Piotr Dudek

Paweł w tym motocyklu trzeba koniecznie wymienić napinacz na seryjny. Nie można na codzień używać motocykla z torowym napinaczem, a jeżeli był tak używany to i łańcuszek też jest do wymiany. Zróbcie zdjęcie tego napinacza.

Firma WISECO robi nadwymiarowe tłoki do tych motocykli. Nie powinno się zakładać samych pierścieni na stare tłoki. Dymienie i połykanie oleju związane jest z uszczelniaczami zaworowymi lub zakładaniem innego wydechu.

a jak u Ciebie z matematyką? [ Dopisane: 23-09-2005' date=' 15:34[/i'] ] jeżeli to prawda co piszesz to ten motorek nie dokręca się nawet na 5 biegu i potrzebowałby zmiany na 9/56 lub 9/58

Oj coś mi się zdaję że Dziadu czytał tak złe poinie o tym motocyklu w ŚM lub innym szmatławcu. Ponadczasowa konstrukcja a silnik do dzisiaj produkowany dla amerykanckiej policji. CZęści ogólnie dostępne na rynku i jak to mówią starzy motocykliści odporny na wiedzę i trudny do zaje**nia. A propo wałów to faktycznie się rozsypywałyale w dragsterach przy mocach rzędu 600kM i rozwiertach do 1440 cc. Ponieważ cały wał jest na łożyskach tocznych należy często wymieniać olej w silniku i napewno nie może to być żaden wynalazek firmy LOTOS.

Stare górnicze porzekadło mówi; Bez masla i młota to h** nie robota: (mesel=przecinak). Nieważne czy uderzyć trzeba tylko wiedzieć jak mocno.

Tak mi się cosik zdaje że to niezamierzony chwyt reklamowy. Albo kupisz u nas albo się bujaj.

Nie patrząc na cenę detaliczną powinieneś wybrać DID który z wymienionych firm jest najlepszy. Różnice cen wynikają z polityki firmy sprzedającej a nie kosztów produkcji. A tak na marginesie to wytwórnia pod nazwą TOURMAX już od jakiegoś czasu nie istnieje co nie znaczy że nie produkuje nadal tylko została wykupiona przez koncern Borg Warner. Najlepiej dla motocykla jak zlecisz wymianę w renomowanym warsztacie.

aker możesz zapomnieć o spawaniu głowicy z Kawasaki no chyba że pójdzie od razu do ludzi jak to robią niektórzy rzeźbiarze motocykli.

obyś miał rację kudłaty , oby..

a u nas tylko badania + CBR125R i prawko masz gratis

nie chcę Cię straszyć ale prawdopodobnie masz pękniętą głowicę pomiędzy zaworami 2go lub 3go cylindra. Pęknięcie jest na tyle głębokie że kompresja przedostaje się do układu chłodzenia. O kosztach nie mówię bo podobno gentelmeni nie dyskutują o pieniądzach.

Odgłosy pochodzą od kosza sprzęgłowego i nie należy się tym przejmować. No chyba że są naprawdę głośne a ktoś wcześniej już zdejmował kosz to można podejrzewać poluzowanie centralnej nakrętki.

jeżeli zrobiłeś wszystko o czym piszesz to już czas na wymianę modułu zapłonu

Embe są na rynku śruby z nierdzewki o identycznym kształcie tylko na klucz imbusowy. Poszukaj bo warto.

Damian nie krzycz na chłopaka bo gdyby On nie zepsował to byś się zanudził na śmierć w garażu. Zawsze powtarzam że nie wolno lekceważyć nawet małej śrubki bo one mściwe są. Pozdro

a brałeś pod uwagę trwałość tych motocykli mocniejszych?

Tak to jest ogólnie mówiąc tolerancja wykonania. PGR przeczytaj co pisze na łożysku bo nie mam pod ręką katalogu.

Z odrobiną humoru powiem Ci że każda Honda ma paliwomierz ukryty w obrotomierzu z niewielką tolerancją pokazuje obroty silnika i jednocześnie spalanie w litrach na setkę. Jak każdy wskaźnik mogą występować przekłamania ale w zakresie pomiędzy 5 a 12 tys. obr. raczej się nie myli.

Mało doświadczony motocyklista nie powinien aż tak wysoko mierzyć. Obydwa wymienione motocykle należą do górnej półki i musisz już sporo umieć aby wykorzystać ich możliwości. Nie chcę dyskutować na temat dostępności do części w Suzuki ale mogę Cię zapewnić że do 600RR od zamówienia do odbioru potrzebujemy 48 godzin. Sam możesz sprawdzić jak wygląda sytuacja u konkurencji. Pytasz czym GSX-R 600 przewyższa Hondę 600RR to Ci odpowiem że napewno ilością awarii i przegranych wyścigów w klasie SSP600 o mistrzostwo świata.

to jeszcze zależy który model ? GPZ1100 UT jest odporny na wiedzę i trudny do zajechania. Cieżki do jazdy po mieście ale na trasie radzi sobie b.dobrze i nie ustępuje nowszym modelom. Jego wadą jest wybijanie tulejek, łożysk i śrub w tylnym zawieszeniu, a pozatym wymaga częstej wymiany oleju z tym że nie ma spec. wymagań co do marki oleju. Silniki w obu modelach bardzo trwałe i odpowiednio regulowane nie stwarzają żadnych problemów.

1000RR spala w moich rękach 6.5 do 7.5 czyli średnio 7 litrów. To większe spalanie ma w granicach czerwonego pola ale na krótkich odcinkach. Nie testowałem jeszcze na długiej trasie jazdy na maxa.

PGR pamiętaj tylko że do kół nie można montować beleczego. Dobra firma 2RS z luzem C3.

Stary wkrętak w miarę duży i lekko podgięta końcówka np. jak łyżka do opon najlepiej na ciepło. Każde łożysko ma na krawędziach promieniowe podtoczenie i tam musisz trafić wkrętakiem.

Nie wiem gdzie czytałeś o deficycie mocy w zakresie średnich obrotów ale moim skromnym zdaniem nie ma żadnego deficytu , możesz przejrzeć wyniki mistrzostw świata supersport 600 za ostatnie trzy lata i wtedy sam się przekonasz które motocykle mają deficyt mocy. W codziennej eksploatacji zgodnie z przepisami motocykl prowadzi się b.dobrze a jedyną jego wadą i nie tylko jego jest duży apetyt na paliwo w zakresie czerwonego pola. Jeżeli jednak chcesz aby silnik zabierał ostro od 3000 obr. to powinieneś wybrać 1000RR.

Do wybijania łożysk używam kawałka rurki o średnicy mniejszej o 1mm od otworu łożyska 19 lub 24 mm i po lekkim zkantowaniu wychodzi pierwsze a z drugim już nie ma problemu. Większy problem jest z zamontowaniem nowych aby weszły naprawdę osiowo i nie rozbiły gniazda.