Piotr Dudek

pytanie do właścicieli tego modelu : czy ktoś z Was ma oryginalny kluczyk do stacyjki i co jest na nim nabite. Jest problem jak rozpoznać kluczyk lewy od prawego i który jest który?

lolek ma rację że jest błąd na który zwracałem uwagę prawie dwa lata temu importerowi bez skutku. Ale w tym wypadku nie można się dziwić jeżeli kilka razy dziennie ktoś je żaby to może mu się pomylić syntetyk z półsyntetykiem bo w/g niego to jest to samo. Jestem za wprowadzeniem ustawy aby obcokrajowcy prowadzący firmę w naszym kraju mówili dobrze po polsku.

Wyobraź sobie że tak zwłaszcza jak ktoś zabiera głos w temacie mu nieznanym lub stara się pływać w mętnej wodzie. Nie możesz się powoływać na internet a raczej na konkretne opinie ludzi którzy tą opinię w necie umieścili. To nie wina internetu tylko jakiegoś bredzącego buca który pisze dla pisania. Hyperharger jest skomplikowanym urządzeniem poprawiającym w sposób radykalny dynamikę silnika.

Firma inercars niejednokrotnie wprowadziła motocyklistów w błąd z powodu braku odpowiednich fachowców. Z zasady burak może handlować burakami a nie częściami lub akcesoriami do motocykli. Paweł dobrze napisał MOTUL 3000+ to olej mineralny przeznaczony do starszych typów niewysilonych motocykli.

Prawdopodobnie sklejone sprzęgło po zastosowaniu złego oleju silnikowego

Hypercharger to ściema. Lepiej działa klasyczny otwarty filtr powietrza. A teraz odpowiedz z ręką na sercu czy sprawdzałeś to co piszesz na hamowni czy tylko tak sobie? czekamy

No i widzisz matik jak Ci się oberwało. Przeproś teraz wszystkich na tym 4um to uzyskasz odpowiedź na Twoje pytanie.

Po raz kolejny piszę że silnika bez obciążenia nie wkręca się na wysokie obroty. A teraz na temat sprzęgła : Jeżeli po naciśnięciu dzwigni odgłosy milkną to należy to zostawić i dalej eksploatować motocykl.

Napisz łaskawie który model VFR750 ? RC ..... ile?

Jak posmarujesz aby włożyć łatwiej to i łatwiej wypadną podczas jazdy na naszych świetlistych szlakach a mocna opaska dopasowana z węża chłodnicy tylko je zniszczy.

Coście się tak przyje***i do tych luzów w tarzczy pływającej. Konstrukcyjnie mają być i koniec dyskusji. Jak jeszcze któryś samobójca napisze o zaklepywaniu tarcz to postaramy się o bana. Już kiedyś pisałem że firma SPIEGLER robi wymienne bieżnie i zapinki do nich. Można zaoszczędzić sporo kasy wymieniając tylko bieżnie które wykonane są z dużo lepszego materiału niż japońskie. Tarcze wyścigowe PVM mają tak wielki luz że aż dzwonią podczas normalnej jazdy i nikomu to nie wadzi tak samo jak suche sprzęgło.

Jak dobrze odtłuścisz powierzchnię to możesz zakleić POXYLINĄ. W awaryjnych warunkach zdaje egzamin ale nie na zawsze bo po pewnym dłuższym czasie pojawią się szczeliny. Te stopy są z zasady niespawalne. Drugi sposób to wyrobienie od zewnątrz formy z gipsu i zalanie otworu płynną cyną.

Yaco pływająca tarcza ma jeszcze jedno zadanie. Stosuje się lekkie stopy do budowy stelaża atrczy a sama tarcza wykonywana jest z wysokogatunkowej stali. Dzięki temu można uszyskać tak ważny w ostatnich czasach spadek masy. Niestety nie to było powodem zastosowania tarczy pływającej. Głównym powodem był tzw. współczynnik rozszerzalności który deformował tarczę w momencie długotrwałego przegrzania. Pierścień ślizgowy w tarczy pływającej można rozgrzać do czerwonego koloru czyli ponad 650 stopni i po wychłodzeniu nie będzie miał żadnych odkształceń w przeciwieństwie do tarcz sztywnych starego typu z bardzo małym otworem mocowania do piasty.

