz koniecznie nauczyć się mechaniki to jakiegoś koreańczyka w czterosuwie.

Nie tylko możesz ale wręcz musisz założyć takie same.

Silniki motocykli japońskich od zawsze a europejskich od kilku lat mają pompy olejowe wysokociśnieniowe, czyli podają ciśnienia rzędu 5 do 8 atm. w zależności od konstrukcji i przynajmnie ja nazywam je pompami proporcjonalnymi bo przy 1000 obr podaja troszkę powyżej 1 atm a przy 5000 podaje min 5 atm. Zastrzegam że jest to ogólne wyjaśnienie i nie dotyczy wszystkich silników ale nie spotkałem jeszcze japońca który miałby zawór nadmiarowy ustawiony poniżej wartości 5 atm. Pytasz o gasnącą kontrolkę ciśnienia oleju ale niektóre motocykle mają kontrolkę poziomu oleju i ona nie ma nic wspólnego z ciśnieniem.

Najważniejsze że kudłaty się nie obraził!! A tak poważnie przewody hamulcowe robią się bardzo rozciągliwe już po 5 latach. Niektóre motocykle jeżdżą dłużej tylko dlatego że wydajność pompy hamulcowej jest duża i mimo puchnięcia przewodów wystarczy jeszcze na zatrzymanie motocykla. Wymiana płynu z jednoczesnym odpowietrzaniem jest relatywnie prosta tylko zbiorniczek na stary płyn jest drogi i potrzebujemy kompresor o dużej wydajności. Wystarczy odkręcić pokrywę pompy lub zbiorniczka, podłączyć przewód podciśnienia pod odpowietrznik i po podaniu podciśnienia poluzować go aby wyssać stary płyn, należy tylko stopniowo uzupełniać zbiorniczek pompy nowym płynem. Jeżeli w przezroczystym przewodzie ssącym pojawi się już nowy płyn wystarczy dokręcić odpowietrznik. Operacja dziecinne prosta ale droga ze względu na konieczność amortyzacji urządzenia i kompresora. A co się tyczy kosztów wymiany przewodów hamulcowych to mam na ten temat wyrobione zdanie- koszty utrzymania motocykla w dobrym stanie technicznym jak również ubioru motocyklisty są wprost proporcjonalne do inteligencji właściciela. ( bez obrazy )

Posłuchaj kolego - Kudłaty ma hamulce tylko jakieś takie miętkie ale on jest ugodowy i nie lubi brutalności nawet podczas hamowania.

Chcesz i masz. Przewody hamulcowe do wymiany i problem z głowy. Albo podjedź do nas na chwilę to wymienimy płyn przy pomocy podciśnienia i może się poprawi.

Z Twojego opisu wynika że masz nadpalony któryś zawór lub lekko skrzywiony. Sprawdź czy na wolnych pracuje na wszystkie gary bo przy 8000 to cyloner będzie pracował nawet z bardzo skrzywionym zaworem.

Sprawdź dokładnie ustawienie zapłonu lampą strobo a przy okazji odległość nadajnika impulsów od impulsatora.

Da się domowym sposobem tylko ten model motocykla był konstruowany dla profesjonalistów i w domowych warunkach możesz go tylko zepsuć. Z grubego płaskownika zrób sobie klucz kłowy tak aby podziałka okrągłych kłów pasowała w dwa sąsiednie otwory w wirniku, kły miały średnicę taką samą jak otwory a podziałka odpowiadała sąsiednim otworom i długość ich była równa grubości ścianki, bo w przeciwnym wypadku uszkodzisz uzwojenia. Po zablokowaniu możesz kluczem nasadowym odkręcić śrubę mocującą wirnik.

norbi on pasuje zależy tylko co chcesz robić bo łatwiej tam włożyć cały silnik.

