Piotr Dudek

I w ten sposób możecie skonstruować całkiem nowy silnik. Jak czytam niektóre wypowiedzi to się niedobrze robi i utwierdzam się w przekonaniu że niektórych myślenie bardzo boli. Jak można doradzać zakładanie koszyczka z igłami zamiast samych igieł? igły upakowane na styk nie żyją dłużej jak 20.000km w takim silniku i czasami wiele krócej to niech któryś Einstein policzy igły w koszyku i chwilę pomyśli ( czasami pomaga ) Jeżeli konstruktor przewidział taki zestaw to tak musi być. A teraz aby igły nie wypadały z korbowodu do karteru to najpierw trzeba je włożyć na smar stały i zabezpieczyć z boku pierścieniami ślizgowymi a potem dorobić sobie kawałek sworznia ( może być obcięty stary ) o długości równej szerokości główki korbowodu + pierścienie ślizgowe a następnie włożyć ten kawałek pomiędzy igły. Następnie nałożyć na korbowód tłok i nowym sworzniem wypchnąć ten stary kawałek. A propos cylindrów : Są tylko dwa rodzaje cylindrów do ZJAWY : aluminiowe i żeliwne. Te ostatnie są wymienne z CZ350 6 i 12V i Jawą 6V.

W gaźnikach motocykli jap. na dole są śruby spustowe i wystarczy je poluzować aby pozbyć się paliwa. Wypalanie paliwa z gaźników jest morderstwem dla silnika.

Z zasady podczas wymiany klocków hamulcowych wymienia się także płyn w układzie bo wtedy mamy pewność że nie trzeba tam będzie za chwilę znów zaglądać a koszty są przwie żadne. W tym przypadku ktoś zmienił klocki na siłę bez jakichkolwiek czynności dodatkowych typu czyszczenie, mycie, smarowanie itd. Wypada jeszcze raz rozebrać zaciski.

Tarcze sprzęgłowe do wymiany wraz ze sprężynami.

MOC chcesz porównywać Junaka lub M72 z wielocylindrowymi i wielogaźnikowymi silnikami japońskimi. Zauważ że dysze w Twoich gaźnikach mają otwory wieksze niż tatar w dupie i poza dużym kawałkiem lakieru nic nie jest w stanie ich zatkać. A po drugie to który motocyklista kopie swój ukochany motocykl. W razie potrzeby uruchomienia wystarczy energicznie nacisnąć dzwignię rozrusznika.

sprawdż nadajnik impulsów dla cewek, może rozpięła sie wtyczka.

Rozepnij wtyczkę altka. sprawdż które to przewody od uzwojenia ( są trzy o tym samym kolorze ) odpal silnik voltomierzem ustawionym na napięcię zmienne i zakres 200V zmierz jakie są napięcia pomiędzy tymi przewodami 1i2, 2i3, 3i1; a potem napisz co z tego wyszło:

A terasz ja: GURU Paweł napisał WSZYSTKO w swoim artykule na temat zimowania motocykla i ponowna dyskusja może się odbywać tylko w kółku różańcowym lub na spotkaniach świadków Jehowy. Jeżeli ktoś rzeczowo wytknie Pawłowi błędy w artykule lub przegapienie ważnego podtematu w czasie przygotowań do zimowania to chwała mu za to tylko po co brać przykład z naszych durnowatych polityków i wykłócać się o kształt jajka ? Może lepij jak każdy z szanownych adwersarzy poda swój problem z uruchamianiem motocykla po zimie i pierwszym wiosennym wyjazdem na trasę to wtedy będzie bardziej rzeczowo. Teraz nie dziwi mnie , że PIS nie może dogadać się z PO bo taka jest francowata natura polaka "liberum veto" pozdro

Nie chodzi tutaj o profil tylko ustawienie kierownicy. Wystarczy ją lekko opuścić i problem zniknie.

