Piotr Dudek

sprawdź dokładnie regulację sprzęgła i odpowiedni luz na dźwigni sprzęgła zgodny z instrukcją.

tą co była na allegro jakoś niedawno? Nie ta na Alegro to było CB250N a ja w czechach kupiłem bez silnika i rur teleskopów reszta po odrestaurowaniu. Teraz poszukuję silnika CB250K0 lub K3 nawet z urwanym wałem.

Brak w skanie strony na której masz notatkę o.Leistunngbeschrenkung [ Dopisane: 07-02-2006, 15:05 ] OK ten egzemplarz opuścił fabrykę z mocą silnika 37kW.

A nie piszesz czy ktoś grzebał w silniku. Zgłoś się no moje PW

Moj mechanik stwierdził że moje wymagają regulacji powód: przy wysokich obrotach ok 10-11tyś pojawia się czarny dymek z tłumika A mógłbyś nam podać adres tego mechanika? Silnik GS500 ma zamiast odcięcia zapłonu opóźnienie zapłonu i przy tych obrotach podczas gwałtownego opóźnienia zapłonu musi kopcić na czarno bo nie ma innego wyjścia przy tak dużej ilości paliwa. Moja rada to zmiana mechanika chociaż trudno mi krytykować człowieka z branży. Objaw który opisujesz jest całkowicie normalny tylko bez obciążenia nie WOLNO wkręcać silnika na maxa bo od tego są hamownie.

Cosik pokręciłeś najlepiej jak poślesz mi na maila skan tego briefu.

Jeżeli masz tak napisane w Biefie to nie masz blokady mocy.

A jaki olej jest w silniku?

Tylko nie daj się nabrać na hamownię, powiększy koszty, a spokojnie sie można bez niej obyć. Głównym celem zakładania DynaJet jest zlikwidowanie dziury w średnim zakresie obrotów i poprawienie charakterystyki silnika. To w jaki sposób można poprawić charakterystykę silnika jeżeli nie zna się jej wyjściowych danych. Czyli MaDaFaKa nie ma racji , problem polega tylko na tanim dostępie do hamowni bo bez niej nie ma najmniejszego sensu montażu DynaJet.

w serwisowkach jest napisane ze mozna odczytac jaka jest awaria, poprzez kody blyskowe, tak jak w niektorych samochodach. 9 blyskow to czujnik temp(cbr600rr) jezeli sprawdzisz i taki tekst mi się podoba jak sobie zepsujesz motocykl to kolega arturoS pokryje koszty naprawy. trzeba zresetowac ECU np odlaczajac akumulator na np.15 min i z powrotem podlaczajac - dobrze że nie każesz mu wkładać ECU do lodówki tak jak to złodzieje robią z radyjkami aby resetować pamięć. ńajważniejsza to dobra porada a potem się pośmiejemy.

Panowi szkoda czasu na kłótnie bo przed II wojną japończycy produkowali poza ręczną młockarnią do ryżu także motocykle. Klasyczne motocykle japońskie są piękne i mają swój niepowtarzalny styl. Sam niedawno nabyłem drogą kupna CB250 z roku 1970 i teraz szukam do niego części.

www.honda.pl masz serwis w Gorzowie Wlkp.

Muszę Cię lekko zmartwić - ten motocykl powinien trafić do autoryzowanego serwisu Hondy i trzeba go podpiąć pod komputer HDS. Odczytanie kodu błędu za wiele Ci nie pomoże bo awaria może być poważniejsza i doraźna naprawa może ( ale nie musi ) spowodować uszkodzenia kolejnych elementów układu zapłonu w ECM który jest nienaprawialny i bardzo drogi. Dopiero po odczytaniu przy pomocy HDSu wszystkich parametrów mechanik może przystąpić do naprawy. Inne sposoby usunięcia awarii są bardzo ryzykowne.

wowo nie jest tak do końca jak piszesz jakby wszystkie wymiany były takie proste to po co serwisy? Psh -common service manual- możesz sobie zassać z netu i poczytać. Jest to Hondowski podręcznik dla mechaników.

Dwa z tych kawałków przypominają kosz sprzęgła.

tydzień temu kartery do jawy 350cz Zdecyduj się co w końcu kupiłeś kartery do jawy czy do CZ ? 632 i 634 to całkiem różne silniki i jedyną przekładką jaką pomesz wykonać to przekładanie tych karterów na regale. Pomiędzy tymi silnikami wymienne jest kilka śrub a to co piszą koledzy to jeden wspólny bełkot. Jeżeli chcesz wymienić karter to musisz najpierw poszukać innego o takim samym oznaczeniu numerowym na początku czyli *634- itd*

W tym przypadku nie powinno się gdybać tylko bezwzględnie rozmontować cały silnik i po dokładnym zweryfikowaniu oraz umyciu zmontować całość. Jakiekolwiek próby obejścia tej metody może się szybko zemścić. Byłoby szkoda wału korbowego lub gładzi cylindrowej.

Jedyną bardzo poważną wadą Yamahy jest kłopotliwa wymiana oleju z filtrem. W tym modelu do wymiany filtra oleju należy demontować kolanko wydechu. w kilku kolejnych motocyklach robiących u mnie serwis wyjmowałem resztki filtra prawdopodobnie zakładanego w fabryce. Od strony prowadzenia jestem za Hondą bo Drag Star przy małych szybkościach jest bardzo toporny.

Moja rada teraz przy tej pogodzie potrenuj na składaku na gładkim lodzie a potem jakimś motorowerem bo japsa szkoda

Na zimne dni i klimaty CR8EH-9 NGK lub trochę droższe org.Honda Najtańsze powinny być ND czy jak kto woli Nippon-Denso

Pod lewą pokrywą silnika jest alternator samowzbudny czyli nie ma szczotek. Musisz dokładnie pomierzyć oporność na wszystkich trzech przewodach wychodzących z altka. 1-2, 2-3, 3-1. Ale jeżeli przy zapalonym silniku masz tylko na jednej parze napięcie to znaczy że uzwojenie domaga się emerytury.

Masz za bogato ustawioną mieszankę. A tak w ogóle to po co odpalasz silnik jak nie masz okazji wyjechać na trasę? Przy temperaturach poniżej 5 stopni producent zaleca stosowanie świec NGK o jeden stopień niżej.

Cena płynu nie powala na kolana i ja nigdy nie dolewam wody. A druga sprawa to woda wodzie nierówna. Jak koniecznie ktoś chce długo jezdzić to może dolewać wodę destylowaną, odmineralizowaną możliwą do kupienia w aptekach po ponad 20 zeta za litr.

Odpiołem klemy, motorek chodził dalej. Błąd który mógł kosztować bardzo dużo. Przy wartości Twojego motocykla cena nowgo aku nie jest szokująca. Kupić nowy i wymienić. Innej możliwości bezpiecznej naprawy nie widzę.

Bez paniki. Zawsze powtarzam że nie powinno się do płynu chłodzącego dolewać wody mimo że na opakowaniu producent tak zaleca. Tylko koncentrat. Jest możliwe że po zakończonej trasie skropliła się woda w przewodzie odpowietrzenia zbiorniczka.