Opisujesz kilka awarii jednocześnie. Uszczelniacze wymienione ale czy dobrze ? bo z opisu wynika że nadal bierze po nich olej. Zanik iskry na świecy to następna awaria nie mówiąc już o gaźnikach. Wymiana pierścieni nawet nie wchodzi w rachubę , chyba że razem z tłokami ale to duży wydatek. Podawany przez Ciebie przebieg nie kończy nawet małego fiuta a dla Twojego silnika to dopiero 1/3 przebiegu do remontu.

Młody VFR ma rację w 100% a jak ktoś nie wierzy to jego sprawa. Świece muszą być w fajkach i na masie podczas kręcenia rozrusznikiem. Dla niedowiarków mam dwie szuflady modułów zapłonu.

Dominik nie piszesz czy w Twoim motocyklu był zamontowany Scotoiler a to zasadniczo zmienia trwałość łańcucha.

MłodyVFR ja znam osobiście motocykl i własciciela ze zdjęcia które zamieściłeś. Nie jest to w żadnym wypadku reklama a fakt. Jeżeli ktoś woli kupować drogi łańcuch i zapomina go czasami nasmarować to po roku i tak jest do tyłu finansowo. A już w ogóle dziwię się motocyklistom enduro którzy zakładają łańcuchy Oringowe i narzekają na ich złą jakość. Do terenu powinno się zakładać normalny łańcuch BEZ oringów który przy maxymalnym obciążeniu w terenie wytrzymuje dużo więcej niż oring czy nawet XWring oraz Scotoilera z maxymalnie nastawioną wydajnością. Doświadczenia praktyczne i ekonomika za tym przemawiają ale jeszcze nie do wszystkich to dociera. Pozdrowienia dla niereformowalnych.

To ja Was zaskoczę. Nowy TransAlp , mechanik potrzebuje min. 1 godzinę na wymianę żarówki a na pocieszenie to jedyna wada tego motocykla. Jest u nas na testach i po 3000 km zbiera same pochwały.

Marlew zostawimy dyskusję na zimę. A ile koni ma ta astra z tego silnika i ile ma do setki? Największy błąd to mieszanka mechanika samochodowego z motocyklowym. Nie powinno się porównywać motocykla z samochodem bo to obraża motocykl !!!!!!!!!!

Z praktyki mogę podpowiedzieć że należy dokręcać mocno zwłaszcza podróby, spotkałem się z przypadkiem poluzowania filtra w czasie jazdy. Bardzo neimiła sprawa. Jeszcze raz w tym modelu mocno lub b.mocno.

Olej syntetyczny zwłaszcza samochodowy (tańszy) napewno spowoduje poślizg sprzęgła prędzej czy później a po pierwszym poślizgu pozostałości związków krzemu na tarczach jeszcze pogorszą sprawę. Olej syntetyczny stosuje się tylko w silnikach gdzie producent zaleca jego stosowanie np. Moto Guzzi, Ducati lub BMW. A zalecane przez serwis wymiany co 12000 dotyczą stosowania oleju markowego czego nie można powiedzieć o LOTOSIE lub innych rozlewanych w kraju przez wszelkiej maści oszustów. Ja osobiście zalecam wymianę co 6000 km i każdorazowo filtr oleju, a jeżeli ktoś twierdzi że to za często to zapraszam do warsztatu na prezentację jak wygląda olej po takim przebiegu spuszczony z CBR600 a traktowany ciężką ręką. Klejenie się tarcz sprzęgłowych jest sygnałem dla właściciela aby odwiedzić prawdziwy warsztat motocyklowy a nie do speca naciągacza.

kris w tym silniku jest płytka podobna do Zjawy 350 TS. Regulację zapłonu musisz rozpocząć od dużej płytki z przerywaczem a dopiero potem przerywacz dodatkowy na małej płytce. Najpierw jednak należy naprawić przyspieszacz zapłonu. Jak nie masz kasy na nowy to zgłoś się do mnie z tym uszkodzonym i naprawimy