CBF250 jest produkowany w Brazylii, wykonanie bez zarzutu a nawet aluminiowy wahacz tylny. Prowadzenie super i najlepsza skrzynia jaką Honda zrobiła, bezgłośna i biegi wchodzą jak w masło a jedyny problem to moc na samej górze i trzeba naprawdę kręcić. Jeżeli ktoś jest naprawdę zainteresowany to zapraszam na jazdy próbne/testowe. Piotr

Jeżeli ktoś jest zaiteresowany to mamy na salonie używkę b bardzo dobrym stanie z kompletem kufrów GIVI rocznik 1998 za 18.000 zeta.

Co Wy panowie znów pier******e, ten motocykl ma założoną górną półkę i kierownicę typu superbike prawdopodobnie firmy LUCAS za kilkaset eurynek. Ten typ kierownicy pozwala na większą kontrolę steru przy dużych prędkościach i nie męczy nadgarstków tak bardzo jak oryginalna kierownica.

Nitomen postaw ten Twój silnik na hamownię i przekonasz się jak działa i ile koni straciłeś nie mówiąc już o momencie obrotowym.

Sprawa jest już wyjaśniona: Model F3 1998 i model F4 2000 rok mają ten sam regulator napięcia: Nr kat:31600MV4000 cena 618.56 + VAT inne regulatory mimo że mają tą samą kostkę podłączenia nie pasują pod względem obciążenia.

Wałek kosztuje u nich 150 eurynek na zamianę i masz gwarancję. Konstrukcyjnie może tego nie wytrzymać rama. Przy obecnej mocy transplanta rama i tak zaczyna się robić gumowa co wcale nie przeszkadza w prowadzeniu motocykla a wręcz pomaga bo przyjmuje nierówności na siebie i nie oddaje na ręce i dupę.

Niekoniecznie policja musi używać najlepszego sprzętu ale w tym przypadku zwłaszcza na patrolach zdublowanych gdzie drugim motocyklem jest CBX750 to trafny wybór. Jeden z naszych klientów odkupił od policji wyeksploatowany ich zdaniem motocykl CB250 i przez dwa lata dobił na nim 30.000 km inwestując tylko w olej i raz regulacja.

W tych modelach głośny kosz sprzęgłowy to normalny objaw i nie należy się tym przejmować. Praca silnika na wolnych obrotach bez obciążenia nie jest normalna dla silników motocyklowych i dlatego kosz może wydawać dziwne dźwięki. Silniki Hondy nie lubią niskiego lub zbyt wysokiego poziomu oleju. Poziom dla tych motocykli to zakres pomiędzy połową stanu a max. i ani grama więcej. Najpierw należy wczyścić i synchronizować gaźniki a w drugiej kolejności sprawdzić luzy zaworowe, przy okazji można sprawdzić stan napięcia łańcuszka rozrządu. W pierwszej kolejności sprawdzić napinacz łańcuszka czyli jak daleko jest wysunięty. Zużyty łańcuszek zaczyna brzęczeć w zakresie 3-5000 obr. z zasady przy zchodzeniu z obrotów.

Niemiecka firma TORNADO robi wałki tuningowe. Motocykl będzie ostro brał z dołu i trudno go będzie opanować.

Jeżeli Transplant jest dla Ciebie za słaby to kup Afrikę lub wymień wałki rozrządu w 650 i wtedy będzie mocniejszy niż Afrika ale dużo trudniejszy do opanowania.

A jak nie będzie ładnej pogody to będziesz miał na własne życzenie warstwę szlamu w misce olejowej.

slash a nie wpadło Ci do głowy że masz problemy z zaworami a nie pierścieniami? Mierzyłeś kompresję na olej?

Przed postawieniem motocykla w garażu na okres zimowy należy koniecznie wymienić olej w silniku. Inne czynności można wykonać dopiero na wiosnę biorąc poprawkę na duży tłok w warsztatach. Jeżeli ktoś sam serwisuje motocykl w garażu to czynności serwisowe nie ulegają zmianie z wyjątkiem kolejki do warsztatu.

Zimny silnik najlepiej zapalać na stojaku centralnym wtedy nie masz takich efektów z kontrolką a gaźniki podają równo na wszystkie cylindry. To jest tylko kontrolka poziomu i nie ma nic wspólnego z ciśnieniem.

Podjedź do nas do salonu. Mamy jeden egzemplarz używany. Piotr