Piotr Dudek

Tarcze kupione w tej firmie pasują do CB250 i wielu koreańczyków ale to nie są tarcze ORYGINALNE. Naprawiałem kilka qadów 250 firmy TRITON i ponieważ importer nie dysponował nawet katalogiem części montowałem tam tarcze z Larssona. Także w chińskich sprzętach można robić tego typu zamiany tylko trzeba wcześniej się upewnić od którego modelu można dopasować.

O.K. Z dobrego serca podam Ci kilka cen: element najbardziej podatny na zużycie czyli zębatka z bieżnią wewnętrzną sprzęgiełka kosztuje netto 412,90 zeta + do tego trzy rolki po 9,87 zeta za sztukę. Najdroższym elementem który bardzo rzadko ale czasami pęka jest pierścień zewnętrzny mocujący rolki i kosztuje 590,88 zeta netto. Ale spotkałem już ten element naprawiany ( spawany ) i działało jak nowe. Nowa sprężynka podtrzymująca rolkę to wydatek aż 4,65 zeta za sztukę.

Masz rację jestem przewrażliwiony. W takim razie z Twojego opisu wynika że nie pytałeś w serwisie Hondy tylko w sklepie z częściami do niektórych motocykli czyli taki sklepik uniwersalny z niektórymi częściami do niektórych motocykli. Pytasz gdzie tu jest obgadywanie ? piszesz>:A pytałem właściciela tegoż miejsca, którego troszkę znam. Wczoraj pytałem w drugim, a w tym serwisie pracuje mój znajomy i też powiedział mi że nie wie czy to jest dostępne::: a naprzykład tutaj bo albo kolo naprawdę nie wie i wtedy powinien prowadzić w swoim sklepie tylko części do betoniarek albo powinien Ci odpowiedzieć otwartym tekstem że jeszcze nie wie ale się dowie dokładnie i oddzwoni jeżeli tylko będziesz mu łaskawy zostawić numer swojej komórki. Jeżeli nie mam racji to napisz proszę. pozdro

cdm tel. 032/2043513 w.68 lub 69 Adam 0609-103 654 najepiej dzwonić po 10.00 pozdro

Jenes popełniasz w tym momencie poważny błąd pisząc: ale nie napisałeś w którym serwisie. Jeżeli zaczynasz taki temat to pisz dokładnie o co pytałeś , w którym serwisie , kogo pytałeś i co Ci odpowiedział. W przeciwnym wypadku obgadujesz na 4um wszystkie serwisy i czytelnicy dochodzą do wniosku , że w każdym pracują oszuści i naciągacze. Zapytałeś na 4um i otrzymałeś odpowiedź prawie natychmiast ale na konkretne pytanie o ceny części Ci nie odpowiem dopóki nie wyprostujesz tematu serwisu o którym ogólnikowo napisałeś.

www.motocykle.italcom.com.pl tam pytaj

poszukaj namiarów na katowicką firmę CDM , oni oferują te sprzęty.

Tak powinieneś postępować podczas regulacji jak napisano powyżej bo to też KAWASAKI i ta reguła dotyczy tych silników.

Dobrze dopasowany klucz do nakrętki i pneumatyczny klucz udarowy. Jeżeli nie potrafisz tego odkręcić sam najtańszym sposobem jest zlecenie tej wymiany w autoryzowanym serwisie Honda. Uwierz mi na słowo że to najtańszy sposób bo każda z możliwych do uszkodzenia części w sprzęgle (poza nakrętką) jest wielokrotnie droższa niż wymiana tarcz w serwisie.

marek możesz podać dokładnie który to model naprawiał ten motocykl?

a założymy się że można kupić do tego modelu poczszególne części? np. sprężynkę, rolkę czy bieżnię wewnętrzną.

Tylko górna granica a nawet minimalnie więcej jeżeli silnik ma duży przebieg ssanie 0.20 wydech 0.25 mm

Na rynek niemiecki była wersja blokowana na module zapłonu.

Wielu producentów płynu hamulcowego DOT5.1 ostrzega przed stosowaniem w starszych pojazdach ze względu na agresywne zachowanie w stosunku do uszczelek gumowych. Cena płynu DOT 4 nie powala na kolana i w naszym warsztacie podczas każdej wymiany klocków wymieniamy również płyn w układzie. A jeżeli jest nieszczelny to automatycznie nie masz hamulca.PGR nie słyszał o starzeniu się płynu podczas używania układu hamulcowego?

tzn. w Polsce na polskim motocyklu marki JUNAK prędkość troszkę ponad 150kmh

A to że Kobra musiał tuningować Junaka aby rozwinął 120 i zrobił nim aż 20.000km. Nikt mu jednak nie powiedział że bezwzględny rekord prędkości w Polsce nadal należy do Junaka.

Yaco niestety tyle to kosztuje ale można taniej kupić z rozbiórki tylko kto ma padnięty silnik do PC19? Cały problem jest z demontażem wirnika bo reszta potem to już pikuś.

Junakiem zrobiłem bez problemów 60.000km w czasach gdy benzynę kupowało się od kierowców ZIŁów po 1 zł. za litr a ja dostawałem w szkole stypendium 650zeta miesięcznie.

Nie ma się o co kłucić. Czytałem kiedyś w Motorradzie o testach silnika jednocylindrowego w celu ograniczenia nagaru. Kilkakrotnie w testowym silniku notabene SR500 mechanik usuwał nagar z połówki głowicy i tłoka. Po trzech tysiącach kilometrów grubość warstwy nagaru była równa na całej powierzchni. W silnikach ostro rasowanych można się bawić w polerowanie denka tłoka i nie obawiać nagaru bo najpóźniej co 1000 km go rozbieramy.

Po zdemontowaniu prawej pokrywy zobaczysz jak to wygląda. Nie zachodzi konieczność demontażu kosza sprzęgła.

Polerowane powierzchnie zimnego metalu powodują szybkie skraplanie się mieszanki paliwowopowietrznej i podczas pierwszego rozruchu jeżeli silnik zgaśnie to podczas drugiego już jest zalany. Jedynym rozsądnym działeniem jest korekta kanałów zarówno dolotowych jak i wylotowych aby pozbyć się wystających krawędzi.

Polerowanie na lustro kanałów silnika powoduje minimalny przyrost mocy i duże kłopoty w czasie uruchamiania zimnego silnika.