Panowie jedyny silnik który nie wydaje żadnego odgłosu podczas uruchamiania i gaszenia silnika to HONDA NPS 50 ZOOMER. Inne hałasują podczas uruchamiania np. Virago a inne podczas gaszenia - bez przykładów. Myślę że wystarczy mu umyć owiewkę i wymienić opony na nowe a dzwięk sam zniknie.

Zatkane odpowietrzenie zbiornika paliwa.

chciałbym się tego nauczyć w sprzęcie mam silnik ducati - Wielu mechaników zawodowych motocyklowych też by chciało a u nas w kraju pozostaje Ci kolego Dominik z Poznania lub Schogun firma Yamaha z Krakowa. O autoryzowanych serwisach w tym kraju możesz zapomnieć.

I nie będzie pasować bo masz silnik z modelu Z550 a nie GPZ550.

Lucass zrób jeszcze jedną fotkę tym razem wszystkich tarcz metalowych bo ta jedna na zdjęciu wygląda nieciekawie. Jeżeli wszystkie tak są przegrzane to nawet wymiana tarcz na nowe nie pomoże dopuki nie wymienisz sprężyn. A tarcze mające jeszcze swoją grubość z przypaloną powierzchnią cierną też są do wymiany. pozdro

Barnaby narzekasz na brak dostępności do oryginalnych części z przekory czy z przyzwyczajenia? Napisz co chcesz do swoich Hond a dostaniesz w ciągu kilku dni. Nie ma żadnego problemu z częściami do starszych motocykli Honda - mam tylko problem z płaczliwymi klientami którym wydaje się że jak kupili motocykl za 2000 zeta to remont kapitalny zrobią za 200 zeta.

Nie ma starego GPZ550 na przerywaczach. Płytka z impulsatorami GPZ550 i GPZ 750 jest taka sama.

Jedyną dobrze odmineralizowaną wodę można kupić w aptece a ona kosztuje ok. 20 zeta za litr. Te wszystkie tzw. wody destylowane to kranówa a jak nie wierzycie to można zrobić test wody na twardość i przekonać się ile syfu w niej jest.

Tak jak napisali w serwisówce co 24 miesiące należy wymienić płyn chłodzący i płyn hamulcowy. Temat drugi odpada bo płyn wymieniam w serwisie podczas każdej wymiany klocków hamulcowych. Po pewnym czasie przegrzany płyn traci swoje własności odporności na zamarzanie ale najgorsze jest że wydzielają sie lub wytrącają kryształki podobne do ziaren piasku i krążąc w obiegu mogą uszkodzić reperaturę pompy wody. Bardzo częsty przypadek w KAWASAKI serii GPZ lub Hondzie CX500. [ Dopisane: 23-02-2006, 11:07 ] ps. w tym drugim przypadku pompa jest naprawialna bo w GPZ całość do wymiany.

A może napiszecie co robicie ze starym olejem po wymianie pod blokiem?

Z tym dociskaniem to trochę nadgorliwe no chyba że to już końcówka łańcucha. Powinien jeszcze kilka tysięcy wytrzymać. Teraz tylko do wiosny :lol:

Lukass w pisaniu ostatniego postu popełniłeś błąd stylistyczny, bo nie okazało się tylko dowiedziałem się. A teraz do rzeczy : luzujesz lekko te dwie śrubki i cofasz wał korbowy o kilka stopni w kierunku przeciwnym do obrotów pracy i dokręcasz te śrubki z momentem 10 - 12 Nm. I to tyle jeżeli nadal łańcuszek jest luźny to znaczy że masz wydatek związany z wymianą.